La serie Aeronca K , Aeronca Chief , Aeronca Super Chief , Aeronca Tandem , Aeronca Scout , Aeronca Sea Scout , Aeronca Champion y Aeronca Defender fueron una familia de aviones turísticos ligeros de alas altas estadounidenses, diseñados y construidos a partir de finales de la década de 1930 por Aeronca Aircraft. . [1]
Diseño y desarrollo
Aeronca se destacó por producir aviones turísticos ligeros de dos asientos desde la introducción del Aeronca C-2 en 1929. En 1929 se desarrolló un avión más refinado con un tren de aterrizaje mejorado y puntales de refuerzo de alas de tubo de acero en lugar de cables. 1937 como Aeronca K, propulsado por un motor Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) , comenzando la larga línea de aviones de turismo, entrenamiento, enlace militar y observación de ala alta Aeronca de las décadas de 1930 y 1940. La serie K estaba propulsada por una variedad de motores Aeronca , Continental, Franklin o Menasco de 40 hp (30 kW) a 50 hp (37 kW). [1]
La demanda de los consumidores de mayor comodidad, mayor alcance y mejor instrumentación dio como resultado el desarrollo del Aeronca 50 Chief en 1938. Aunque poco más que un desarrollo incremental de la serie K, el Modelo 50 anunció un nuevo sistema de designación utilizado para los turismos de ala alta, incluidos el fabricante y la potencia del motor, eliminando el sistema de designación de letras. Así, el Aeronca 65CA Super Chief estaba propulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) con asientos uno al lado del otro y mejoras con respecto al 65C Super Chief. Otros desarrollos incluyeron asientos en tándem para su uso como avión de entrenamiento, enlace, observación o planeador de entrenamiento, así como versiones de hidroavión. A lo largo de la vida de producción de la familia Aeronca Chief, el avión fue mejorando gradualmente, desde una especificación bastante básica hasta un turismo razonablemente cómodo con un interior estilo automóvil. [1]
Descripción
La fórmula de ala alta de Aeronca utilizaba un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela, alas de madera cubiertas con madera contrachapada y tela sujeta por puntales en V al punto de fijación del tren de aterrizaje trasero en la parte inferior del fuselaje. Las superficies de la cola también se construyeron con tubos de acero soldados cubiertos con tela. El tren de aterrizaje fijo con rueda de cola, suspendido con puntales oleo y largueros triangulares carenados con bisagras en el fuselaje. Una pequeña rueda de cola sobre una hoja de acero para resortes en el extremo trasero del fuselaje completaba el tren de aterrizaje. El motor está montado de forma convencional en el morro y, según el modelo, estaba semi-capó o completamente capó con una aleación de chapa de aluminio. Algunos modelos civiles tenían asientos uno al lado del otro en una cabina bien acristalada debajo de la sección central del ala, con entrada a través de puertas estilo automóvil a ambos lados. Se desarrolló una disposición de asientos en tándem para modelos militares y de entrenamiento con el asiento trasero montado 9 pulgadas (229 mm) más alto que el delantero para permitir al instructor usar los mismos instrumentos que el alumno y mejorar la vista hacia adelante desde el asiento trasero. Los aviones con asientos tándem tenían cabinas acristaladas para permitir una buena visibilidad panorámica. [1]
Había una amplia variedad de motores disponibles para su uso en la serie Aeronca Chief, incluidos motores Aeronca de cosecha propia y motores Continental, Franklin, Menasco o Lycoming . El motor instalado quedó reflejado en la designación utilizando la letra inicial como sufijo en la designación. [1]
Aeronca continuó su desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial , introduciendo los asientos tándem Aeronca 7 Champion , aprovechando los refinamientos desarrollados con versiones anteriores. El Campeón a menudo se considera un diseño completamente nuevo, pero la influencia del Jefe y el Tándem es evidente. En 1945 también se introdujo una versión side-by-side como Aeronca 11 Chief . Las versiones militares de la serie Aeronca 7 fueron operadas por la USAF como Aeronca L-16 . [1]
Historia operativa
Los aviones civiles resultaron populares como aviones de turismo y de entrenamiento. Los aviones militares encontraron empleo como aviones de entrenamiento, enlace y observación principalmente con la USAAF. [1]
(1937). Un rediseño drástico del Aeronca C utilizando alas reforzadas con tubos de acero en lugar de postes rey y refuerzos de alambre, nuevo tren de aterrizaje, cabina cerrada, motor más potente y muchas otras mejoras detalladas. Las versiones iniciales tenían puerta en un solo lado. Impulsado por un Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) . 344 construidos
Aeronca KC Scout
(1937) detallan mejoras que incluyen puertas a ambos lados. Impulsado por un Continental A-40 de 40 hp (30 kW) . 34 construidos.
Aeronca KC Sea Scout
Conversiones en hidroavión del Scout de dos puertas
Jefe Aeronca KCA
(1938) Introdujo una cabina más amplia para mejorar la comodidad y evolucionó hasta convertirse en el 50C Chief de cabina ancha. Impulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . 62 construidos.
Jefe Aeronca KF
(1938) una versión con motor Franklin del Modelo K. Evolucionó hasta convertirse en el 50F Chief. Impulsado por un Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . 5 construidos.
Jefe de KM Aeronca
(1938) una versión con motor Menasco del Modelo K. Evolucionó hasta convertirse en el 50M Chief. Impulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) . 9 construidos.
Aeronca KS Sea Scout
(1937) Se construyen versiones de hidroavión de producción del Modelo K. 13.
(1938) Un KCA mejorado con una cabina más amplia, propulsado por un Continental A- 50 de 50 hp (37 kW) . 248 construidos. El primer avión ligero que voló sin escalas desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , del 29 al 30 de noviembre de 1938, recorriendo 4.482 kilómetros (2.785 millas) en 30 horas y 47 minutos, con un promedio de 145 km/h (90 mph), con una velocidad impresionante. coste del combustible por milla de alrededor de un centavo.
Jefe Aeronca 50F
(1938) propulsado por un Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . 40 construidos.
Aeronca 50L Jefe
(1938) El 50L tenía cilindros expuestos y estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) . 65 construidos.
Jefe Aeronca 50LA
El 50LA, con motor Lycoming, tenía el capó cerrado. 20 construidos.
Jefe Aeronca 50M
(1938) Se construyó un solo 50M, propulsado por un Menasco M- 50 de 50 hp (37 kW) .
Aeronca 50TC
(1939) El primer Aeronca tándem, presentado como competencia para el Piper Cub, propulsado por un Continental A- 50 de 50 hp (37 kW) . 16 construidos.
(1938) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 279, muchos de los cuales fueron impresionados por la USAAF como O-58/L-3 en 1942.
1941 Aeronca 65 CA
Aeronca 65CA Super Jefe
El 65C con un tanque de combustible auxiliar opcional de 30 L (8 gal EE.UU.) y otros detalles de lujo. 655 construidos.
Jefe Aeronca 65LA
(1939) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . 87 construidos.
(1940) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . 112 construidos.
Aeronca 65TAC Defensor
Asientos tándem para entrenamiento militar, 154 construidos.
Aeronca 65TF Tándem
1940) Impulsado por un Franklin 4AC de 65 hp (48 kW) , 59 construidos.
Aeronca 65TAF Defensor
115 construidos.
Aeronca 65TL Tándem
(1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . 299 construidos más 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B y 499 L-3C, más 253 planeadores TG-5 para la USAAF.
(1944) El Tandem/Defender revitalizado para el mercado de posguerra, propulsado por un Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) , se construyeron 7.200 y los aviones para la USAAF fueron designados L-16. Revivido en 1954 como Champion Citabria , que luego se convirtió en Bellanca Citabria .
Campeón Aeronca 7ACS
(también conocido como S7AC) Versiones de hidroavión del 7AC
Campeón Aeronca 7BCM
(1947) Impulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) y equipado con un tren de aterrizaje mejorado, fuselaje reforzado y otras mejoras. Se construyeron 509, todos los cuales fueron entregados a la USAAF como Aeronca L-16A .
Campeón Aeronca 7CCM
(1948) Impulsado por un Continental C-90-8F (O-205-1) de 90 hp (67 kW), equipado con una aleta dorsal más grande y tanques laterales. Se construyeron 125 modelos civiles. (100 construidos para la USAAF como L-16B)
Aeroná 7DC
(1948) Propulsado por un Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) , equipado con una aleta dorsal y un plano de cola más grande. 168 construidos.
Vagón agrícola Aeronca 7DCM
El 7DC está equipado con un compartimento de carga revestido de madera.
Campeón Aeronca 7DCS
El 7DCS (también conocido como S7DC) era la versión de hidroavión con una aleta ventral.
Aeronca 7EC Viajero
(1949) Impulsado por un Continental C-90-12F de 90 hp (67 kW) , el primer Aeronca que ofrece un motor de arranque y un generador. 96 construidos. Resucitado como Campeón 7EC en 1955.
Campeón Aeronca 7ECS
El 7ECS (también conocido como S7EC) era la versión hidroavión del 7EC con una aleta ventral y flotadores.
Aeronca 7FC Tri-Traveller
(1949) Un único prototipo de un 7EC equipado con un tren de aterrizaje triciclo.
(1945) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) , producción de posguerra del jefe con un interior más refinado y otras mejoras. 1.862 construidos. No comparte partes con el Jefe anterior a la guerra, pero el 70% de las partes se comparte con el Campeón de la serie 7. Utilizado como base para el entrenador Pushpak HAL-26 de Hindustan Aeronautics en 1958.
Jefe Aeronca 11ACS
(también conocido como S11AC), la versión en hidroavión del 11AC Chief.
(1948) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) , el 11CC introdujo un mayor peso bruto y un rango de centro de gravedad más amplio. 276 construidos.
Aeronca 11CCS Superjefe
(también conocido como S11CC), la versión hidroavión del 11CC Super Chief.
(1941) La versión militar del Modelo 65T Tandem con cabina de invernadero y YO-170/O-170-3 de 65 hp (48 kW) , similar a los modelos civiles. Originalmente designado en la categoría de Observación, cambió a la categoría de Enlace en 1942.
Un entrenador para pilotos de planeador producido quitando el motor, el carenado en la nariz y colocando un gancho de remolque para remolque aéreo. 253 construidos.
Aeroná TG-33
Un único TG-5 convertido para pruebas de piloto boca abajo.
Aeronca XLNR-1
Tres planeadores TG-5 transferidos a la Armada de EE. UU.
Aeroná L-16A
Los 509 aviones Aeronca 7BCM fueron entregados a la USAAF como L-16A.
Aeroná L-16B
Producción del 7CCM Champion para la USAF, 100 construidos como L-16B
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Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Jefe Aeronca .
El Bellanca Trainer, con 3 vistas e historia (Archivado el 24 de octubre de 2009)
Página L-3 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Página L-3 en Warbird Alley
Página L-3 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile
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