Cessna ( / ˈsɛsnə / [4] ) es una marca estadounidense de aviones de aviación general propiedad de Textron Aviation desde 2014, con sede en Wichita, Kansas . Originalmente, era una marca de Cessna Aircraft Company , una corporación estadounidense de fabricación de aviones de aviación general también con sede en Wichita. La empresa produjo aviones pequeños con motor de pistón , así como jets comerciales . [5] Durante gran parte de mediados y finales del siglo XX, Cessna fue uno de los productores de aviones de aviación general de mayor volumen y más diversos del mundo. Fue fundada en 1927 por Clyde Cessna y Victor Roos y fue comprada por General Dynamics en 1985, luego por Textron, Inc. en 1992. En marzo de 2014, cuando Textron compró las corporaciones Beechcraft y Hawker Aircraft , Cessna cesó sus operaciones como empresa subsidiaria y se unió a las demás como una de las tres marcas distintas producidas por Textron Aviation. [6]
A lo largo de su historia, y especialmente en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Cessna se hizo más conocida por producir aviones pequeños, de ala alta y con motor de pistón. Su avión más popular e icónico es el Cessna 172 , entregado desde 1956 (con una pausa entre 1986 y 1996), con más ventas que cualquier otro avión en la historia. Desde que se entregó el primer modelo en 1972, la marca también ha sido conocida por su familia Citation de aviones comerciales de ala baja que varían en tamaño.
Clyde Cessna , un granjero de Rago, Kansas , construyó su propio avión y lo voló en junio de 1911. Fue la primera persona en hacerlo entre el río Misisipi y las Montañas Rocosas . Cessna comenzó sus aventuras en la fabricación de aviones de madera y tela en Enid, Oklahoma , y probó muchos de sus primeros aviones en las salinas. Cuando los banqueros de Enid se negaron a prestarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita . [7]
Cessna Aircraft se formó cuando Clyde Cessna y Victor Roos se convirtieron en socios de la Cessna-Roos Aircraft Company en 1927. Roos renunció solo un mes después de comenzar la sociedad y vendió su participación a Cessna. [8] Poco después, el nombre de Roos se eliminó del nombre de la empresa. [9]
El Cessna DC-6 obtuvo la certificación el mismo día del desplome de la bolsa de valores de 1929 , el 29 de octubre de 1929. [9]
En 1932, la Cessna Aircraft Company cerró debido a la Gran Depresión .
Sin embargo, el avión de carreras personalizado Cessna CR-3 realizó su primer vuelo en 1933. El avión ganó la American Air Race de 1933 en Chicago y más tarde estableció un nuevo récord mundial de velocidad para motores más pequeños que 500 pulgadas cúbicas al promediar 237 mph (381 km/h). [9]
Los sobrinos de Cessna, los hermanos Dwane y Dwight Wallace, compraron la empresa a Cessna en 1934. La reabrieron y comenzaron el proceso de convertirla en lo que se convertiría en un éxito mundial. [10]
El Cessna C-37 fue presentado en 1937 como el primer hidroavión de Cessna equipado con flotadores Edo . [9] En 1940, Cessna recibió su pedido más grande hasta la fecha, cuando firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU. para 33 Cessna T-50 especialmente equipados , su primer avión bimotor. Más tarde en 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense realizó un pedido de 180 T-50. [11]
Cessna volvió a la producción comercial en 1946, después de la revocación de las restricciones de producción en tiempos de guerra (L-48), con el lanzamiento del Modelo 120 y el Modelo 140. El enfoque era introducir una nueva línea de aviones totalmente metálicos que utilizaban herramientas de producción, matrices y plantillas, en lugar del proceso de construcción manual con tubos y tela utilizado antes de la guerra. [11] [12]
El modelo 140 fue nombrado por la Asociación de Instructores de Vuelo de Estados Unidos como el "Avión Destacado del Año" en 1948. [11]
El primer helicóptero de Cessna, el Cessna CH-1 , recibió la certificación de tipo de la FAA en 1955. [13]
Cessna presentó el Cessna 172 en 1956. Se convirtió en el avión más producido en la historia. [13] Durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, Cessna era conocida como uno de los "tres grandes" en la fabricación de aviones de aviación general, junto con Piper y Beechcraft . [14]
En 1959, Cessna adquirió Aircraft Radio Corporation (ARC), de Boonton, Nueva Jersey, un fabricante líder de radios para aeronaves. Durante estos años, Cessna amplió la línea de productos ARC y renombró las radios ARC como radios "Cessna", convirtiéndolas en la "opción de fábrica" para la aviónica en los nuevos Cessna. Sin embargo, durante este tiempo, las radios ARC sufrieron un grave declive en calidad y popularidad. Cessna mantuvo ARC como subsidiaria hasta 1983, vendiéndola al fabricante de aviónica Sperry . [15] [16] [17]
En 1960, Cessna adquirió McCauley Industrial Corporation , de Ohio, un fabricante líder de hélices para aviones ligeros. [18] McCauley se convirtió en el principal productor mundial de hélices para aviones de aviación general , [19] en gran parte gracias a su instalación en aviones Cessna.
En 1960, Cessna se afilió a Reims Aviation de Reims , Francia. [20] En 1963, Cessna produjo su avión número 50.000, un Cessna 172. [20]
El primer avión comercial de Cessna, el Cessna Citation I , realizó su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 1969. [20]
Cessna produjo su avión monomotor número 100.000 en 1975. [21]
En 1985, Cessna dejó de ser una empresa independiente. Fue adquirida por General Dynamics Corporation y se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta. Comenzó la producción del Cessna Caravan . [22] General Dynamics, a su vez, vendió Cessna a Textron en 1992. [23]
A finales de 2007, Cessna compró la empresa Columbia Aircraft en quiebra por 26,4 millones de dólares y continuaría la producción del Columbia 350 y 400 como Cessna 350 y Cessna 400 en la fábrica de Columbia en Bend, Oregón . [24] [25] Sin embargo, la producción de ambas aeronaves había terminado en 2018.
El 27 de noviembre de 2007, Cessna anunció que el entonces nuevo Cessna 162 sería construido en China por Shenyang Aircraft Corporation , que es una subsidiaria de China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), un consorcio de fabricantes de aeronaves propiedad del gobierno chino . Cessna informó que la decisión se tomó para ahorrar dinero y también que la compañía no tenía más capacidad de planta en los Estados Unidos en ese momento. Cessna recibió muchos comentarios negativos por esta decisión, con quejas centradas en los recientes problemas de calidad con la producción china de otros productos de consumo, el historial de derechos humanos de China, la exportación de empleos y la relación política poco amistosa de China con los Estados Unidos. La reacción de los clientes sorprendió a Cessna y resultó en una campaña de relaciones públicas de la empresa. A principios de 2009, la empresa atrajo más críticas por continuar con los planes de construir el 162 en China mientras despedía a un gran número de trabajadores en los Estados Unidos. Al final, el Cessna 162 no fue un éxito comercial y solo se entregó una pequeña cantidad antes de que se cancelara la producción. [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33]
El negocio de la empresa sufrió notablemente durante la recesión de finales de la década de 2000 , despidiendo a más de la mitad de su plantilla entre enero de 2009 y septiembre de 2010.
El 4 de noviembre de 2008, la empresa matriz de Cessna, Textron , indicó que la producción de Citation se reduciría del objetivo original de 2009 de 535 "debido al continuo debilitamiento del entorno económico mundial" y que esto daría lugar a un número indeterminado de despidos en Cessna. [34]
El 8 de noviembre de 2008, en la exposición de la Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves (AOPA), el director ejecutivo Jack Pelton indicó que las ventas de aviones Cessna a compradores individuales habían disminuido, pero no así las ventas de aviones de pistón y turbohélice a empresas. "Si bien la desaceleración económica ha creado un entorno comercial difícil, nos sentimos alentados por la actividad dinámica de los operadores de flotas de hélice nuevos y existentes, que han realizado casi 200 pedidos de aviones de producción para 2009", afirmó Pelton. [35] [36]
A partir de enero de 2009, se eliminaron un total de 665 puestos de trabajo en las plantas de Cessna en Wichita y Bend (Oregón) . La fábrica de Cessna en Independence (Kansas) , que construye los aviones con motor de pistón Cessna y el Cessna Mustang , no sufrió ningún despido, pero un tercio de la fuerza laboral de la antigua planta de Columbia Aircraft en Bend fue despedida. Esto incluyó a 165 de los 460 empleados que construyeron los Cessna 350 y 400. Los 500 puestos de trabajo restantes se eliminaron en la planta principal de Cessna en Wichita. [37]
En enero de 2009, la empresa despidió a 2.000 empleados más, con lo que el total de trabajadores ascendió a 4.600. Los recortes de empleo incluyeron 120 en la planta de Bend, Oregón, lo que redujo la planta que fabricaba los Cessna 350 y 400 a menos de la mitad del número de trabajadores que tenía cuando Cessna la compró. Otros recortes incluyeron 200 en la planta de Independence, Kansas, que fabrica los Cessna monomotores y el Mustang, lo que redujo esa planta a 1.300 trabajadores. [30]
El 29 de abril de 2009, la compañía suspendió el programa del Citation Columbus y cerró las instalaciones de Bend, Oregón. El programa Columbus fue finalmente cancelado a principios de julio de 2009. La compañía informó: "Tras un análisis adicional del mercado de aviones comerciales relacionado con esta oferta de productos, decidimos cancelar formalmente el desarrollo del Citation Columbus". Con la producción de los modelos 350 y 400 trasladándose a Kansas, la compañía indicó que despediría a 1.600 trabajadores más, incluidos los 150 empleados restantes de la planta de Bend y hasta 700 trabajadores del programa Columbus. [38] [39]
A principios de junio de 2009, Cessna despidió a otros 700 empleados asalariados, lo que elevó el número total de despidos a 7.600, lo que representaba más de la mitad de los trabajadores de la empresa en ese momento. [40]
La compañía cerró sus tres plantas de fabricación en Columbus, Georgia , entre junio de 2010 y diciembre de 2011. Los cierres incluyeron la nueva planta de 100.000 pies cuadrados (9.300 m2 ) que se inauguró en agosto de 2008 a un costo de 25 millones de dólares, además de la planta de McCauley Propeller Systems . Estos cierres resultaron en pérdidas totales de 600 puestos de trabajo en Georgia. Parte del trabajo se trasladó a las instalaciones de Cessna en Independence, Kansas, o en México. [41]
La empresa matriz de Cessna, Textron, registró una pérdida de 8 millones de dólares en el primer trimestre de 2010, debido en gran medida a las bajas ventas de Cessna, que bajaron un 44%. La mitad de la plantilla de Cessna siguió desempleada y el director ejecutivo Jack Pelton declaró que esperaba que la recuperación fuera larga y lenta. [42]
En septiembre de 2010, otros 700 empleados fueron despedidos, lo que elevó el total a 8.000 puestos de trabajo perdidos. El director ejecutivo Jack Pelton indicó que esta ronda de despidos se debió a una "economía estancada [y] mediocre" y señaló que, si bien el número de pedidos cancelados de aviones había disminuido, los nuevos pedidos no habían cumplido las expectativas. Pelton agregó: "nuestra estrategia es defender y proteger nuestros mercados actuales al tiempo que invertimos en productos y servicios para asegurar nuestro futuro, pero podemos hacerlo solo si logramos reestructurar nuestros procesos y reducir nuestros costos". [43] [44]
El 2 de mayo de 2011, el director ejecutivo Jack J. Pelton se jubiló. El nuevo director ejecutivo, Scott A. Ernest, comenzó a trabajar el 31 de mayo de 2011. [45] Ernest se incorporó a Textron después de 29 años en General Electric , donde recientemente se había desempeñado como vicepresidente y director general de la cadena de suministro global para GE Aviation . Ernest trabajó anteriormente para el director ejecutivo de Textron, Scott Donnelly, cuando ambos trabajaban en General Electric. [46]
En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación (FAA) propuso una multa de 2,4 millones de dólares contra la empresa por no seguir los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta de Chihuahua, México . El exceso de humedad hizo que las piezas no se curaran correctamente y el control de calidad no detectara los problemas. El incumplimiento de los procedimientos dio como resultado la delaminación en vuelo de una sección de 2,1 m (7 pies) del revestimiento del ala de un Cessna 400 del larguero mientras el avión estaba siendo volado por un piloto de pruebas de la FAA. El avión aterrizó de forma segura. La FAA también descubrió otras 82 piezas de aeronaves que se habían fabricado incorrectamente y que no fueron detectadas por el control de calidad de la empresa. La investigación dio como resultado una Directiva de Aeronavegabilidad de emergencia que afectó a 13 Cessna 400. [47]
Desde marzo de 2012, Cessna ha estado construyendo aviones comerciales en China como parte de una empresa conjunta con Aviation Industry Corporation of China (AVIC). La empresa declaró que tiene la intención de construir todos los modelos de aeronaves en China, diciendo que "los acuerdos en conjunto allanan el camino para que una gama de aviones comerciales, turbohélices monomotores utilitarios y aviones monomotores de pistón se fabriquen y certifiquen en China". [48] [49]
A fines de abril de 2012, la empresa contrató a 150 trabajadores en Wichita como resultado de la mayor demanda prevista para la producción de aeronaves. En total, han eliminado más de 6000 puestos de trabajo en la planta de Wichita desde 2009. [50]
En marzo de 2014, Cessna cesó sus operaciones como empresa y, en cambio, se convirtió en una marca de Textron Aviation . [6]
Durante las décadas de 1950 y 1960, el departamento de marketing de Cessna siguió el ejemplo de los fabricantes de automóviles de Detroit y creó muchos términos de marketing únicos en un esfuerzo por diferenciar su línea de productos de sus competidores.
Otros fabricantes y la prensa aeronáutica ridiculizaron y ridiculizaron ampliamente muchos de los términos de marketing, pero Cessna construyó y vendió más aviones que cualquier otro fabricante durante los años de auge de los años 1960 y 1970.
En general, los nombres de los modelos de Cessna no siguen un tema, pero suele haber una lógica en la numeración: la serie 100 son los monomotores ligeros, los 200 son los más pesados, los 300 son bimotores ligeros y medianos, los 400 tienen una cabina de clase "ovalada ancha" y los 500 son jets. Muchos modelos de Cessna tienen nombres que comienzan con C por aliteración (por ejemplo, Citation, Crusader, Chancellor). [51]
La terminología de marketing de Cessna incluye:
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En octubre de 2020, Textron Aviation estaba produciendo los siguientes modelos de la marca Cessna: [54]
