El transporte público en Auckland , el área metropolitana más grande de Nueva Zelanda, consta de tres modos : autobús , tren y ferry . Los servicios son coordinados por Auckland Transport bajo la marca AT Metro . La estación de tren de Waitematā es el principal centro de transporte .
Hasta la década de 1950, Auckland contaba con buenos servicios de transporte público y tenía un alto nivel de usuarios. [1] Sin embargo, el desmantelamiento de un extenso sistema de tranvía en la década de 1950, la decisión de Stan Goosman [2] de no electrificar la red ferroviaria de Auckland y la concentración de la inversión en transporte en un sistema de autopistas condujeron al colapso tanto de la participación modal como de viajes totales. [3] En la década de 1990, Auckland había experimentado una de las caídas más pronunciadas en el número de usuarios del transporte público en el mundo, con sólo 33 viajes per cápita por año. [4]
Desde el año 2000, se ha puesto mayor atención en mejorar el sistema de transporte público de Auckland a través de una serie de proyectos y mejoras de servicios. Las principales mejoras incluyen la estación de tren de Waitematā , la vía de autobús del norte , la mejora y electrificación de la red ferroviaria [5] y la introducción de la emisión de billetes integrada a través de la tarjeta AT HOP . Estos esfuerzos han llevado a un crecimiento sostenido del número de pasajeros, particularmente en la red ferroviaria. Entre junio de 2005 y noviembre de 2017, el número total de pasajeros aumentó de 51,3 millones de abordajes por año a 90,9 millones. [6]
A pesar de esos fuertes avances, la proporción general de viajes en Auckland en transporte público sigue siendo bastante baja. En el censo de 2013, alrededor del 8 % de los viajes al trabajo se realizaron en transporte público [7] y el número de pasajeros per cápita en 2017, de alrededor de 55 abordajes, sigue estando muy por debajo del de Wellington, Sydney, Melbourne, Perth y la mayoría de las grandes ciudades canadienses. [8]
El rápido crecimiento demográfico de Auckland significa que mejorar el sistema de transporte público de la ciudad es una prioridad para el Ayuntamiento de Auckland [9] y el Gobierno de Nueva Zelanda. [10] Las principales mejoras planificadas o en marcha incluyen el City Rail Link , [11] la construcción de la vía de autobús del este entre Panmure y Botany , y la propuesta City Centre-Māngere Line , una línea de tren ligero entre el centro de la ciudad y el aeropuerto de Auckland . [12]
Los tranvías tirados por caballos operaron en Auckland desde 1884. El sistema de Auckland Electric Tram Company se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1902. [13] The Electric Tram Company comenzó como una empresa privada antes de ser adquirida por el Ayuntamiento de Auckland. La red de tranvías permitió y dio forma a gran parte del crecimiento de Auckland a lo largo de principios del siglo XX. El sistema de transporte público de Auckland fue muy bien utilizado, con un máximo de uso de más de 120 millones de abordajes durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la población de Auckland era de menos de 500.000 habitantes. [14]
La extensa red de tranvías de Auckland se eliminó en la década de 1950 y la última línea se cerró a finales de 1956. [15] [16] Aunque se propusieron una serie de ambiciosos planes ferroviarios entre las décadas de 1940 y 1970, [17] el foco de las mejoras en el transporte en Auckland pasó a desarrollar un extenso sistema de autopistas. La apasionada defensa de un plan de "tren rápido" por parte del antiguo alcalde del Ayuntamiento de Auckland, Dove-Myer Robinson, finalmente no tuvo éxito. [18]
La eliminación del sistema de tranvía, la poca inversión en la red ferroviaria de Auckland y la creciente propiedad de automóviles en la segunda mitad del siglo XX provocaron un colapso en el número de pasajeros en todos los modos de transporte público. [3] Desde un nivel promedio en 1954 de 290 viajes en transporte público por persona por año (una proporción del 58% de todos los viajes motorizados), el patrocinio disminuyó rápidamente. [8] [19] Los niveles de número de pasajeros de la década de 1950 solo se alcanzaron nuevamente en la década de 2010, a pesar de que la población de Auckland se cuadruplicó durante el mismo período de tiempo. [3]
Estas decisiones también dieron forma a los patrones de crecimiento de Auckland a finales del siglo XX, cuando la ciudad se convirtió en un área urbana dispersa de densidad relativamente baja con una población altamente dependiente de los vehículos privados para sus necesidades de viaje. [20] A finales de la década de 1990, el continuo crecimiento demográfico y los altos niveles de uso del automóvil llevaron al reconocimiento de que la congestión del tráfico era uno de los mayores problemas de Auckland. [21]
Se ha afirmado que el declive del transporte público de la ciudad se debió a "la privatización, un entorno regulatorio deficiente y un sistema de financiación que favorece las carreteras". [22] Por otro lado, NZ Bus afirma que el aumento de pasajeros y el control de costos comenzaron con la privatización en 1991. [23]
A medida que crecieron las preocupaciones sobre la expansión urbana y la congestión del tráfico en la década de 1990 y principios de la de 2000, el transporte público volvió a ser el centro de atención, con un acuerdo cada vez mayor sobre la "necesidad de un cambio sustancial hacia el transporte público". [24] El creciente reconocimiento de que Auckland ya no podía "construir su camino para salir de la congestión" sólo a través de más carreteras condujo a las primeras mejoras importantes en el sistema de transporte público de Auckland en medio siglo:
A pesar de estas mejoras, la falta de inversión en el sistema de transporte público de Auckland durante la última parte del siglo XX significa que la ciudad todavía tiene niveles de uso de pasajeros mucho más bajos que otras ciudades importantes de Canadá y Australia. [28] El fuerte crecimiento demográfico actual y la geografía limitada de Auckland significan que los planes de transporte de Auckland ahora se centran fuertemente en seguir mejorando la calidad y el atractivo del transporte público. [29] Se realizarán más mejoras en los años hasta 2028 en el marco del Proyecto de Alineación del Transporte de Auckland (ATAP), valorado en 28.000 millones de dólares neozelandeses [30] (4.600 millones de dólares más de lo previsto anteriormente), de los cuales 9.100 millones de dólares son para transporte público adicional. proyectos, que incluyen: la finalización del City Rail Link ; la construcción de la vía de autobús del este , que irá desde Panmure hasta Botany ; Extensión de la vía de autobús norte a Albany ; la ampliación de la electrificación ferroviaria hasta Pukekohe; una tercera línea a Auckland entre Westfield y Wiri [31] o Wiri y Papakura, para permitir que los trenes de mercancías eviten los trenes de pasajeros parados; [32] nuevos trenes eléctricos y la construcción de una nueva línea de tren ligero, la línea City Centre-Māngere . [33]
A finales de enero de 2022, el Gobierno de Nueva Zelanda aprobó un proyecto de 14.600 millones de dólares neozelandeses para establecer una red de tren ligero parcialmente tunelizada entre el aeropuerto de Auckland y Wynyard Quarter en el distrito financiero de Auckland. La red de tren ligero propuesta se integrará con los actuales centros de trenes y autobuses, así como con las estaciones y conexiones de City Rail Link. El Ministro de Transporte, Michael Wood , también añadió que el Gobierno decidiría los planes para establecer un segundo cruce portuario en el puerto de Waitemata en 2023. [34] [35]
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Los autobuses realizan alrededor del 70% de los viajes en transporte público en Auckland. [6] Los servicios de autobús generalmente funcionan desde las 6 am hasta la medianoche, con un número limitado de autobuses que unen los suburbios de Auckland y el centro de la ciudad después de la medianoche solo los viernes y sábados por la noche, con servicios Northern Express en Northern Busway en North Shore funcionando cada media hora. hasta las 3:00 am [36] Los servicios son contratados por Auckland Transport y operados por varias empresas privadas, que incluyen:
Auckland Transport comenzó a cambiar el nombre de los servicios de autobús a AT Metro en 2014-2015 para crear una identidad única para todos los servicios de autobús, con algunas excepciones, como los autobuses Link, que conservaron sus colores rojo, verde y naranja. [38]
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Hay cinco servicios Link; todos aceptan pago de tarifa con tarjeta AT HOP o en efectivo y todos funcionan desde temprano en la mañana hasta última hora de la noche, los 7 días de la semana. [39]
El autobús AirportLink proporciona una conexión a la estación de tren de Puhinui , donde los servicios de la Línea Sur o la Línea Este conectan desde Britomart en el centro de Auckland. También sirve a la estación de tren de Manukau para proporcionar conexiones con el este. El autobús 38 conecta el aeropuerto con Mangere y Onehunga . [40]
El autobús SkyDrive ofrece una conexión de autobús directa entre el aeropuerto de Auckland y el distrito financiero de Auckland. [41] Anteriormente, SkyBus brindaba servicios de autobús directos, sin embargo, el servicio cesó debido a la pandemia de Covid-19. [42]
Auckland tiene un número cada vez mayor de carriles para autobuses , algunos de los cuales funcionan sólo en las horas punta y otros las 24 horas del día. Estos carriles son únicamente para autobuses y vehículos de dos ruedas y tienen como objetivo reducir la congestión y acortar los tiempos de viaje. Todos están señalizados y señalizados en el firme de la carretera.
El proyecto de carril bus Central Connector mejoró las conexiones entre Newmarket y el centro de la ciudad, mientras que también se planean carriles bus en Remuera Road y St Johns Road para conectar la ciudad con los suburbios de Eastern Bays.
La vía de autobuses del norte proporciona una separación completa para los autobuses del tráfico general entre la estación de vías de autobuses de Akoranga (cerca de Takapuna) y la estación de vías de autobuses de Albany . En un futuro próximo, se construirá una nueva estación entre Albany y la estación de autobuses Constellation llamada Rosedale. Dará servicio a la cercana zona industrial. [43] A largo plazo, quedan planes para ampliar la vía de autobuses hasta la estación de vías de autobuses de Hibiscus Coast y Orewa . [44]
Actualmente se está construyendo la vía de autobús del este (AMETI) para conectar Botany y Panmure con una vía de autobús separada a lo largo de Ti Rakau Drive, hacia Pakuranga Road y Lagoon Drive. La preconstrucción comenzó a fines de 2018 y la remoción de las casas a lo largo de Pakuranga Road se completará en abril de 2019. La primera etapa que conecta Panmure y Pakuranga se inauguró en 2021, y la construcción continua de la vía de autobús de Pakuranga a Botany se completará en 2025. La nueva estación Botany estará terminada en 2026. Se están explorando nuevas ampliaciones hasta el aeropuerto de Auckland a través de la ciudad de Manukau, aunque no se ha hecho pública ninguna decisión al respecto. [ cita necesaria ]
Otras vías de autobús planificadas incluyen la vía de autobús del noroeste [45] entre Westgate y el centro de la ciudad (posiblemente construida como tren ligero en lugar de una vía de autobús [10] ) y una conexión de autobús entre el aeropuerto de Auckland , la ciudad de Manukau y Botany . [10] Actualmente hay pequeñas secciones de carriles para autobuses en SH16 entre Westgate y Newton Rd como una mejora provisional "a corto plazo" antes de que se construya la vía para autobuses del noroeste. [46]
En las horas punta, los autobuses expresos sirven a los viajeros de las ciudades periféricas al norte y al sur de Auckland.
El autobús expreso 125X tarda hasta 2 horas [47] en cubrir los 43 km (27 millas) desde Helensville a Auckland. [48]
Mahu City Express ha operado un autobús de cercanías desde Snells Beach a Parnell [49] desde octubre de 2015. Funciona dos veces al día, de lunes a viernes, y tarda aproximadamente una hora [49] en recorrer los 57 km (35 millas) desde Warkworth hasta Victoria Park. , [50] con paradas en Smales Farm y Akoranga. [49] Desde el 1 de marzo de 2021, el primer autocar eléctrico de lujo del país está en ruta. [51] Utiliza un Yutong TCe12 de 40 asientos , adquirido con la ayuda de una subvención de 352.500 dólares de la EECA . [52]
El autobús 995 circula cada hora y une Warkworth con la estación de autobuses de Hibiscus Coast, [53] con conexión al Northern Express, y tarda poco más de una hora en llegar a Auckland. [54]
El autobús 395 de Waiuku lo conecta con la estación de tren de Papakura dos veces al día. [55]
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El operador de autobuses de larga distancia Intercity conecta Auckland con todos los centros principales de la Isla Norte , [56] y también opera los servicios SKIP Bus, orientados al presupuesto. [57] Los autobuses con salto se suspendieron a partir del 25 de marzo de 2020. [58] Hasta el 18 de agosto de 1996, los servicios InterCity operaban desde la estación de tren de Auckland. Desde entonces han huido de Skycity . [59] Skycity quiere que la estación de autobuses se traslade y ha sido criticada por los vapores de diésel y los sanitarios deficientes. [60] Sin embargo, InterCity rechazó un traslado a Manukau y, en 2020, se abandonaron los planes de regresar a la antigua estación de tren. [61]
Hay un total de 15 rutas como parte de los servicios de autobús Night Bus y Northern Express que operan los viernes y sábados por la noche entre las 00:00 y las 03:30 . [62] [63] La mayoría de las rutas salen del centro de la ciudad cada hora, aunque la ruta de autobús NX1 de Northern Express es más frecuente. [62] Los servicios de autobuses nocturnos se suspendieron durante COVID, pero regresaron el 2 de diciembre de 2021 cuando Stacey van der Putten, directora del grupo de servicios de metro de AT, señaló que AT estaba "recuperando una amplia gama de nuestros servicios de 'autobuses nocturnos' este fin de semana para ayudar a respaldar nuestra sector hotelero de la ciudad y para facilitar que tanto los visitantes como los trabajadores de la hostelería lleguen a casa de forma segura y asequible en las primeras horas”. [64]
Los servicios de trenes urbanos de Auckland son operados bajo la marca AT por Auckland One Rail . Los trenes y las estaciones son propiedad de Auckland Transport , mientras que las vías y otras infraestructuras ferroviarias son propiedad de KiwiRail .
Desde la apertura de la estación de tren de Waitematā , se han realizado importantes mejoras en los servicios ferroviarios urbanos. Éstas incluyen:
Estas mejoras han llevado a un rápido crecimiento en el número de usuarios de trenes, desde un mínimo de 1 millón de embarques anuales en 1994 a más de 20 millones en 2017. [75] No es posible aumentar las frecuencias de los trenes para satisfacer un mayor crecimiento debido al "callejón sin salida" en Waitematā. estación de tren , lo que significa que todos los trenes que entran y salen de la estación deben utilizar las mismas dos vías. El proyecto City Rail Link , que se inaugurará en 2024, es un túnel entre la estación Waitematā y la estación de tren Maungawhau diseñado para abordar estas limitaciones, proporcionar una mayor flexibilidad de ruta en toda la red y crear una ruta más directa para los servicios de Western Line. [76] Este proyecto convertirá el sistema de una red de trenes de cercanías a una red S-Train , proporcionando frecuencias similares a las del metro durante las horas pico.
Hay cuatro líneas de trenes de cercanías: [77]
Auckland cuenta con dos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia. El primero es el Northern Explorer a Wellington, operado por KiwiRail Scenic Journeys , que circula en dirección sur los lunes, jueves y sábados y en dirección norte los martes, viernes y domingos. El servicio está principalmente orientado al turismo.
El segundo es el servicio regional Te Huia , que ofrece un servicio por la mañana y otro por la tarde en cada sentido entre Hamilton y Auckland a través de The Base y Huntly. [78] Este servicio se amplió desde su terminal norte inicial de la estación de tren de Papakura hasta la estación de tren de Puhinui y la estación The Strand en enero de 2022. [79]
Se han propuesto una serie de mejoras y ampliaciones de la red ferroviaria, algunas durante varias décadas:
En 2020, el gobierno anunció financiación para la electrificación de la línea ferroviaria de Papakura a Pukekohe, nuevas estaciones de tren en Drury, una tercera línea principal y mejoras en el corredor Wiri - Quay Park. [87]
El primer ferry oficial comenzó en 1854, el primer ferry de vapor en 1860, [88] el primer ferry programado en 1865, Auckland & North Shore Steam Ferry Co en 1869, Devonport Steam Ferry Company en 1885, un ferry de vehículos en 1911 y North Shore Ferries en 1959. [89]
En 1981, George y Douglas Hudson compraron North Shore Ferries y Waiheke Shipping Co. En 1984 fundaron Gulf Ferries, y su primer catamarán , el Quickcat de 3 millones de dólares, redujo el tiempo del ferry Waiheke de 75 minutos a 40, [90] y Fullers puso a Kea. en la ruta Devonport desde 1988. [89] Fullers Corporation operaba principalmente cruceros y, en 1987, cuando introdujeron Supercat III, [91] se les negó una licencia para competir en viajes de cercanías de Waiheke. [92] Los Hudson compraron Fullers de su administración judicial de 1988 [93] y formaron Fullers Group Ltd en 1994 y Stagecoach adquirió una participación mayoritaria en 1998. [94] En 2009, Souter Holdings compró Fullers Group y también 360 Discovery Cruises. [95]
Antes de la COVID-19 se realizaban alrededor de 7 millones de viajes en ferry al año [6] en Auckland . El patrocinio anual disminuyó a 3 millones en 2021, [6] debido al impacto continuo de COVID-19 en el transporte público .
La mayoría de las rutas de ferry parten del centro de Auckland y no tienen paradas intermedias. Los operadores de ferry son:
La terminal de ferry de Auckland se encuentra en el centro de Auckland, en Quay Street , entre Princes Wharf y el puerto de contenedores, justo enfrente de la estación de tren de Waitematā .
Los ferries también conectan la ciudad con las islas del golfo de Hauraki. Los viajes regulares sirven a la isla Waiheke , con servicios menos frecuentes a la isla Gran Barrera , la isla Rangitoto , la isla Motutapu y otras islas del interior del golfo, principalmente para turismo.
No hay servicios de ferry en la costa oeste de Auckland, aunque hubo algunos servicios históricos desde Onehunga . No se ha planificado ninguno, ya que la orientación costera de la ciudad es mucho más fuerte hacia el puerto (este) de Waitematā que hacia el puerto (oeste) de Manukau .
Thales desarrolló para Auckland un sistema integrado de emisión de billetes y tarjetas inteligentes , conocido como tarjeta AT HOP , similar a sistemas como la tarjeta Octopus en Hong Kong. [99] [100]
La primera etapa de venta integrada de entradas entró en funcionamiento a tiempo para la Copa Mundial de Rugby 2011, y en enero de 2011 comenzaron las obras de construcción de la infraestructura de 'etiquetado'/'etiquetado'. [ 101] La 'Tarjeta HOP' se publicitó con un Campaña publicitaria de un millón de dólares que comenzó a principios de 2011. [100]
El sistema de tarjeta AT HOP entró en funcionamiento en octubre de 2012 para trenes, en noviembre de 2012 para ferries y entre junio de 2013 y marzo de 2014 para autobuses. [102]
En 2016, Auckland Transport simplificó las tarifas cambiando a un sistema basado en 13 zonas tarifarias. La tarifa ya no se basa en la distancia recorrida (número de etapas), sino en el número de zonas por las que se pasa, de modo que un viaje en una zona que implique varios viajes o incluso una combinación de modos (autobús o tren) se cobrará únicamente una tarifa. [103] Los transbordadores no están incluidos en el sistema de tarifas simplificadas y se cobran por viaje.
Waka Kotahi ha propuesto un sistema nacional de emisión de billetes que "mejorará el transporte público para los neozelandeses mediante un enfoque estandarizado para pagar el transporte público que proporcionará una experiencia común al cliente sin importar en qué parte del país se encuentre". Auckland recibirá el sistema en 2026. [104]
Varios grupos abogan por mejorar el transporte público en Auckland. Algunos grupos gestionan blogs destacados, participan en debates públicos en las redes sociales y preparan planes que abogan por mejoras concretas. Estos grupos incluyen:
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Tranzurban es la última incorporación al Grupo Tranzit y operará una parte de la nueva red de autobuses de North Shore a partir de septiembre de 2018 en colaboración con Auckland Transport.
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