El transporte ferroviario en Israel incluye el ferrocarril pesado ( tren interurbano, de cercanías y de carga ) así como el tren ligero . Excluyendo el tren ligero, la red consta de 1.511 kilómetros (939 mi) de vías y está en constante expansión. Todas las líneas son de ancho estándar y a partir de 2023 [actualizar]aproximadamente una quinta parte de la red ferroviaria pesada está electrificada , con trabajos de electrificación adicionales en marcha. Una empresa ferroviaria propiedad del gobierno, Israel Railways , administra toda la red ferroviaria pesada. La mayor parte de la red está ubicada en la llanura costera densamente poblada .
Algunas de las rutas ferroviarias en Israel datan de antes del establecimiento del estado, a los días del Mandato Británico para Palestina y antes . La infraestructura ferroviaria se consideró menos importante que la infraestructura vial durante los primeros años del estado, y a excepción de la construcción del ferrocarril costero a principios de la década de 1950, la red vio poca inversión hasta fines de la década de 1980. En 1993, se abrió una conexión ferroviaria entre el ferrocarril costero de las líneas norte y sur (el ferrocarril a Jerusalén y el ferrocarril a Beersheba ) a través de Tel Aviv . Anteriormente, la única conexión entre los ferrocarriles del norte y los ferrocarriles del sur pasaba por alto la región de Tel Aviv, el centro comercial y de población de Israel. La vinculación de la red ferroviaria nacional a través del corazón de Tel Aviv fue un factor importante para facilitar una mayor expansión de la red general durante las décadas de 1990 y 2000 y, como resultado de las fuertes inversiones en infraestructura, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente, de aproximadamente 2,5 millones por año en 1990 a aproximadamente 67 millones en 2018.
Israel es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles y su código de país UIC es 95. [3] Actualmente, el país no tiene conexiones ferroviarias con países adyacentes, pero está previsto establecer una conexión con Jordania . En años anteriores, existían otras conexiones con Egipto, Líbano y Siria. A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes en Israel circulan por las vías de la izquierda .
Además del ferrocarril pesado, en Israel funcionan o se están construyendo varias líneas ferroviarias de transporte urbano, entre ellas un funicular subterráneo de corta distancia en Haifa, inaugurado en 1959 ( Carmelit ), una línea de tren ligero en Jerusalén (inaugurada en 2011) y otra línea de tren ligero en Tel Aviv , que comenzó a funcionar en 2023.
La infraestructura ferroviaria en lo que hoy es Israel fue concebida y realizada por primera vez durante el período otomano . En 1839, Sir Moses Montefiore fue uno de los primeros defensores de los trenes en la tierra de Israel . [4] Sin embargo, el primer ferrocarril en Palestina fue el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , iniciado por el empresario judío Joseph Navon y construido por los franceses con ancho de vía métrico . [5] Se inauguró el 26 de septiembre de 1892 [5] con un tiempo de viaje de 3 horas y 30 minutos. [4]
La segunda línea en lo que ahora es Israel fue el ferrocarril del valle de Jezreel desde Haifa a Beit She'an, que se había construido en 1904 [4] como parte del ramal Haifa-Daraa, una línea de alimentación construida en 1905 del ferrocarril del Hiyaz que iba desde Medina a Damasco. [5] Durante la era otomana, la red creció: Nablus , Kalkiliya y Beersheba ganaron estaciones de tren. [5] La Primera Guerra Mundial trajo otra línea ferroviaria: los otomanos, con ayuda alemana, colocaron vías desde Beersheba a Kadesh Barnea en la península del Sinaí . [5] (Esta línea pasaba por trenes desde Afula hasta Tulkarm . [4] ) Esto dio lugar a la construcción de los ferrocarriles del este y del sur .
Durante la Primera Guerra Mundial, los británicos invadieron el Levante, desmantelaron la línea Kadesh Barnea y construyeron una nueva línea desde Beersheba hasta Gaza, lo que permitió una conexión con su propia línea desde Egipto, [5] que pasaba por Lod hasta Haifa. [4] En 1920 se estableció una nueva empresa, llamada Palestine Railways , que asumió la responsabilidad de administrar la red ferroviaria del país. Durante el Mandato Británico, los viajes en tren aumentaron considerablemente, con la construcción de una línea entre Petach Tikva y Rosh HaAyin , y Lydda (que estaba cerca del aeropuerto principal de la zona) convirtiéndose en un importante centro durante la Segunda Guerra Mundial. [5] También durante la guerra, en 1942, los británicos abrieron una ruta que iba desde Haifa a Beirut y Trípoli. [4] Poco después de que terminara la guerra, se excavó el túnel de Rosh HaNikra , que permitió viajar en tren desde el Líbano y puntos al norte (y al oeste) hasta Palestina y Egipto. [5]
A partir de 1917-18, los británicos convirtieron los ferrocarriles otomanos de ancho de vía de 1050 mm del sur, este y Jerusalén a ancho estándar , aunque no el ferrocarril del valle de Jezreel y algunos de sus ramales, que siguieron siendo de ancho estrecho y, por lo tanto, incompatibles con el resto de los ferrocarriles en Palestina. Los británicos también ampliaron algunos de los ferrocarriles existentes y los conectaron con países adyacentes y construyeron ferrocarriles de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas ) de ancho.+ Líneas de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas en Jaffa y Jerusalén. Después de que terminó la Primera Guerra Mundial, los británicos nacionalizaron todos los ferrocarriles en elMandato Palestinoy crearon laPalestine Railwayspara administrar las operaciones.[ cita requerida ]
Cuando Israel obtuvo su independencia en 1948, el Estado creó la empresa israelí Ferrocarriles como sucesora de la británica. Durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , los ferrocarriles del país sufrieron graves daños, especialmente el ferrocarril del valle de Jezreel, que no se reconstruyó debido a limitaciones financieras y a su incompatibilidad con el resto de la red ferroviaria.
En los primeros años de la independencia de Israel, el tráfico de pasajeros por ferrocarril creció rápidamente, alcanzando alrededor de 4,5 millones de pasajeros por año durante la primera mitad de la década de 1960, momento en el que el tráfico comenzó a disminuir debido a las mejoras en la infraestructura vial, el aumento en la tasa de propiedad de automóviles, la falta de inversión en la red ferroviaria y una preferencia continua por el transporte público utilizando autobuses en lugar de trenes. Esta tendencia alcanzó un punto bajo de alrededor de 2,5 millones de pasajeros en 1990, lo que en términos per cápita representó aproximadamente una disminución del 75% con respecto al apogeo de la década de 1960. Luego, en la década de 1990, comenzó una ola de desarrollo de la infraestructura ferroviaria, lo que llevó a un resurgimiento de la importancia de los ferrocarriles dentro del sistema de transporte del país.
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En 2010, la red ferroviaria de Israel abarcaba aproximadamente 1.000 km (620 mi), y se esperaba que se construyeran unos 250 km (160 mi) más a principios de la década de 2010. La mayor parte de la red se ha rediseñado con doble vía , como resultado de extensas obras que se han estado realizando desde aproximadamente 1990 para aumentar la capacidad en toda la red.
La red ferroviaria incluye la línea ferroviaria costera que se extiende desde Nahariya en el norte hasta Tel Aviv en el sur, a través de Acre , Haifa (con un ramal hacia el este de Haifa), Netanya y otras ciudades. Una pequeña línea de cercanías va desde Kfar Saba en el norte hasta Tel Aviv, y se conecta con una línea exclusiva para carga desde Rosh HaAyin hasta Lod , parte del parcialmente extinto ferrocarril oriental . Existen planes para reconstruir el ferrocarril oriental desde Hadera hasta Rosh HaAyin, con un ramal hacia Afula .
Seis líneas van al sur desde Tel Aviv, incluidas dos líneas a Rishon LeZion , una de las cuales continúa hasta Yavne con una sección de Yavne a Ashdod actualmente en construcción; una línea a Ashkelon a través de Lod y Rehovot con un ramal al puerto de Ashdod ; una línea a Modi'in a través del Aeropuerto Internacional Ben Gurion ; una línea a Jerusalén , que es parte del histórico ferrocarril Jaffa-Jerusalén ; y el ferrocarril a Beersheba , con ramales a Ramat Hovav y las fábricas de productos químicos de Israel a través de Dimona . El ferrocarril a Beersheba también está conectado a la línea a Ashkelon a través del ferrocarril Heletz .
A principios de la década de 2000, el gobierno israelí se embarcó en un importante proyecto para modernizar la red ferroviaria existente y construir una serie de líneas completamente nuevas. Esto incluye la reconstrucción de las vías férreas a Kfar Saba y Beersheba, al tiempo que las convierte en vías dobles y construye docenas de separaciones a nivel entre la carretera y el ferrocarril. Luego, en la década de 2010, se reconstruyó el ferrocarril del valle de Jezreel y se crearon nuevas líneas: el ferrocarril a Karmiel , el ferrocarril de alta velocidad a Jerusalén , una línea de Ascalón a Beersheba a través de Sderot , Netivot y Ofakim , y un ferrocarril como parte del proyecto de la Ruta 531. Algunos de estos proyectos se iniciaron en la década de 2000, pero finalmente se congelaron, y las obras de algunos se reanudaron en 2009-2010, cuando se incluyeron en un importante plan gubernamental para conectar casi todas las ciudades de Israel a la red ferroviaria.
Se espera que a principios de la década de 2020 se lleven a cabo varios proyectos ferroviarios importantes. El primero implica aliviar el cuello de botella de la red ferroviaria nacional causado por la capacidad insuficiente en la sección Ayalon del Ferrocarril Costero mediante la adición de una cuarta vía ferroviaria entre Tel Aviv Central y Tel Aviv HaHagana. El proyecto general también incluye agregar dos vías adicionales al ferrocarril Tel Aviv-Lod. Otro proyecto importante que comenzó a construirse es el ferrocarril Rishon LeZion-Modi'in , que une Rishon LeZion y Modi'in a través de la autopista 431 , con una conexión con el nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén. Esto permitirá viajes en tren directos entre Jerusalén y Modi'in y los suburbios del sur de Gush Dan . El tercer proyecto importante que se espera que comience en 2020 es la reconstrucción de la sección Kfar Sava-Hadera, descontinuada desde hace mucho tiempo, del ferrocarril oriental , que creará un nuevo corredor ferroviario norte-sur en el centro de Israel. El proyecto también incluye la modernización de la sección ferroviaria oriental existente entre Rosh Ha'ayin y Lod.
Los planes a más largo plazo prevén un ferrocarril a Eilat (Med-Red [6] ), una línea a Arad a través de Nevatim y Kseifa , una línea a Nazaret y continuar las líneas de Karmiel y el valle de Jezreel hasta Kiryat Shmona , Safed y Tiberíades .
En la primavera de 2010, el gobierno de Israel votó para asignar la suma de 11.200 millones de NIS de un total de 17.200 millones de NIS (aproximadamente 4.500 millones de dólares estadounidenses) necesarios para implementar la primera fase del programa de electrificación de los Ferrocarriles de Israel. [7] Esta fase incluye la electrificación de 420 km de vías férreas utilizando 25 kV 50 Hz CA , la construcción de 14 estaciones transformadoras, la compra de material rodante eléctrico y mejoras en las instalaciones de mantenimiento, así como en los sistemas de señalización y control (incluida la instalación de señalización ETCS Nivel 2 en toda la red). El diseño preliminar para el esfuerzo de electrificación fue realizado por Tedem Civil Engineering a principios de la década de 2000, mientras que Yanai Electrical Engineering fue seleccionada por Ferrocarriles de Israel en 2011 para llevar a cabo el diseño detallado del sistema. En diciembre de 2015, Ferrocarriles de Israel anunció que la empresa de ingeniería española SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales) ganó la licitación para construir la infraestructura de electrificación. [8]
A febrero de 2023 [actualizar], hay 4 líneas electrificadas
Las siguientes normas se emplean en toda la red ferroviaria pesada principal de Israel:
Una característica interesante de la red ferroviaria israelí actual es que muchas de las nuevas vías y estaciones de ferrocarril están ubicadas en la franja media del sistema de carreteras israelí . La primera estación en ubicarse de esta manera fue la estación de tren Savidor Central de Tel Aviv , cuyos andenes originales, directamente al norte del vestíbulo de la estación, se cerraron y se reemplazaron por nuevos andenes en la franja media de la autopista Ayalon en 1988; la primera estación construida específicamente con este arreglo fue la estación de tren HaShalom de Tel Aviv , un kilómetro al sur de Savidor Central.
La primera línea de tren ligero de Israel es el tren ligero de Jerusalén , que se inauguró en 2011. La línea tiene 13,8 km (8,6 mi) de longitud y va desde el monte Herzl en el oeste hasta Pisgat Ze'ev en el este. Se está construyendo una extensión del lado occidental hasta Hadassah Ein Kerem y del lado oriental hasta Neve Ya'akov , que se inauguró en 2023. La Línea Verde está en construcción (su inauguración está prevista para 2025).
En el área metropolitana de Tel Aviv se está construyendo una importante red de LRT , con tres líneas del tren ligero de Tel Aviv para un total de 90 km (56 mi) y 139 estaciones. La Línea Roja (inaugurada en 2023) conecta Petah Tikva en el noreste con Bat Yam en el suroeste, con una sección subterránea principal de 12 km (7,5 mi) (que cubre Bnei Brak , Ramat Gan y Tel Aviv ). La Línea Verde conectará Holon en el sur con una extensión a Rishon LeZion , y la parte occidental de Herzelia al norte con una extensión a las partes del norte de Tel Aviv , incluida la Universidad de Tel Aviv . La Línea Púrpura comenzará en la estación central de trenes Tel Aviv Savidor , pasará por la ciudad y continuará hacia el este hasta Yehud con una extensión a Kiryat Ono y la Universidad Bar Ilan . Tanto la Línea Verde como la Línea Púrpura están en construcción y el año de apertura estimado es 2027/2028.
El metro de Tel Aviv , un extenso sistema de metro de tres líneas, está previsto para Tel Aviv y las ciudades circundantes en el área de Gush Dan . Constará de tres líneas con una longitud total de 150 km (93 mi) y 109 estaciones. Actualmente, está previsto que la construcción comience en 2025 y la operación de los primeros tramos está prevista para 2032.
El ferrocarril Haifa-Nazaret es una línea de tranvía-tren planificada de 41 km (25 mi) que tendrá 20 estaciones y unirá Haifa con Nazaret . [9] La construcción preliminar comenzó en 2022 y en febrero de 2024 se anunció que un consorcio formado por Alstom, Electra y Manrav había sido seleccionado para construir y operar la línea durante 25 años. El contrato se firmó oficialmente el 16 de mayo de 2024. La construcción debería comenzar en 2025 y durará al menos 4 años. A partir de 2024, [actualizar]Nazaret es la ciudad más grande de Israel sin servicio ferroviario de pasajeros.
El tren ligero de Beersheba , que prestará servicio a la ciudad de Beersheba y a las localidades periféricas, fue aprobado en agosto de 2023 y se espera que esté terminado en 2033. [10]
En 1959 se inauguró en Haifa una línea de funicular subterránea, llamada Carmelit . Tiene 1,8 km (1,1 mi) de longitud y 6 estaciones. Si se la define como metro (la mayoría de las definiciones la excluyen de la categoría de "metro"), sería la primera en la región MENA o la segunda después de Tünel , que se construyó en lo que entonces era el Imperio Otomano , pero que normalmente tampoco se considera un metro.
Tras el punto más bajo de 2,5 millones de pasajeros en 1990, las cuantiosas inversiones en la infraestructura ferroviaria pesada nacional que comenzaron a principios y mediados de los años 1990 hicieron que los viajes en tren fueran más atractivos, especialmente dada la creciente congestión vial, y en consecuencia el uso del ferrocarril de pasajeros comenzó a aumentar rápidamente, en un factor de aproximadamente cinco veces en un período de diez años durante los años 1990 y 2000. En consecuencia, en el período de 25 años entre 1990 y 2015, el tráfico de pasajeros en ferrocarril pesado creció más de 20 veces. Además, con varios proyectos de infraestructura ferroviaria de gran escala aún en marcha y más planificados para el futuro, se espera que el crecimiento en el número de pasajeros continúe.
La siguiente tabla incluye estadísticas de pasajeros del tren pesado únicamente.
La siguiente tabla contiene las distancias totales recorridas por todos los pasajeros por año.
Según las estadísticas oficiales, los Ferrocarriles de Israel transportaron aproximadamente siete millones de toneladas de carga en 2010. Los minerales y productos químicos de la zona del Mar Muerto , como los fosfatos , la potasa y el azufre , representaron más de la mitad de esta cantidad. [11] A partir de 2011 [actualizar], la proporción del total de carga nacional transportada por ferrocarril es de aproximadamente el 8%. El gobierno de Israel, creyendo que el transporte ferroviario de mercancías en el país está subutilizado, particularmente con respecto al transporte de contenedores , se ha fijado el objetivo de duplicar la cantidad de carga transportada por ferrocarril para mediados de la década de 2010 y triplicarla para fines de la década. Su plan exige una modernización de la infraestructura de transporte de mercancías, incluyendo más terminales de carga, apartaderos nuevos o renovados para fábricas y otros clientes, y la compra de locomotoras de carga adicionales y vagones de carga. Desde una perspectiva administrativa, la división de carga de los Ferrocarriles de Israel se escindirá en una subsidiaria separada, que será propiedad privada en un 51% de un socio estratégico comprometido a maximizar el potencial de transporte de mercancías del ferrocarril. La nueva filial podrá asociarse directamente con otros proveedores de transporte del sector privado para ofrecer a los clientes soluciones de transporte y logística más rentables, flexibles y completas que las que ofrece actualmente Israel Railways.
Originalmente formaba parte del Ferrocarril de Palestina , una línea que unía el este de Qantara al norte del Canal de Suez en Egipto , bordeando el Mediterráneo hacia el norte hasta el puerto de Trípoli, Líbano . En 1912, los franceses construyeron una extensión del Ferrocarril de Bagdad al sur desde Alepo , Siria , para conectar en Trípoli, Líbano. Ampliado durante la Segunda Guerra Mundial por ingenieros australianos y luego neozelandeses , la huella efectiva se extendió hasta Damasco .
En el caso de un ferrocarril creado y afectado por las necesidades logísticas de los ingenieros militares que apoyaban diversos esfuerzos bélicos, tras el establecimiento del Estado de Israel en 1948 y el estallido de las hostilidades durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , esas conexiones se cortaron y aún no se han restablecido.
Las fuerzas israelíes bombardearon el puente ferroviario hacia el Líbano, [ cita requerida ] y los restos de esta línea se pueden ver en las grutas de Rosh HaNikra , donde se muestra una película virtual de "viaje en tren hacia la paz" dentro del túnel sellado que solía ir al Líbano. Las vías solían continuar desde Rosh HaNikra hasta Nahariya (el extremo norte actual de la línea), lo que hacía posible viajar desde el Líbano hasta Tel Aviv, El Cairo y más allá. Sin embargo, las propuestas actuales de los Ferrocarriles de Israel para un enlace con el Líbano están planeadas para derivar el ferrocarril Haifa-Karmiel en Ahihud . [17] [18] Al norte, había una ruta a Siria y una conexión a través de Chemins de Fer Syriens a Damasco.
Las conversaciones entre Israel y la Autoridad Palestina en 2004 han planteado la posibilidad de reactivar la antigua línea de la Franja de Gaza a Tulkarem y/o construir una nueva línea de Gaza a Tarkumia (cerca de Hebrón ) con el objetivo de transportar de forma segura personas y mercancías entre Gaza y Cisjordania a través del territorio israelí, así como para transportar carga hacia y desde el puerto israelí de Ashdod con destino a la Autoridad Palestina. [19] Otra línea propuesta implicaría la reactivación del antiguo ramal ferroviario de Hijaz de Afula a Jenin .
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