La industria automotriz en Italia es un empleador bastante grande en el país, tenía más de 2.131 empresas y empleaba a casi 250.000 personas en 2006. [1] La industria automotriz de Italia es mejor conocida por sus diseños de automóviles y pequeños autos urbanos, deportivos y superdeportivos. . La industria del automóvil aporta una contribución del 8,5% al PIB italiano . [2]
Italia es uno de los productores de automóviles más importantes tanto en Europa como en todo el mundo.
Hoy en día, la industria automovilística italiana está dominada casi totalmente por el Grupo Fiat (ahora llamado Stellantis ); en 2001, más del 90% de los vehículos fueron producidos por ella. Además de su propia gama de modelos, predominantemente de mercado masivo, Stellantis posee la principal marca Fiat , las marcas de lujo Alfa Romeo y Lancia , y la exótica marca Maserati .
Los coches italianos ganaron en el premio anual Coche del Año en Europa una de las más veces entre otros países (incluido Fiat más que cualquier otro fabricante con Fiat 124 , Fiat 128 , Fiat Uno , Fiat Tipo y otros) y en el Coche del Año Mundial. premio también. [3]
La industria automovilística italiana comenzó a finales de la década de 1880, siendo Stefanini-Martina considerada el primer fabricante [4] , aunque Enrico Bernardi había construido un triciclo de gasolina en 1884.
En 1888, Giovanni Battista Ceirano comenzó a construir bicicletas Welleyes , llamadas así porque los nombres ingleses tenían más atractivo para las ventas, [5] y en octubre de 1898 cofundó Ceirano GB & C con sus hermanos Matteo y Ernesto para construir el automóvil Welleyes . Al enfrentar desafíos de escala y finanzas, se pusieron en contacto con un consorcio de nobles y empresarios locales liderados por Giovanni Agnelli y en julio de 1899 Fiat SpA compró la planta, el diseño y las patentes, produciendo así el primer FIAT : el Fiat 4 HP . El Welleyes / FIAT 4 HP tenía un motor de 679 cc y alcanzaba una velocidad de 35 km/h (22 mph). [6]
Isotta Fraschini fue fundada en 1900, inicialmente ensamblando automóviles modelo Renault.
La industria del automóvil creció rápidamente y entre los fabricantes se encontraban Aquila Italiana , Fratelli Ceirano , Società Anonima Italiana Darracq-Darracq , Diatto , Itala , Junior , Lancia , Società Ceirano Automobili Torino , STAR Rapid , SPA y Zust .
Durante la primera y la segunda guerra mundial y la crisis económica de los años 1970, muchas de estas marcas desaparecieron o fueron compradas por FIAT o fabricantes extranjeros.
A lo largo de los años, la industria automovilística italiana también ha participado en numerosas empresas fuera de Italia, muchas de las cuales se referían a la producción de modelos basados en Fiat, entre ellos Lada en Rusia , Zastava y Yugo en la antigua Yugoslavia , FSO ( Polski Fiat ) en Polonia y SEAT (hoy parte de Volkswagen ) en España .
En las décadas de 1960 y 1970, Italia restauró su propia gran industria automotriz que ocupaba el tercer o cuarto lugar en Europa y el quinto o sexto en el mundo. En la década de 1980, Italia superó al Reino Unido, pero cedió ante la Unión Soviética que, al igual que España, Polonia y Yugoslavia, inició una producción en gran volumen de automóviles con la ayuda italiana de FIAT.
Las décadas de 1970 y 1980 fueron una época de grandes cambios para la industria automovilística en Europa. La tracción trasera, especialmente en los coches familiares, fue dando paso progresivamente a la tracción delantera. El estilo de carrocería hatchback, visto por primera vez en el Renault 16 de Francia en 1965, se convirtió en el estilo de carrocería más popular en los coches más pequeños a mediados de los años 1980. Fiat ingresó al mercado de los hatchback en el segmento de los automóviles pequeños en 1971 con el 127 hatchback, seguido por el automóvil familiar Ritmo en 1978. A finales de la década, las marcas más sofisticadas Alfa Romeo y Lancia también habían agregado hatchbacks a sus gamas. El gusto de la industria automovilística italiana por el diseño innovador continuó en la década de 1980, con el supermini Uno (1983) y el hatchback de la familia Tipo (1988), elegidos Coche Europeo del Año, principalmente en reconocimiento a sus diseños prácticos y actualizados. El Uno fue uno de los coches más populares en Europa durante su vida de producción, aunque el Tipo no fue tan popular fuera de Italia.
El sustituto del Uno, el Punto , se lanzó a finales de 1993 y logró un éxito similar al de su predecesor, mientras que su anterior Cinquecento desempeñó un papel importante en el aumento del tamaño del sector de los coches urbanos en Europa durante los años noventa. Fiat entró en el nuevo mercado de los monovolúmenes compactos en 1998 con el peculiar Multipla de seis plazas , después de haber entrado ya en el mercado de los monovolúmenes de tamaño completo a mediados de la década con el Eurovan como parte de una empresa conjunta con Peugeot .
En la década de 1990, la industria automovilística italiana volvió a ocupar el tercer lugar en Europa y el quinto en el mundo, con una producción anual cercana a los 2 millones (con un máximo de 2.220.774 en 1989). En 2011, sin embargo, cayó por debajo de los 800.000 por primera vez en medio siglo y ahora ocupa el sexto lugar en Europa y el 19 en el mundo . [9] [10] [11]
Italia sigue siendo hoy uno de los actores más importantes en el diseño y la tecnología del automóvil, y Fiat tiene grandes inversiones fuera de Italia, incluida una participación del 100% en el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler desde enero de 2014. La suerte de Fiat se ha visto favorecida desde 2007 por el enorme éxito en toda Europa de su nuevo coche urbano Fiat 500 , aunque el 500 se fabrica en Polonia y México, en lugar de en Italia.
Producción italiana de vehículos de motor [9] [10] [11] [12]
Los fabricantes italianos de automóviles actuales incluyen:
Fabricantes desaparecidos:
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