Sus eventuales desventajas son que aumenta el consumo del vehículo al llevar todo el sistema de transmisión permanentemente conectado, su mayor peso y su elevado precio.Su principal ventaja, en comparación con la transmisión integral permanente, es su sencillez constructiva, menor peso y reducido precio.Su desventaja principal es que no se debe circular a alta velocidad en firmes adherentes con el 4x4 conectado y que necesita ser activado manualmente antes de estar en situaciones comprometidas, sobre todo en vehículos antiguos en donde se selecciona la tracción, bajar del automóvil y en las ruedas delanteras, bloquear los bujes, que tienen una pequeña perilla justo en el eje de la rueda con 2 posiciones, «FREE» (libre) y «LOCK» (bloqueado), para dar tracción 4x4 o no.Dicha palanca suele ser más pequeña que la empleada para el cambio de marchas, motivo por el cual en países como Venezuela se le conoce coloquialmente como "mocha", nombre aplicado por extensión a la caja de transferencia en sí.La gran diferencia entre los vehículos de tracción integral permanente (AWD) y los tracción integral conectable (4WD), es que estos últimos no se deben llevar en carretera, o superficies de gran adherencia con tracción en las 4 ruedas, a partir de cierta velocidad (indicada por el fabricante) porque no suelen llevar diferencial central.Proveedores de los modelos actuales incluyen el Jensen FF, Jeep Cherokee y Land Rover Defender.En un automóvil eléctrico de tracción integral se encontrarán dos o más motores usados como propulsores.En coches eléctricos el usar tracción integral se demuestra una mejora en la aceleración del vehículo.
