El Ferrocarril a Karmiel es un ferrocarril que une Haifa y Karmiel en el norte de Israel . Se inauguró en 2017 y consta de un ferrocarril de ancho estándar de doble vía que se extiende a lo largo de 23 km desde cerca de Acre (Akko) hasta Karmiel. Se bifurca hacia el este desde el ferrocarril costero entre la estación de tren Kiryat Motzkin y la estación de tren de Acre (en un punto cercano donde el ferrocarril costero pasa sobre el río Na'aman ) e incluye un túnel de 5 km de largo (compuesto por dos vías paralelas de vía única). túneles) en la región montañosa cerca del extremo oriental de la línea. La mayor parte de la ruta se encuentra en las cercanías de la autopista 85 . Hay dos estaciones de ferrocarril: Ahidud y Karmiel .
Desde Karmiel, existe un plan para eventualmente extender el ferrocarril hasta Korazim (cerca de Safed ) y desde allí hasta Kiryat Shmona en el extremo norte de Israel. El Comité de Planificación y Construcción del Distrito Norte aprobó los planes para la línea en la primavera de 2021. El plan incluirá importantes obras de construcción de túneles y puentes y costará al menos 20.000 millones de NIS. [1]
El ferrocarril se propuso por primera vez a principios de la década de 2000, pero los planes quedaron en suspenso durante el gobierno de Sharon por motivos financieros. Se rechazó un plan alternativo para crear una línea de tren ligero de Haifa a Karmiel. [2] El Centro de Investigación e Información de la Knesset criticó a las autoridades pertinentes por no haber investigado lo suficiente sobre las ventajas y desventajas del ferrocarril ligero frente al pesado en el proyecto. [3] El plan del tren ligero fue apoyado por el Ministerio de Finanzas y la empresa de desarrollo de Haifa, Yefe Nof, mientras que el plan del tren pesado fue apoyado por Ferrocarriles de Israel y la municipalidad de Karmiel. [3] [4] El tren ligero a Karmiel habría sido parte de un proyecto más grande que incluiría Nazaret y Acre . [3] El tramo de Nazaret finalmente también fue rechazado en favor de una línea ferroviaria pesada. [5]
En 2009, varios municipios del norte recurrieron al ministro de Desarrollo del Néguev y Galilea, Silvan Shalom, en un esfuerzo por promover el plan para el ferrocarril. Argumentaron que era necesario para la construcción de instituciones viables de educación superior en la región. El 26 de noviembre de 2009, el ministro de Transporte, Yisrael Katz, aprobó los planes. [6] Sin embargo, esto no se tradujo inmediatamente en una aprobación financiera. [2]
El 24 de febrero de 2010, el gobierno israelí votó a favor de asignar fondos para construir la línea como parte de un paquete nacional de gasto en infraestructura más amplio. [3] [7] Se aprobó un presupuesto de 2.800 millones de NIS (alrededor de 750 millones de dólares estadounidenses) para el proyecto, [8] sin incluir el costo de electrificar la línea, que se aprobó como parte de una asignación separada de 2.200 millones de NIS [3 ] que también incluye el coste del material rodante del Karmiel y algunas otras líneas nuevas. [ cita necesaria ]
El ferrocarril es de doble vía con una longitud de 23 kilómetros (14 millas) por vía, desde el Ferrocarril de la Costa hasta la entrada a Karmiel . La mayor parte de la ruta sigue la autopista 85 de este a oeste . La velocidad de diseño del ferrocarril es de 160 kilómetros por hora (99 mph). [7] Actualmente funciona con material rodante diésel, pero se espera que la electrificación comience a principios de la década de 2020.
El ferrocarril incluirá dos estaciones, Ahihud y Karmiel, con la posibilidad de estaciones adicionales adyacentes a Jadeidi-Makr y Majd al-Krum . [3] Ha sido declarado proyecto nacional bajo el Plan Nacional de Infraestructura 12/2. [9] En el futuro, se ampliará a Kiryat Shmona , la ciudad más septentrional de Israel. [3]
Tras la aprobación de la línea, se esperaba que la construcción durara entre 2011 y 2015. [10] La Compañía Nacional de Carreteras , que coordina el proyecto, publicó un total de seis licitaciones de diseño y construcción para el ferrocarril, incluidas cuatro licitaciones de infraestructura y una licitación para cada una de las dos estaciones de la línea. [4] En las licitaciones de infraestructuras se incluyen las siguientes secciones:
La construcción de la línea finalizó en marzo de 2017 y el servicio comenzó en septiembre de ese año. [14] [15]