Durante su vida comercial, el vehículo tenía solamente un par legal con prestaciones comparables a las del Ferrari F40.

Viendo en el Grupo B de carreras de Rally el escenario perfecto para probar el nuevo modelo y su sistema de tracción a las cuatro ruedas, Bott fue a Schutz y consiguió otra vez luz verde para continuar con el desarrollo del coche, basado en su modelo desarrollado para la competición en el Grupo B. Porsche comenzó con un motor que ya tenían y desde allí comenzó con el desarrollo.

La planta motriz, un motor bóxer de seis cilindros biturbo, con un bloque refrigerado por aire y válvulas refrigeradas por agua, tenía una cilindrada de 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³), casi medio litro menos que el motor del 911 contemporáneo.

Gran parte del presupuesto se había invertido en el desarrollo de materiales avanzados.

En 1986, el Porsche 959 se lanzó al mercado y estuvo a la venta tres años, hasta 1989.

Para transmitir la potencia al suelo de forma efectiva, la firma recurrió al sistema de tracción integral más avanzado en la época, conocido como PSK (Porsche-Steuer Kupplung), que utilizaba un embrague multidisco controlado electrónicamente, que le permitía distribuir el par motor entre el eje delantero y el trasero.