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Aeronça E-113

El E-113 era un pequeño motor de dos pistones planos desarrollado por Aeronca para su uso en algunos de sus aviones ligeros. Fue un desarrollo de válvula en cabeza de la configuración de cabeza plana E-107 .

Diseño y desarrollo

Originalmente equipado con un sistema de encendido único, se actualizó a encendido dual cuando los cambios en las regulaciones de la FAA lo hicieron obligatorio en 1939. Sin embargo, en ese momento, tanto el motor como el avión que impulsaba se enfrentaban a la obsolescencia. En total se construyeron unos 1.800 ejemplares.

Tras un incidente ocurrido en octubre de 2015, en el que la hélice se desprendió de un Aeronca C3, la Asociación de Aviones Ligeros emitió un aviso de que todos los aviones equipados con estos motores deben inspeccionar el accesorio del cigüeñal antes de volver a volar. Esta cuestión se reconoció por primera vez en 1939. [1] [2]

Variantes

E-113A
Modelo de producción estándar que ofrece entre 36 y 45 hp (26,85 - 33,56 kW)
E-113C
Motor mejorado que entrega 40-45 hp (29,83 - 33,56 kW)
Aeronca-JAP J-99
El E-113-C fue construido bajo licencia en Inglaterra como Aeronca-JAP J-99 por JA Prestwich Limited (JAP) y propulsaba varios tipos de aviones británicos, [3] diferenciándose del E-113 por estar equipado con doble encendido.
O-113
Los motores instalados en aviones impresionados recibieron la designación O-113.

Aplicaciones

E-113

J-99

Motores en exhibición

Especificaciones (E-113)

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aeronca E-113 .

Notas

  1. ^ "El avión aterrizó en Cornualles después de que se cayera la hélice". BBC . 11 de febrero de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2023 .
  2. ^ "Investigación de la AAIB a Aeronca C3, G-AEFT". Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos . 11 de febrero de 2016 . Consultado el 9 de mayo de 2024 .
  3. ^ Lumsden 2003, p.160.

Bibliografía