Menasco Manufacturing Company era un fabricante estadounidense de componentes y motores de aviones.
La empresa fue organizada por Albert S. Menasco en 1926 para convertir los excedentes de la Primera Guerra Mundial Salmson Z-9 radiales de nueve cilindros refrigerados por agua en motores refrigerados por aire para uso privado. Su asociación con John K. (Jack) Northrop y su proyecto de ala voladora a finales de la década de 1920 lo convencieron de la necesidad de una nueva configuración de motor de avión: un diseño en línea invertida refrigerado por aire que tendría el eje de la hélice en la parte superior para mejor distancia al suelo y mejor visión del piloto. [1]
En 1929, Menasco diseñó su propio motor, el 4-A , el primero de lo que se convertiría en la principal línea de productos de Menasco, el motor en línea invertida. Menasco diseñó y construyó una variedad de motores de avión de cuatro y seis cilindros invertidos refrigerados por aire, algunos con sobrealimentación. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Menasco fabricó trenes de aterrizaje de aviones para North American, Lockheed, Republic, General Dynamics y otros. Después de la Segunda Guerra Mundial, los trenes de aterrizaje de aviones se convirtieron en el principal producto de Menasco.
En 1935, Menasco se hizo cargo de American Cirrus Engines (ACE). [3] ACE fabricó una gama de motores aeronáuticos de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire, con licencia original del Reino Unido. [4]
Los motores Menasco más conocidos son las series de motores de cuatro y seis cilindros en línea invertida, refrigerados por aire, conocidos como Pirate y Buccaneer, respectivamente. [5] Al Menasco estaba profundamente involucrado con las carreras aéreas y sus motores eran populares entre los corredores que necesitaban un motor de pequeña cilindrada. Ninguno de los primeros motores sobrealimentados era un diseño de producción con clasificación ATC [ se necesita aclaración ] . Uno de los beneficios menos obvios que ofreció Menasco fue su voluntad de construir combinaciones de motores personalizados para aviones especiales a precios razonables.
Una ventaja importante de poseer un motor Menasco fue la apreciación de Al de la economía de utilizar piezas intercambiables disponibles en el mercado siempre que sea posible. A principios de los años 30, su empresa era el único proveedor de motores en línea invertida en Estados Unidos. Tenían una potencia razonablemente alta y disponibilidad inmediata de motores completos y piezas de repuesto. [6]
La producción de motores certificados no comenzó hasta 1936, cuando Menasco contrató a Art Chester para la investigación y el desarrollo de los motores C4S (220-230 hp) y B6S (290 hp). Chester era un piloto de carreras que tenía fama de sacar el máximo provecho de su Menasco de cuatro cilindros y, al mismo tiempo, mantenerlo confiable.
En 1937 se introdujo un nuevo motor: el modelo C6S-4 de seis cilindros, con una potencia de 400 hp a 3300 rpm y 70 pulgadas de presión en el colector. Fue el primer Menasco que realmente tuvo el potencial de poder para ganar la carrera del Trofeo Thompson . El primer prototipo fue para Rudy Kling para su nuevo corredor Folkerts SK-3 a principios de 1937. En 1938, la versión comercial del C6S-4 obtuvo la certificación ATC [ se necesita aclaración ] con 260 hp.
Al Menasco dejó la empresa en 1938. Menasco abrió un concesionario de automóviles, probó suerte en el cultivo de uvas y la elaboración de vino, y aviadores y fabricantes de motores buscaron asesoramiento hasta su muerte en 1988. [6]
En 1945, Menasco Motor Company cambió su nombre a Menasco Manufacturing Company para describir mejor el negocio de la empresa, que había pasado de los motores de avión al desarrollo y fabricación de trenes de aterrizaje de aviones. En 1946, la empresa era subcontratista de Lockheed Aircraft Corp. y fabricaba y diseñaba tecnologías relacionadas con las tecnologías de turbinas de gas. [7]
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron más de 80.000 juegos de engranajes, incluidos aviones como el Lockheed P-38 Lightning, el North American P-51 Mustang, el Republic P-47 Thunderbolt y el Lockheed P-80 Shooting Star.
A partir de 1946, aproximadamente, la fabricación de trenes de aterrizaje pasó a incluir aviones comerciales. A finales de la década de 1990, Menasco Aerosystems era el mayor productor de trenes de aterrizaje para aviones del mundo libre, con plantas en California, Texas y Canadá. Algunos de los aviones para los que se fabricaron los juegos de engranajes incluyen el A-7, F-102, C-130, C-141, el transbordador espacial, F-16, F-16E, F-18, F-18E, YF. -22, B-1, C-5A, C-5B, B-52 y engranaje de punta para el B-36. Los juegos de engranajes para Boeing incluyen el 707, 727, 737, 757, 777 y el KC-135. También se fabricaron juegos de engranajes para Lockheed L-1011, Boeing, Douglas, Convair, Martin, McDonnel, Republic, North American y otros fabricantes de aviones.
Aunque la empresa construyó miles de motores para una variedad de aviones de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, no reanudó la fabricación o el desarrollo de motores después de la guerra, sino que se centró en desarrollar su negocio de trenes de aterrizaje. El tren de aterrizaje Menasco se convirtió en el estándar de la industria, ya que su reputación de calidad fue reconocida en toda la industria aeronáutica.
Menasco construyó el tren de aterrizaje que permitió al transbordador espacial aterrizar en una pista. [8] Fabricó el tren de aterrizaje de la estructura Orbiter lanzada en 1977 a partir de un acero 300-M recubierto de titanio-cadmio. [9]
Malabar Machine Company fue fundada en 1935 por el Sr. EP “Ed” Grime (pronunciado Grim) como un taller de maquinaria para fabricar artículos para los clientes. El negocio principal de Malabar eran los gatos para aviones, incluidos los gatos para ejes para el mantenimiento de aviones, ferrocarriles y automóviles. [7]
Menasco Manufacturing Company adquirió Malabar en 1945, [7] y la trasladó a su planta de Burbank, California, para operar como la "División Malabar" de Menasco. Los esfuerzos de ventas de Malabar incluyeron aerolíneas y fabricantes de aviones tanto nacionales como internacionales.
Malabar continúa fabricando productos de gatos para aviones y ofrece una línea de equipos de soporte y mantenimiento de aviones. [10]
En 1970, Menasco, una corporación con plantas de fabricación en Burbank, California, y Fort Worth, Texas , compró dos plantas de California a Howmet Corporation, en Montebello y Pomona , ambas en California, asumiendo los contratos y las operaciones de fabricación de Howmet para la producción de aviones. tren de aterrizaje. Debido a que la planta de Montebello estaba operando con pérdidas sustanciales, Menasco cerró la planta. [11]
En 1977, Colt Industries compró Menasco como parte de su expansión en el sector empresarial de fabricación y desarrollo de tecnología aeroespacial. [12] Menasco era proveedor de trenes de aterrizaje para General Dynamic en la fabricación de aviones de combate F-16 que se vendían a los aliados de Estados Unidos en la OTAN. [13] Como proveedor, Menasco se vio obligado a compartir su tecnología con empresas holandesas y japonesas, que eventualmente se convirtieron en sus competidores en el mercado global. [13]
Colt Industries vendió su negocio de armas de fuego, una desinversión que la llevó a cambiar su nombre a Coltec Industries para enfatizar su papel como productor de productos aeroespaciales, automotrices e industriales. [14]
Coltec era un fabricante de sistemas de tren de aterrizaje, controles de combustible de motores, palas de turbinas, inyectores de combustible, boquillas y componentes relacionados para aviones comerciales y militares, y también produce motores diésel de alta potencia para buques de guerra y motores diésel, de gas y de combustible dual para plantas de energía eléctrica. Las divisiones, principales productos y principales mercados del segmento Aeroespacial/Gobierno son los siguientes: [15]
En el primer trimestre de 1994, Coltec Industries Inc. cerró su planta de fabricación de trenes de aterrizaje en Burbank, California, consolidando la producción de sistemas de trenes de aterrizaje en sus instalaciones de Menasco Aerosystems en Fort Worth, Texas, y sus instalaciones de Menasco Aerospace Ltd. en Oakville. Ontario, Canadá.
Coltec Industries fue adquirida por Goodrich Corporation Goodrich Aerospace en 1999 en una fusión de 2.200 millones de dólares, creando una empresa con intereses en el sector aeroespacial, productos químicos especializados y productos industriales. Fue la segunda gran adquisición aeroespacial del año para Goodrich. Después de la aprobación de los accionistas y los reguladores antimonopolio, la empresa fusionada se trasladó a la sede de Coltec en Charlotte, Carolina del Norte. Goodrich tiene su sede en Richfield, Ohio. [dieciséis]
El 26 de julio de 2012, United Technologies Corporation compró Goodrich. Luego, las divisiones no vendidas de Hamilton Sundstrand y Goodrich se fusionaron para crear UTC Aerospace Systems.
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