El Cessna 140 estaba originalmente equipado con un motor de pistón de cuatro cilindros, refrigerado por aire, Continental C-85-12 o C-85-12F, horizontalmente opuesto, de 85 hp (63 kW). El Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW) era opcional, al igual que el motor Lycoming O-235-C1 de 108 hp (81 kW) , una instalación de posventa autorizada en el certificado de tipo . Este modelo tenía un fuselaje de metal y alas de tela con superficies de control de metal. El Cessna 170 más grande era un 140 de cuatro asientos con un motor más potente. [2] [3] [4]
Restaurado 1946 Cessna 140
Cessna 120
Cessna 120, construido en 1948, que muestra la parte inferior lisa del ala interior, sin flaps.
El Cessna 120 era una versión económica del 140 producido al mismo tiempo. Tenía el mismo motor que el 140, pero carecía de flaps . Las ventanillas laterales "D" de la cabina trasera y el sistema eléctrico (radios, luces, batería y arranque) eran opcionales. [2] [3] [4] Un 120 equipado con todas las opciones de fábrica sería casi equivalente a un 140, pero la Asociación Internacional Cessna 120/140 cree que ningún 120 se construyó originalmente de esta manera. A pesar de esto, muchas décadas de opciones agregadas por el propietario han hecho que muchos 120 sean casi indistinguibles de un 140, aparte de la ausencia de alerones. [5] El 120 dejó de producirse tras la introducción del 140A en 1949. [5]
1946 Cessna 120, en Nebraska, 1964
Cessna 140A
Cessna 140A con puntal de ala única
En 1949, Cessna presentó el 140A, una nueva variante con alas cubiertas de aluminio y puntales de ala simples en lugar de la cubierta de tela, puntales dobles en "V" y puntales de jurado instalados en modelos anteriores. Los motores estándar eran el Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW), con los 85 hp (63 kW) Continental C-85-12 , C-85-12F o C-85-. Motores 14F opcionales. El tren de resorte de acero se había desplazado 8 cm (3 pulgadas) hacia adelante en los modelos 120 y 140 a finales de 1947, por lo que las extensiones del tren de aterrizaje ya no eran necesarias para contrarrestar la tendencia a volcarse durante la aplicación intensa de los frenos; Todos los modelos 140A tenían patas de engranaje mejoradas. [2] [3] [6] [7] [8] A pesar de estas mejoras, las ventas de la línea 140 fallaron y el 140A representó solo el siete por ciento de la producción total de 120/140. [5]
Modificaciones
Las modificaciones comunes al Cessna 120 y 140 incluyen:
Alas "metalizadas", donde la tela se reemplaza con láminas de aluminio de calibre liviano, eliminando la necesidad de reemplazar periódicamente la tela del ala. [2] [5]
La instalación de extensores del tren de aterrizaje para reducir la tendencia de la aeronave a volcarse al aplicar un frenado brusco. Estos eran equipos opcionales de fábrica. [5] [9]
Instalación de ventanas laterales "D" de cabina trasera en vehículos 120 que originalmente no estaban equipados de esa manera. [5]
Instalación de sistemas eléctricos en aviones 120 que originalmente no estaban equipados, lo que permitió a los propietarios instalar un arrancador eléctrico, aviónica más sofisticada y/o luces para vuelos nocturnos. [2] [5]
Instalación de un motor más potente. Una conversión popular hoy en día es reemplazar el C-85 o C-90 original con un Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . Hay un kit disponible para instalar un Lycoming O-320, pero esta conversión es menos frecuente debido a una penalización de peso de aproximadamente 100 lb (45 kg) y un fuerte aumento en el consumo de combustible. [5]
^ Simpson, Rod: Manual de aviación general , Midland Publishing 2005, ISBN 1-85780-222-5 , p.81.
^ abcdefg Christy, Joe: La guía completa de los Cessnas monomotor - Tercera edición , páginas 12-17. Libros TAB, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
^ abcd Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory , página 22. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
^ abc Administración Federal de Aviación (29 de julio de 2015). «Hoja de Datos del Certificado Tipo N° A-768» (PDF) . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
^ abcdefghij Twombly, Ian J. (octubre de 2011). "Compra económica: arrastra la cola, ¡a bajo precio!". Piloto AOPA . 54 (10): 60–66 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
^ Asociación Internacional Cessna 120-140, Extensores y patas del tren de aterrizaje para aviones Cessna 120/140/140A Archivado el 9 de enero de 2014 en la Wayback Machine.
^ Administración Federal de Aviación (29 de julio de 2015). «Hoja de Datos del Certificado Tipo N° 5A2» (PDF) . Consultado el 19 de agosto de 2022 .
^ Cessna (1954). "Catálogo de piezas Cessna modelos 120 y 140" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
^ Hagedorn 1993, pág. 55.
^ Hagedorn 1993, pág. 38.
Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
enlaces externos
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Revisión del Cessna 120/140 de AVweb, un artículo extenso sobre la historia y características del tipo
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