stringtranslate.com

ERCO Ercoupé

El ERCO Ercoupe es un avión monoplano estadounidense de ala baja que voló por primera vez en 1937. Fue fabricado originalmente por la Engineering and Research Corporation (ERCO) poco antes de la Segunda Guerra Mundial ; Varios otros fabricantes continuaron su producción después de la guerra. El modelo final, el Mooney M-10 , voló por primera vez en 1968 y el último año de modelo fue 1970. Fue diseñado para ser el avión de ala fija más seguro que la ingeniería aeroespacial pudiera ofrecer en ese momento, y el tipo sigue disfrutando de un fiel siguiente.

Diseño y desarrollo

Fred Weick

Fred Weick diseñó el W-1 con tren de aterrizaje triciclo. Se muestra en marzo de 1934 en el túnel de viento a escala real de la NACA.

En 1931 , el ingeniero aeronáutico Fred Weick era subjefe de la división de aeronáutica del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA). En 1934 pidió permiso para construir un avión basado en el Stout Skycar de 1931 , utilizando una cubierta de tela en lugar de aluminio y modificaciones de control basadas en la investigación de la NACA. [1] Weick y un grupo de compañeros de trabajo diseñaron y ensamblaron el avión experimental con un grupo de sus colegas que trabajaron en el proyecto en su tiempo libre y lo pagaron ellos mismos. El avión resultante, conocido como W-1, presentaba un tren de aterrizaje triciclo , un ala tipo sombrilla y una configuración de hélice de empuje . [2]

Fred Weick enumeró los objetivos de diseño de W1 que se probaron en seminarios posteriores: [3]

En 1934, la Oficina de Comercio Aéreo se acercó al equipo de Weick en busca de estándares para una competencia por un avión seguro y práctico de 700 dólares. En 1936, el ganador del concurso fue el Stearman-Hammond Y-1 , que incorporaba muchas de las características de seguridad del W-1. Otros dos ganadores fueron el avión Waterman y un autogiro transitable, el Autogiro Company of America AC-35 . El W-1 no estaba destinado a la producción para calificar como competidor, pero la Oficina lo compró para continuar con las pruebas experimentales de seguridad del control de giro. [4] Después de que el prototipo W-1 sufriera un aterrizaje forzoso, Fairchild construyó un W-1A actualizado, incorporando puños de vanguardia. [5]

ERCO

Weick dejó NACA en 1936 y se unió al incipiente equipo de aviones de Engineering and Research Corporation (ERCO) como diseñador jefe, principalmente para continuar mejorando el diseño de sus aviones. Centrando sus esfuerzos en una serie de cuestiones de diseño, principalmente la simplicidad y la seguridad, Weick se esforzó por crear un avión de precio razonable que no se detuviera ni girara . [ cita necesaria ] Manteniendo el engranaje del triciclo para facilitar las maniobras en el suelo y las funciones limitadas de pérdida de giro, Weick cambió a una configuración monoplano de ala baja en su nuevo modelo, propulsado por un motor en configuración de tractor .

Un Erco 415 Ercoupe mostrando su configuración de doble cola

El ERCO 310, que incluía un motor con capó completo, realizó su primer vuelo en octubre de 1937 en el aeropuerto de College Park y pronto pasó a llamarse "Ercoupe". El diseño fácil de volar incluía características de diseño únicas, incluida una gran cubierta acristalada, con casi tanta visibilidad como una cubierta de burbujas , para mejorar la visibilidad. El prototipo 310 incorporaba un motor de cuatro cilindros invertidos fabricado por ERCO, el ERCO IL 116 , que rápidamente fue abandonado debido a su elevado coste de fabricación en comparación con el nuevo motor bóxer Continental A-65 de cuatro cilindros refrigerado por aire . Al carecer de pedales de timón, el Ercoupe se pilotaba utilizando únicamente la rueda de control. Un sistema de dos controles vinculaba los sistemas de timón y alerones, que controlaban la guiñada y el balanceo, con la rueda de morro orientable. La rueda de control controlaba el cabeceo y la dirección de la aeronave, tanto en tierra como en el aire, simplificando el control y coordinando los giros y eliminando la necesidad de pedales de timón. La CAA creó una categoría completamente nueva de licencia de piloto para los pilotos de Ercoupe que nunca habían usado un pedal de timón. [6] [ página necesaria ]

El Ercoupe fue el primer avión certificado por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) como "característicamente incapaz de girar". El General Skyfarer de alas altas obtuvo la segunda certificación al obtener la licencia de la tecnología ERCO. [7] La ​​primera producción del Ercoupe, núm. de serie. 1, NC15692 construido en 1939 fue donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio . En 1941, ese avión, denominado YO-55 , se utilizó en las pruebas de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU . [8]

El ERCO Ercoupe 415 biplaza salió a la venta en 1940. La revista LIFE describió el avión como "casi infalible" y mostró fotografías de un piloto aterrizando con las manos en el aire. [9] Sólo se entregaron 112 aviones antes de que interviniera la Segunda Guerra Mundial , deteniendo toda la producción de aviones civiles. A mediados de 1941, el suministro de aluminio se desviaba hacia la producción relacionada con la guerra, por lo que ERCO decidió fabricar Ercoupes para uso militar utilizando la madera como principal material de construcción. La sustitución de la madera dio como resultado un avión más pesado pero más silencioso, porque la madera absorbía las vibraciones del motor y el flujo de aire. Los Ercoupes fueron volados durante la guerra por el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles para instrucción de vuelo, y la Patrulla Aérea Civil los utilizó para patrullar en busca de submarinos alemanes. [10]

Ventas de posguerra

Un anuncio de Ercoupe a página completa, febrero de 1946.

Aunque la Segunda Guerra Mundial había interrumpido la producción del Ercoupe, los fabricantes de aviación general estaban entusiasmados con las perspectivas de un auge de la aviación de posguerra . Miles de hombres y mujeres fueron entrenados como pilotos por el gobierno, y la esperanza era que quisieran incluir el vuelo en su vida civil. La producción del modelo 415-C se reanudó en 1945, [11] y sólo en 1946 se produjeron y vendieron 4.311 aviones a un costo de 2.665 dólares estadounidenses. Era el mismo precio que en 1941. En su punto máximo, ERCO producía 34 Ercoupes al día, trabajando en tres turnos al día. El avión se comercializó agresivamente a través de puntos de venta no convencionales, como el departamento de hombres de la cadena de grandes almacenes Macy's . [12]

En abril de 1949, la publicidad se redujo a 1/9 de página.

Sin embargo, las ventas de aviones privados se desplomaron después de la guerra y el mercado de aviones civiles tocó fondo a finales de 1946, poniendo fin a las perspectivas de un mercado en auge para las ventas de aviones civiles. [13] Un despido de 30 días en la fábrica en noviembre resultó en el lanzamiento de remaches alrededor de la fábrica y en la pintura de algunos costados y letreros de aviones. [14] El año terminó con un Ercoupe pilotado por un piloto de pruebas y un mecánico averiado en vuelo. [15]

Otra producción

Aeronáutica

Aeronca obtuvo una licencia para producir el Ercoupe 415 como Aeronca 12AC Chum en 1946 y construyó dos prototipos: el NX39637 , con el Ercoupe de doble cola, y el NX83772 con un cola única más grande, alas metálicas y puntales de enlace de arrastre en el tren de aterrizaje principal. . El Chum estaba propulsado por un Continental C-85J con una velocidad de crucero de 174 km/h (108 mph). [16] No se produjo ninguna producción. [17] [18] [19]

Aviación Sanders

En 1947, ERCO vendió el resto del inventario de Ercoupe a Sanders Aviation , que continuó produciendo el avión en la misma fábrica propiedad de ERCO. [20] [21] En 1950 se vendieron un total de 213 aviones. Durante este tiempo, el ingeniero jefe de ERCO, Fred Wieck, se trasladó a Texas A&M , donde desarrolló el avión agrícola Piper Pawnee y, finalmente, el popular Piper Cherokee con John Thorp y Karl. Bergey. [22]

Industrias aeronáuticas Univair

Univair Aircraft Corporation de Aurora, Colorado, compró el diseño del Ercoupe a Engineering and Research Company en 1950. Proporcionó repuestos y asistencia al cliente para el avión existente. [23]

Forney/Fornaire Aircoupe
Cupé aéreo Forney F-1A

En abril de 1955, Univair vendió el certificado de tipo Ercoupe a Forney Aircraft Company de Fort Collins, Colorado , que más tarde se convirtió en Fornaire Aircraft Company. El avión producido se diferenciaba del 415-G en su combinación de motor/hélice: se actualizó a un motor C-90, [24] capó del motor revisado, un compartimento de equipaje más grande y paneles de ala cubiertos de aluminio. El modelo F-1A tenía controles de tres ejes y asientos envolventes. La producción comenzó en 1958 y finalizó en 1959. [25]

Se produjeron un total de 138 aviones. [ cita necesaria ]

Compañía de productos aéreos Aircoupe

Entre agosto de 1960 y marzo de 1964, los derechos del avión Aircoupe estuvieron en manos de la división AirCoupe de Air Products Company de Carlsbad, Nuevo México . La empresa fue fundada en la ciudad, con la esperanza de establecer la fabricación de aviones como una industria local. Compró el certificado de tipo de Forney cuando fracasó un posible acuerdo con Beechcraft . Sólo se produjeron unos pocos fuselajes antes de que se vendiera el certificado de tipo a Alon, Incorporated el 16 de marzo de 1964. Se produjeron 25 F-1A Forney Trainer por 7.450 dólares cada uno. [ cita necesaria ]

Alon Aircoupe

Alon Inc. fue fundada por John Allen y Lee O. Higdon, dos ejecutivos que se habían retirado del fabricante de aviones Beechcraft para fundar su propia empresa. Anteriormente habían negociado con Forney Aircraft la compra de la producción del Aircoupe para que Beechcraft pudiera utilizar el diseño como entrenador introductorio. El trato fue cancelado por Olive Ann Beech , quien decidió concentrar recursos en el Beechcraft Musketeer . Esta decisión hizo que los ejecutivos abandonaran Beechcraft y establecieran Alon en McPherson, Kansas , que compró el certificado de tipo para el Aircoupe en la ciudad de Carlsbad, Nuevo México, el 16 de marzo de 1964. [ cita necesaria ]

"Una nueva empresa formada por los ex ejecutivos de Beechcraft Allen y Higdon, quienes compraron todos los activos, plantillas, herramientas e ingeniería del programa en la ciudad de Carlsbad NM. Esperan entregar el primero de los 30 a 50 Aircoupes que se construirán a continuación. año por unos 8.000 dólares." [26]

Alon A2

Los Aircoupes Alon A-2 y A-2A presentaban una capota deslizante, un motor Continental C90 de 90 hp (67 kW), asientos individuales separados y un panel de instrumentos mejorado . El A-2 también se diferenciaba de los modelos anteriores de dos controles por tener pedales de timón de movimiento limitado. Esto se hizo para convertirlo en un avión de entrenamiento más aceptable y para que fuera más fácil contrarrestar el aumento de la guiñada del factor P durante un ascenso desde el motor más potente. La dirección de la rueda de morro ya no estaba interconectada con el yugo de control y se cambió a la práctica más común de estar interconectada con los pedales del timón (este era el mismo sistema que se instaló en el Forney F-1A). [27] El antiguo sistema de control de dos ejes se ofrecía como opción. Se mantuvieron los frenos de rueda de control único (no diferenciales). [28] El avión tenía una tasa de ascenso más alta, una velocidad más alta para una mejor tasa de ascenso y un mejor enfriamiento del motor. Sus características de no giro se mantuvieron sin cambios. [ cita necesaria ]

Alon produjo 245 A-2 entre 1964 y 1967, con una producción máxima de 137 en 1966. Los últimos 25 A-2 producidos por Alon tenían tren de aterrizaje de acero para resortes en lugar de los puntales originales del tren principal, piezas fundidas de aleación ligera y eslabones de arrastre. El precio base en 1967 era de hasta 7975 dólares. La producción del A-2 cesó en septiembre de 1967, y el 9 de octubre de 1967, Alon fue comprada y se convirtió en una división de Mooney Airplane Company de Kerrville, Texas . [29]

Mooney A2-A y M-10 Cadete

Mooney comenzó a producir el avión en 1968 como Mooney A2-A. A continuación, la empresa rediseñó el fuselaje desde la parte trasera de la cabina, con ventanas cuadradas detrás de la capota deslizante. Mientras producía el A2-A Cadet, Mooney estaba ocupado rediseñando el avión. El 23 de febrero de 1968 voló el primer Mooney Cadet M-10. El avión tiene una sola aleta, con un borde de ataque vertical, como lo hacen la mayoría de los Mooneys. [ cita necesaria ]

Univair

El certificado de tipo se vendió a Univair Aircraft Corporation de Aurora, Colorado en octubre de 1974 y permanece en Univair. La compañía no ha producido ningún avión nuevo, pero continúa produciendo piezas de repuesto y brindando asistencia técnica a los propietarios de Ercoupe. [30]

Historia operativa

Militar

ERCO PQ-13; número de serie 41-25196

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos adquirieron tres aviones modelo 415-C para su uso durante la Segunda Guerra Mundial.

[31]

Despegue del primer avión de ala fija "asistido por cohete" de Estados Unidos, un Ercoupe equipado con un propulsor JATO de propulsor sólido desarrollado por GALCIT con un empuje de 28 libras de fuerza (125 N). Campo de marzo, California.

El 12 de agosto de 1941, el primer despegue asistido por cohete de la USAAF lo realizó un piloto de pruebas de Wright Field , el capitán Homer Boushey, utilizando un pequeño avión Ercoupe de tipo civil. [32] Se realizaron mejoras posteriores a esta técnica para ayudar a los aviones muy cargados a despegar desde un espacio limitado. [33]

La Royal Air Force evaluó un Ercoupe adicional en 1947. Este avión tenía el número de serie 4784, llevaba las marcas de la Royal Air Force VX 147 y estaba completamente pulido de metal con rondas de la RAF. [34] [35] [36]

Uso deportivo ligero

El Ercoupe es un avión con certificación de tipo . Sin embargo, algunos modelos Univair Ercoupe 415-C y 415-CD cumplen con los requisitos de la FAA para ser volados por pilotos deportivos como aviones deportivos ligeros . [37] Las características del Ercoupe ayudaron a Jessica Cox (que nació sin brazos) a convertirse en piloto calificada. [ cita necesaria ]

Variantes

ERCO 310
Aparecido en 1937, este monoplano biplaza de ala baja fue el origen del Ercoupe, propulsado por un Continental A40 de 40 CV (30 kW) . [ cita necesaria ]
ERCO 415
Avión de producción inicial propulsado por motores ERCO IL-116 de 65 hp (48 kW). Los sufijos -A y -B nunca se utilizaron; Los registros oficiales de la compañía utilizan sólo el sufijo -C, que significa "Continental", una vez que el IL-116 dejó de utilizarse. Se construyeron 10 aviones entre 1939 y 1940. [ cita necesaria ]
Ercupé de madera
En 1941 se construyeron dos aviones utilizando abedul y madera contrachapada para demostrar el uso de materiales no estratégicos , pero no se construyeron más aviones y los artículos de prueba fueron desechados. [ cita necesaria ]
ERCO 415-C Ercoupé
Los Ercoupes 415-C de antes de la guerra estaban propulsados ​​por motores Continental A65-8 de 65 hp (48 kW). Los Ercoupes de posguerra estaban propulsados ​​por motores Continental C75 de 75 hp (56 kW). En 1946 se construyó un Ercoupe con un tren de aterrizaje retráctil, pero no se produjo ninguna producción. Estos modelos se construyeron bajo el certificado de tipo A-718, lo que les otorga un peso bruto máximo de 1260 libras, lo que hace que este modelo sea liviano y compatible con los deportes. [ cita necesaria ]
ERCO Coupé 415-D y Coupé 415-CD
A partir de 1947, un mayor refinamiento introdujo una restricción de 9° en el recorrido ascendente del elevador, un revestimiento del fuselaje delantero de acero inoxidable y un mayor peso bruto (1,400 libras según el certificado de tipo A-787), impulsado por el Continental C75 de 75 hp (56 kW) . Una consecuencia del aumento del peso bruto fue que estos modelos no eran aptos para ser pilotados por pilotos deportivos ligeros. [ cita necesaria ]
Se modificó un ERCO 415-D según un certificado de tipo suplementario para adaptarlo a un motor Lycoming O-235-C2C de 108 hp (81 kW). [38]
Durante 1947, los pilotos se quejaron de que era demasiado difícil aterrizar con el recorrido limitado del ascensor. A algunos de los aviones producidos en 1947 se les eliminó la restricción de recorrido ascendente del elevador de 9° del 415-D y se redujo el peso bruto. Estos fueron designados como modelo 415-CD Ercoupes. Este modelo utilizó el certificado de tipo A-718, lo que le otorga un peso bruto de 1260 libras, lo que hace que este modelo sea liviano y compatible con los deportes. [ cita necesaria ]
ERCO 415-E Ercoupé
A partir de 1948, el modelo -E, propulsado por un Continental C85 de 85 hp (63 kW) , introdujo el elevador dividido con 20° de recorrido ascendente. [39] El ascensor -E restauró las características de aterrizaje del modelo -C, mientras tenía un peso bruto de 1400 libras. [ cita necesaria ]
ERCO 415-F Ercoupé
Los aviones 415-F tenían inyección de combustible. [ cita necesaria ]
ERCO 415-G Ercoupé
También conocido como Clubair [ cita necesaria ] , el modelo de 1949 estaba propulsado por un Continental C85 de 85 hp (63 kW) y presentaba un interior de lujo con generador, motor de arranque, luces, radio, área de equipaje más grande, parabrisas de burbujas [ cita necesaria ] y Asiento para niños . [40]
ERCO 415-H Ercoupé
Siete aviones construidos en 1949 propulsados ​​por motores Continental C75 de 75 hp (56 kW) sin sistemas eléctricos. [ cita necesaria ]
ERCO YO-55
Se adquirió un solo Ercoupe para su evaluación para la función de observación militar. [41]
ERCO XPQ-13
En agosto de 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. (USAAC) evaluó el uso del Ercoupe como un hombre portador de objetivos aéreos. Similar al 415-C de antes de la guerra. Erco proporcionó dos aviones a Wright Field, Dayton Ohio, para su evaluación. Se utilizó un avión para las pruebas JATO, con timones extendidos modificados. Debido a las modificaciones y daños causados ​​por las pruebas de JATO, el avión no fue devuelto al servicio civil. El avión restante continuó sirviendo en la escuela de entrenamiento de Mecánica del Ejército en Lincoln Army Airfield, Lincoln Ne. luego asignado del Aeródromo del Ejército de Lincoln al Ala de Nebraska de la Patrulla Aérea Civil, el 29/05/1944, finalmente regresó al servicio civil. Al final, los militares determinaron que el Ercoupe no era adecuado para su uso como objetivo aéreo. [ cita necesaria ]
ERCO Coupé doble
En 1948, JB Collie de Southeast Air Service produjo un Twin Ercoupe uniendo dos fuselajes de Ercoupe con una nueva sección central, similar al P-82 Twin Mustang norteamericano , para uso en exhibiciones aéreas de Thrasher Brothers Air Circus, Elberton GA. Volado por Grady Thrasher y su hermano, quienes lo rodaron, dieron vueltas y giraron. El avión tenía un sistema de humo para cada motor y podía volar desde cualquier cabina. [42] [43]
Cupé aéreo Forney F-1
Fornaire Aircraft Co. continuó el desarrollo del ERCO Ercoupe 415-G, como el F-1 Aircoupe propulsado por un Continental C90-12F de 90 hp (67 kW) . También construyeron el Forney F1A que tenía controles estándar de tres ejes, para ser vendido. como formador básico. [ cita necesaria ]
Nuevo cupé de aire
Los derechos del Aircoupe pasaron de Fornaire, a través del gobierno civil de Carlsbad , a Air Products Co., que comercializó el avión como New Aircoupe. En 1962 los derechos pasaron a Alon. [ cita necesaria ]
Coupé aéreo Alon A2
Después de adquirir los derechos del Forney Aircoupe (también conocido como Ercoupe), Alon Inc modernizó el Ercoupe con un nuevo panel y una capota deslizante. Montando un Continental C90 de 90 CV . [ cita necesaria ]
Cadete Mooney M10
Una versión de cola única del Alon Aircoupe, propulsada por un Continental C90-16F de 90 hp (67 kW) , también conocido como Mooney-Coupe , con 59 aviones construidos. [ cita necesaria ]
Autoavión Bryan
Leland D. Bryan construyó una serie de aviones transitables utilizando un fuselaje Ercoupe, llamando a esta línea Bryan Autoplane. Las modificaciones importantes incluyeron un mecanismo de ala plegable de doble articulación y un motor de empuje. Aún conservaba características del Ercoupe, como la cola gemela y la sección central. El primer vuelo fue en 1953 y el modelo II voló 65 horas. El Modelo III con un mecanismo de plegado de ala única se estrelló en 1974 y mató a Bryan. [44] [45]
Pequeño golpeador azotador
CW Lasher construyó y voló un avión monoplaza con cabina abierta y arrastre de cola llamado "Little Thumper", utilizando una sección central Ercoupe y un conjunto de ala y un fuselaje de popa Aeronca Champ . [46]

Especificaciones (Ercoupé 415-C)

Dibujo de la silueta en tres vistas del ERCO 415-C Ercoupe
Dibujo de la silueta en tres vistas del ERCO 415-C Ercoupe

Datos del Museo EAA, [47] Administración Federal de Aviación, [48] Avión y piloto [49]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Notas

  1. ^ William Bushnell fuerte; James Gilbert. ¡Así que me fui! . pag. 250.
  2. ^ "El avión Flivver sin cola casi vuela solo". Mecánica Popular . Revistas Hearst. Noviembre de 1935. p. 659.
  3. ^ "La Wl". Aviación Deportiva . Julio de 1959.
  4. ^ Roger D. Launius (1999). Innovación y desarrollo del vuelo . ISBN 0-89096-876-4.
  5. ^ Tom D. Agacharse (2004). Wings una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial . ISBN 0-393-32620-9.
  6. ^ Stanley G. Thomas (1991). El Ercoupé . ISBN 0-8306-7016-5.
  7. ^ CB Allen (1 de junio de 1941). "El conductor automático puede volar un nuevo avión en solitario en dos horas". El Washington Post .
  8. ^ "Ercoupé 415C". Archivado desde el original el 5 de febrero de 2016 . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
  9. ^ "El nuevo avión es casi infalible". Vida . vol. 9, núm. 15. 7 de octubre de 1940. págs. 114-115.
  10. ^ Janet Rose Daly Bednarek; Michael H. Bednarek. Sueños de vuelo: la aviación general en Estados Unidos .
  11. ^ "Se entregó el nuevo Ercoupe; se anunciaron mejoras de rendimiento" . Noticias de aviación . vol. 4, núm. 11. 8 de octubre de 1945. p. 36.
  12. ^ Mark Phelps (septiembre de 1987). "Profetas y pérdidas". Revista Voladora : 135.
  13. ^ José P. Juptner. Serie de aviones civiles de EE. UU., Volumen 8 . pag. 73.
  14. ^ "El jefe de Ercoupe niega que los despidos hayan causado sabotaje". El Washington Post . 10 de noviembre de 1946.
  15. ^ "Dos muertos cuando un avión de prueba se estrella en Prince Georges". El Washington Post . 6 de noviembre de 1946.
  16. ^ "Buzón: tendencia alentadora". Volador . vol. 64, núm. 1. Enero de 1959. p. 6.
  17. ^ Corporación, Bonnier (1 de enero de 1947). "Ciencia popular". Bonnier Corporation - a través de Google Books.
  18. ^ "Aviones americanos: Aeronca". www.aerofiles.com .
  19. ^ Revistas, Hearst (1 de enero de 1947). "Mecánica Popular". Revistas Hearst: a través de Google Books.
  20. ^ Weick, Fred E. (1985). "1947 - Sanders toma Ercoupe; experimentos de Erco" (PDF) . NASA . Consultado el 8 de julio de 2019 .
  21. ^ McSurely, Alexander (13 de octubre de 1947). "Sanders Aviation, Inc. adquiere derechos de venta exclusivos de Ercoupe". Semana de la Aviación . vol. 47, núm. 15. pág. 13 . Consultado el 27 de octubre de 2021 .
  22. ^ Kate Igoe (1997). ARCHIVOS NACIONALES DEL AIRE Y EL ESPACIO TRANSCRIPCIONES AUTOBIOGRAFICAS DE FRED E. WEICK .
  23. ^ "Aviones americanos: E". Aerofiles.com. 2 de mayo de 2009 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
  24. ^ Administración Federal de Aviación , TCDS A-787, Revisión 33 Archivado el 14 de noviembre de 2016 en la página 3 de Wayback Machine , con fecha del 14 de julio de 2005, consultado el 21 de julio de 2013.
  25. ^ Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pag. 82.
  26. ^ Semana de la aviación 30/03/64
  27. ^ Administración Federal de Aviación , TCDS A-787, Revisión 33 Archivado el 14 de noviembre de 2016 en la página 4 de Wayback Machine , con fecha del 14 de julio de 2005, consultado el 21 de julio de 2013.
  28. ^ Piloto privado . Julio de 1967. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  29. ^ Stephen Wilkenson (mayo de 1968). "El Aircupé". Volador . vol. 82, núm. 5. pág. 68.
  30. ^ Corporación de aviones Univair. "Univair Aircraft Corporation celebra 72 años de servicio a la comunidad de la aviación" . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
  31. ^ Madera, Percy. "Sí, el Ercoupe es un "pájaro de guerra", ¡pero eso depende de la definición que uses!". Hevanet.com . Archivado desde el original el 22 de junio de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
  32. ^ Portree, David SF (31 de marzo de 2012). "Quien controla la Luna controla la Tierra (1958)". Más allá de Apolo . cableado.com . Archivado desde el original el 5 de abril de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
  33. ^ "Rato". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2005.
  34. ^ "Antecedentes del servicio VX-147 RAF". tinfeathers.com .
  35. ^ Ranter, Harro. "Accidente ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 de agosto de 1967". aviación-seguridad.net .
  36. ^ "Foto del VX 147 y réplicas". edcoatescollection.com .
  37. ^ "Aviones deportivos ligeros: modelos con certificación de tipo existente" (PDF) . faa.gov .
  38. ^ Administración Federal de Aviación (15 de diciembre de 2003). «Certificado de Tipo Suplementario SA01697CH» . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
  39. ^ Administración Federal de Aviación, TCDS A-787, Revisión 33 página 2, de fecha 14 de julio de 2005, consultado el 21 de julio de 2013
  40. ^ "TCDS A-787, Revisión 33 página 2" (PDF) . Administración Federal de Aviación. 14 de julio de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 14 de noviembre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
  41. ^ Fahey, James C. (James Charles), 1903- (1964) [1946]. Aviones del ejército estadounidense (más pesados ​​que el aire) 1908-1946. Barcos y aviones. OCLC  6400130.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  42. ^ Piloto de AOPA . 1944. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  43. ^ "Aviones americanos: Ea - Ew". aerofiles.com .
  44. ^ Salisbury, Lionel. "Autoavión Bryan". www.roadabletimes.com .
  45. ^ "El" autoavión "de Bryan«. Aviación Deportiva . Septiembre de 1957.
  46. ^ "Lo que aprendí de" Little Thumper "«. Aviación Deportiva . Enero de 1962.
  47. ^ "Especificaciones del Ercoupé 415-C". Centro de Aviación del EEE. Archivado desde el original el 27 de abril de 2003 . Consultado el 18 de enero de 2007 .
  48. ^ "Especificación de aeronave nº A-718" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2012.
  49. ^ Colby, Douglas; Corbán, Bud; Cox, Bill (abril de 2005). "Volando por maní". Avión y piloto . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2006.
  50. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Referencias

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con ERCO Ercoupe .