El Stout Skycar era una serie de cuatro aviones ligeros estadounidenses únicos de la década de 1930.
William Bushnell Stout fue un prolífico diseñador de vehículos de carretera y aviones, incluida la serie Ford Trimotor . Fue fundador de la División de Aviones Stout Metal de Ford Motor Company y en 1931 diseñó el Skycar , que estaba diseñado para un fácil manejo y con comodidad estilo automóvil. Entre 1931 y 1944 se produjeron ejemplos únicos de cuatro variaciones del diseño básico .
El Skycar I se exhibió por primera vez en el Salón de Detroit de primavera de 1931. El avión era un monoplano biplaza de ala alta, con capacidad para sus ocupantes en disposición tándem. Tenía una estructura de tubo de acero totalmente metálica cubierta con una piel de metal corrugado. Se instalaron ruedas delanteras y traseras en la línea central, además de un tren de aterrizaje estándar. El fuselaje trasero se construyó a partir de una estructura abierta que llevaba una sola aleta y un timón, en cuyo interior se ubicaba el motor propulsor trasero. [1] El Sky Car se exhibió con un motor Moorhouse (Alfred Moorhouse de Detroit, cedente de Packard Motor Car Company). El combustible se transportaba en dos tanques en la parte delantera de la sección central de la carcasa del motor, desde donde se alimentaba por gravedad al motor. [2] Posteriormente, el avión fue equipado con brazos gemelos que llevaban una sola aleta y un timón (ver foto del avión conservado). El avión presentaba puntas de ala exteriores pivotantes equilibradas en lugar de alerones. [3] Stout intentó diseñar un avión simple que tuviera controles similares a los primeros modelos de Ford, incluido el interruptor de encendido y el botón de arranque. Stout planeó construir el Sky Car (es decir, su nombre original era "Sky Car", pero varios artículos de periódicos y revistas lo deletreaban "Skycar") [4] y venderlo al precio de un automóvil de precio moderado (aproximadamente $2000) si se entregaba en masa. producido en números. [5]
El Skycar II de 1941 era una versión de mayor potencia que utilizaba una construcción de acero inoxidable y brazos de cola dobles. El tren de aterrizaje de cuatro ruedas estaba destinado a facilitar una reconstrucción posterior para la transitabilidad, lo que nunca ocurrió. Fue construido con el apoyo de Fred Fisher de General Motors. [1]
El Skycar III de 1943 tenía un motor Lycoming de mayor potencia para permitir el funcionamiento con mayor peso bruto, pero por lo demás era similar al Skycar II. [1]
El Skycar IV de 1944 también fue conocido como Spratt-Stout Model 8 y Convair 103 . Era similar al Skycar III con dos brazos de cola, pero equipado con dos aletas y timones. [1]
El Skycar I, a veces denominado Modelo 11-W . Stout lo voló como avión personal durante varios años [1] y luego fue donado a la Institución Smithsonian . Está en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Dulles de Virginia . [6]
El Skycar II fue evaluado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como el transporte ligero XC-65. Fue destruido en un incendio en un hangar alrededor de 1942. [1]
El Skycar III fue probado por la USAAF como XC-107. [1]
Datos de: - Aerofiles: Stout [1]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [7] Aerofiles: Stout [1]
Características generales
Actuación
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