Vuelo contratado por el gobierno

Vuelo charter contratado con agencia gubernamental

Un vuelo contratado por el gobierno es un tipo de operación de una aerolínea chárter contratada con una agencia gubernamental.

En los Estados Unidos , los requisitos de movilidad masiva durante la Segunda Guerra Mundial demostraron que el transporte militar no podía satisfacer todas las necesidades logísticas que pudieran surgir. Como resultado, se creó la Flota Aérea de Reserva Civil (CRAF) para utilizar la capacidad de las aerolíneas a fin de brindar el máximo apoyo aéreo en situaciones de guerra. Como beneficio, las aerolíneas que destinan aviones a la CRAF pueden recibir contratos gubernamentales en tiempos de paz por una cantidad proporcional al valor potencial de movilización de la aerolínea en tiempos de guerra. Esta es la base de la mayoría de los vuelos chárter militares de rutina. El gobierno recibe una fuente extremadamente económica de capacidad de emergencia, así como costos razonables para el transporte militar en tiempos de paz.

Operaciones de pasajeros en Estados Unidos

La mayoría de los vuelos contratados por el gobierno estadounidense están patrocinados por el ejército. Si bien muchos de ellos se utilizan para transportar carga, algunos se operan como servicios de aerolíneas regulares. Estos vuelos son prácticamente idénticos a los vuelos de aerolíneas estándar, con asistentes de vuelo, servicio de comidas y películas a bordo. A un vuelo contratado que regresa de un área en el extranjero a menudo se lo conoce como " pájaro de la libertad" , ya que generalmente transporta a miembros militares que regresan a los Estados Unidos después de lo que comúnmente es un período de servicio de uno a tres años. El servicio a bordo durante la Guerra de Vietnam era muy espartano y no ofrecía las comodidades mencionadas anteriormente.

Durante las décadas de 1960 y 1970, el centro de la mayoría de los vuelos chárter militares fue la Base Aérea Travis (AFB) y la Base Aérea McChord en la costa oeste y la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey y la Base Aérea Charleston , Carolina del Sur, en la costa este. Estas bases se conectaban con varios centros extranjeros, que incluían la Base Aérea Yokota en Japón y la Base Aérea Rhein-Main en Europa. A partir de la década de 1980, el ejército trasladó muchos de sus centros nacionales de bases militares a aeropuertos comerciales para integrar mejor su red de transporte con el servicio de aerolíneas programadas, evitando así los dolores de cabeza logísticos del transporte de pasajeros entre aeropuertos y bases aéreas. En 1984, la Base Aérea McGuire fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Filadelfia , y la Base Aérea Charleston fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Charleston . En 1997, Filadelfia fue reemplazada por el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington (BWI), Maryland y el Aeropuerto Internacional de Charleston reemplazado por el de Atlanta , Georgia.

Históricamente, los servicios se prestaban a cada teatro militar de la siguiente manera:

• Alemania . Flying Tiger Line voló aviones Lockheed Constellation a Rhein Main AB vía Gander, Terranova . Trans Caribbean Airways también voló desde McGuire a Rhein Main a mediados de la década de 1960, con una escala en Prestwick en Escocia. Durante la década de 1970, Capitol Air Lines operó una gran parte de los vuelos desde Charleston a Rhein Main vía Windsor Locks. Durante la década de 1990, la ruta troncal principal fue desde Baltimore a la base aérea Rhein-Main utilizando Boeing 747 de Tower Air . La ruta troncal actual es desde Atlanta- Frankfurt o Atlanta-Baltimore-Frankfurt utilizando aviones DC-10 de World Airways .
• Japón . La base aérea de Yokota , cerca de Tokio, ha sido históricamente el principal centro de transporte aéreo de los Estados Unidos hacia Asia. La mayoría de los vuelos a Yokota eran operados por Flying Tiger Line. Esto comenzó durante la década de 1950 con el servicio Lockheed Constellation desde la base de la fuerza aérea Travis vía Cold Bay, Adak y Misawa AB y continuó durante la década de 1980.
• Corea . El Comando de Movilidad Aérea fletó vuelos varias veces por semana hacia y desde la Base Aérea de Osan y la costa oeste de los Estados Unidos (a veces vía la Base Aérea de Yokota, Japón o la Base Aérea de Kadena , Japón) con el propósito de transportar a los miembros del servicio y sus familias hacia y desde sus asignaciones de servicio. En varias ocasiones, el puerto de la Costa Oeste fue el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , el Aeropuerto Internacional de Oakland y, por último, el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . Flying Tiger Line tuvo el contrato inicial en la década de 1980, que pasó a FedEx cuando esa compañía compró Flying Tigers, la única vez en su historia que FedEx entró en el negocio del transporte de pasajeros. A principios de la década de 1990, el contrato pasó brevemente a Northwest Airlines antes de encontrar un hogar permanente con World Airways . Estos vuelos volaron aviones Boeing 747 hasta mediados de la década de 1990, cuando fue reemplazado por el McDonnell Douglas MD-11 . Los funcionarios de la Base Aérea de Osan desalentaron el apodo popular "Freedom Bird" para este vuelo, ya que implicaba que un período de servicio en Corea era menos que deseable. El vuelo se conocía oficialmente como "Osan Eagle", y más tarde se lo rebautizó como "Patriot Express" (PE). Los vuelos chárter funcionaron hasta el 30 de septiembre de 2005, cuando los recortes del Departamento de Defensa obligaron al Comando de Transporte de los Estados Unidos (USTRANSCOM) a reducir el servicio de PE. Los vuelos a Japón y Europa continuaron, pero con capacidad reducida. ^[1] En abril de 2010, USTRANSCOM reanudó el servicio de PE a Corea, con llegadas y salidas desde las bases aéreas de Osan y Kunsan dos veces por semana utilizando aviones Boeing 757 y 767. ^[2]
• Filipinas . Los vuelos a Filipinas fueron operados por aviones Lockheed Constellation de Flying Tiger Line en la década de 1960 desde Travis vía Honolulu, Wake y Guam. A principios de la década de 1970, el servicio DC-8 de World Airways desde Travis AFB vía Cold Bay y Yokota AB, fue reemplazado por el servicio DC-8 de Trans International Airlines vía una ruta sur (Travis – Hickam – Andersen – Clark ). A partir de 1980, los Boeing 747 de Flying Tiger Line se utilizaron en una ruta norte ( St. Louis – Los Ángeles – Anchorage – Kadena – Clark).
• Vietnam . El Douglas DC-8 fue utilizado para las operaciones por contrato de Overseas National Airways , Seaboard World Airlines , Flying Tiger Line, Saturn , World Airways y United . Un DC-8 de World Airways fue el último vuelo programado que salió de Saigón antes de su captura en 1975. Los aviones Boeing, principalmente el Boeing 707 , se utilizaron para las operaciones por contrato de Northwest Orient , Continental y Pan Am . Los vuelos que servían a Vietnam operaban desde cinco lugares en ese país: Da Nang, Cam Ranh Bay, Saigon (Tan Son Nhut), Bien Hoa y Phu Cat. El servicio generalmente se originaba en Travis AFB, McChord AFB, Moffett o Los Ángeles con paradas en Anchorage, Cold Bay, Kadena, Yokota AB, Honolulu, Guam y/o Clark AFB.
• Turquía . A principios de los años 1980, no se programaban vuelos chárter a la base aérea de Incirlik ; los pasajeros tenían que hacer escala en la base aérea de Rhein Main mediante un C-141 Starlifter . Esto cambió a principios de los años 1990, cuando el servicio L-1011 de ATA Airlines pasó a ofrecerse vía Rhein Main o Italia.
• Azores/España/Italia . Una de las principales rutas troncales utilizadas desde los años 90 ( Norfolk – Lajes – Rota – Nápoles – Sigonella ) utiliza aviones Boeing 757 de ATA Airlines . Otra ruta (Baltimore – Lajes – Aviano ) utiliza aviones L-1011 de ATA Airlines .
• Arabia Saudita . Durante la década de 1990, una importante ruta troncal se originó en Baltimore ( Baltimore – Base Aérea Rhein-Main – Riad ). El servicio a Kuwait utilizó aviones L-1011 de ATA Airlines ( Baltimore – Base Aérea Lajes – Base Aérea Aviano – Kuwait ).
• Islandia . Durante los años 1960 y 1970, varias aerolíneas realizaron la ruta contratada desde McGuire AFB, NJ. En 1988, Hawaiian Airlines operó la ruta Norfolk NAS – Philadelphia IAP – Keflavik NAS utilizando aviones DC-8-62 una vez por semana. Para 1994, la ruta estaba siendo operada por American Trans Air utilizando aviones 757 junto con L-1011 con Rich International complementando el servicio. La ruta se trasladó a Baltimore cuando se cerró la operación AMC de Filadelfia. Para el año 2000, el servicio estaba siendo operado por Miami Air 737-800 desde BWI a KEF. Todos los vuelos chárter terminaron en 2005 y todas las fuerzas estadounidenses tienen previsto abandonar la base de la OTAN de Keflavik el 30 de septiembre de 2006.

Entre los desastres más notables que involucran vuelos chárter militares se incluyen:

• 15 de marzo de 1962 : un Constellation de Flying Tiger Line se estrelló mientras se dirigía de Guam a Filipinas, y murieron las 107 personas que iban a bordo. No se determinó la causa. Sigue siendo el peor accidente de un Constellation hasta la fecha.
• 27 de noviembre de 1970 : Un DC-8 de Capitol International Airways se estrelló en Anchorage, Alaska, cuando sus frenos se bloquearon y se incendió; 47 de los 229 pasajeros murieron.
• 12 de diciembre de 1985 : un DC-8, vuelo 1285 de Arrow Air , se estrelló en Gander, Terranova, matando a las 256 personas a bordo.

Desde 1990, los servicios regulares de pasajeros militares han sido operados por ATA , World Airways, Evergreen International , Northwest Airlines, Rich International , Sun Country , Tower Air , TWA , ATI , Carnival Air Lines y Omni Air International .

Operaciones de carga en Estados Unidos

El gobierno depende de una serie de operadores de carga para complementar su propia flota de transporte aéreo. Entre los contratistas se encuentran Airlift International , World Airways y Evergreen International Aviation . El 23 de marzo de 1974, un DC-8-63 de Airlift International se incendió en la base aérea de Travis cuando el combustible se incendió durante el mantenimiento.

En la década de 1990, los servicios de transporte de carga bajo contrato gubernamental eran operados por American International , Burlington Air Express , ABX Air , Emery Worldwide , Evergreen International, FedEx, Northwest Airlines, Rich International, Southern Air Transport , Tower Air, TWA, ATI , United Parcel Service , World Airways y Omni Air International .

Véase también

• Flota Aérea de Reserva Civil

Referencias

1. "Patriot Express Town Hall (sitio web de la USFK)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2011. Consultado el 24 de junio de 2010 .
2. "Patriot Express (sitio web de la USFK)" . Consultado el 24 de junio de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}

Enlaces externos

• www.transcom.mil – Comando de Transporte de los Estados Unidos
• josac.transcom.mil – Centro de Apoyo Aéreo Conjunto Operacional