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Autoavión Bryan

Los Bryan Autoplane eran una serie de tres aviones experimentales transitables .

Desarrollo

Leland Bryan construyó su avión transitable en la ciudad de Milford, Michigan . Como avión transitable, el avión debía estar registrado tanto por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) como por la Administración de Vehículos Motorizados de Michigan (MMVA), con propulsión en carretera proporcionada por el empuje de la hélice.

Diseño

El Bryan Modelo I fue construido con un marco de fuselaje de tubos de acero soldado, alas de un planeador primario Briegleb BG-6 y un motor de automóvil Crosley , que luego fue reemplazado por un Continental de 40 hp. [1]

El autoavión Modelo II presentaba una sección central Erco Ercoupe extendida, con un motor de empuje en la parte trasera de la góndola del fuselaje, con brazos de cola gemelos que soportaban la sección de cola. El tren de aterrizaje Ercoupe se utilizó para las operaciones en carretera, alcanzando hasta 60 mph en carretera. Para el almacenamiento y el transporte por carretera, las alas se pliegan en dos líneas de bisagra. [2]

Historia operativa

El Modelo I fue aprobado para vuelo limitado, en la categoría experimental. por la CAA, logrando acumular 500 millas de conducción en carretera y volando por primera vez en 1953. [3] El Modelo II mejorado logró 80 horas de vuelo y 4000 millas de viaje por carretera antes de sufrir un accidente de tráfico. Durante las reparaciones el Model II fue reconstruido con dos asientos pasando a ser el Model III Autoplane, con motor Continental A75 y motores de capota descapotable, procedentes de un Chevrolet Corvair , para extender y plegar las alas. Después de acumular 70 horas de vuelo y 1000 millas de carretera, el Modelo III se estrelló durante un sobrevuelo en la exhibición aérea de la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) de 1974, en Oshkosh, Wisconsin , cuando una sección del ala mal asegurada se separó y mató al diseñador. En el momento de su muerte, Leland Bryan estaba en el proceso de diseñar el Autoplane Modelo IV, basado en un Rutan VariViggen . [4]

Variantes

Especial Bryan
Nombre alternativo para el Bryan Modelo I
Autoavión Bryan Modelo I
entró en pruebas de vuelo en 1953
Autoavión Bryan Modelo II
1957 basado en un fuselaje Ercoupe con ala doble articulada. [5]
Autoavión Bryan Modelo III
1970 reconstrucción del modelo II con articulación de ala simple con bisagras.
Autoavión Bryan Modelo IV

Especificaciones (Modelo II)

Datos de Sport Aviation de septiembre de 1957.

Características generales

Actuación

Notas

  1. ^ Peter J. Smith (junio de 1975). "En memoria de Dewey Bryan". Aviación Deportiva .
  2. ^ Vuelo . Octubre de 1957. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  3. ^ "Autoavión de Bryan". Aviación Deportiva . Septiembre de 1957.
  4. ^ Salisbury, Lionel. "Autoavión Bryan". www.roadabletimes.com .
  5. ^ Aviación deportiva . Octubre de 1958. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )

Referencias