Documento que se proporciona al pasajero que viaja en avión y que funciona como billete.
Tarjeta de embarque moderna para Air Canada . En la tarjeta se imprime una variedad de información relevante para el vuelo, incluidos los aeropuertos de salida y llegada, la clase de viaje del pasajero , el número de vuelo y la hora de salida.Una tarjeta de embarque de Air Transat antigua y no informatizada del año 2000.
Una tarjeta de embarque o pase de abordar es un documento que proporciona una aerolínea durante el check-in en el aeropuerto y que otorga al pasajero permiso para ingresar al área restringida de un aeropuerto (también conocida como la parte aérea del aeropuerto) y abordar el avión para un vuelo en particular. Como mínimo, identifica al pasajero, el número de vuelo, la fecha y la hora programada para la salida. Una tarjeta de embarque también puede indicar detalles de los beneficios a los que tiene derecho un pasajero (por ejemplo, acceso a la sala VIP, embarque prioritario) y, por lo tanto, se presenta a la entrada de dichas instalaciones para demostrar su elegibilidad.
En algunos casos, los pasajeros pueden realizar el check-in en línea e imprimir ellos mismos las tarjetas de embarque. También hay códigos que se pueden guardar en un dispositivo electrónico o desde la aplicación de la aerolínea y que se escanean durante el embarque. Es posible que se requiera una tarjeta de embarque para que un pasajero ingrese a una zona segura de un aeropuerto.
En general, un pasajero con un billete electrónico solo necesitará una tarjeta de embarque. Si un pasajero tiene un billete de avión en papel , es posible que se requiera que dicho billete (o cupón de vuelo) se adjunte a la tarjeta de embarque para que el pasajero pueda embarcar en el avión. En el caso de los "vuelos de conexión", se requiere una tarjeta de embarque para cada nuevo tramo (que se distingue por un número de vuelo diferente), independientemente de si se embarca en un avión diferente o no. [1]
En ocasiones, los agentes de la puerta de embarque recogen la tarjeta de embarque en papel (y el billete, si lo hay), o partes de la misma, y la cuentan para que los contabilicen el recuento de pasajeros, pero con más frecuencia se escanean (mediante un código de barras o una banda magnética) y se devuelven a los pasajeros en su totalidad. La IATA publica los estándares para los códigos de barras y las bandas magnéticas en las tarjetas de embarque . El estándar de código de barras ( Bar Coded Boarding Pass ) define el código de barras 2D impreso en las tarjetas de embarque en papel o enviado a los teléfonos móviles para las tarjetas de embarque electrónicas. El estándar de banda magnética (ATB2) expiró en 2010. [ cita requerida ]
La mayoría de los aeropuertos y aerolíneas cuentan con lectores automáticos que verifican la validez de la tarjeta de embarque en la puerta de embarque . Esto también actualiza automáticamente la base de datos de la aerolínea para mostrar que el pasajero ha embarcado y que el asiento está ocupado, y que el equipaje facturado de ese pasajero puede permanecer a bordo. Esto acelera el proceso de papeleo en la puerta de embarque.
Durante los controles de seguridad, el personal también escaneará la tarjeta de embarque para autenticar al pasajero.
Una vez que una aerolínea ha escaneado todas las tarjetas de embarque presentadas en la puerta para un vuelo en particular y sabe qué pasajeros abordaron realmente el avión, su sistema de base de datos puede compilar el manifiesto de pasajeros para ese vuelo.
Códigos de barras
Código de barras de una tarjeta de embarque. Aquí se muestra en rojo, aunque normalmente es negro para facilitar su lectura.
BCBP (bar-coded boarding pass) es el nombre del estándar utilizado por más de 200 aerolíneas. [2] BCBP define el código de barras bidimensional (2D) impreso en una tarjeta de embarque o enviado a un teléfono móvil para tarjetas de embarque electrónicas.
BCBP formó parte del programa Simplificando los Negocios de la IATA , que emitió un mandato para que todas las tarjetas de embarque tuvieran código de barras, lo que se logró en 2010.
La norma fue publicada originalmente en 2005 por la IATA y actualizada en 2008 para incluir simbologías para teléfonos móviles y en 2009 para incluir un campo para una firma digital en los códigos de barras móviles. Los desarrollos futuros de la norma incluirán un formato de comunicación de campo cercano .
En los últimos años se han suscitado inquietudes tanto por la seguridad de los códigos de barras de las tarjetas de embarque, los datos que contienen como por los datos del PNR (Passenger Name Record) a los que se vinculan. [3] Algunos códigos de barras de aerolíneas pueden ser escaneados por aplicaciones de teléfonos móviles para revelar nombres, fechas de nacimiento, aeropuertos de origen y destino y el código localizador PNR , [3] un código alfanumérico de 6 dígitos también denominado a veces número de referencia de reserva. [3] Este código más el apellido del viajero se puede utilizar para iniciar sesión en el sitio web de la aerolínea y acceder a información sobre el viajero. En 2020, una fotografía de una tarjeta de embarque publicada por el ex primer ministro australiano Tony Abbott en Instagram proporcionó información suficiente para iniciar sesión en el sitio web de Qantas . Si bien no es problemático en sí mismo ya que el vuelo había ocurrido en el pasado, el sitio web (a través de su código fuente) filtró involuntariamente datos privados que no estaban destinados a mostrarse directamente, como el número de pasaporte de Abbott y los comentarios internos del PNR de Qantas . [4] [5]
Tarjetas de embarque en papel
Una tarjeta de embarque de Air Canada escrita a mano en 1979
Las tarjetas de embarque en papel se emiten por agentes en un mostrador de facturación, quioscos de autoservicio o en el sitio de facturación web de la aerolínea. Las BCBP se pueden imprimir en el aeropuerto mediante una impresora ATB (Automated Ticket & Boarding Pass) o una impresora térmica directa, o mediante una impresora personal de inyección de tinta o láser. La simbología de las tarjetas de embarque en papel es PDF417 . El mandato de la Junta de Gobernadores de la IATA establecía que todas las aerolíneas miembro de la IATA serían capaces de emitir BCBP a finales de 2008, y todas las tarjetas de embarque contendrían el código de barras 2D a finales de 2010. El estándar BCBP se publicó en 2005. Ha sido adoptado progresivamente por las aerolíneas: a finales de 2005, 9 aerolíneas eran capaces de emitir BCBP; 32 a finales de 2006; 101 a finales de 2007; y 200 a finales de 2008 [ cita requerida ] .
Tarjetas de embarque móviles
Las tarjetas de embarque electrónicas fueron "la siguiente gran innovación tecnológica de la industria después de los billetes electrónicos ". [6] Según la Encuesta de Tendencias de TI para Aerolíneas 2009 de SITA, [7] las tarjetas de embarque electrónicas representaron el 2,1% del uso (frente a las tarjetas de embarque en papel), y se prevé que aumenten al 11,6% en 2012. [ Necesita actualización ]
Descripción general
Una tarjeta de embarque móvil y una tarjeta de embarque en papel impresa después del check-in online.
Muchas aerolíneas han pasado a emitir tarjetas de embarque electrónicas, mediante las cuales el pasajero realiza el check-in en línea o a través de un dispositivo móvil, y la tarjeta de embarque se envía luego al dispositivo móvil como un SMS o correo electrónico. [8] Al completar una reserva en línea, el pasajero puede marcar una casilla que ofrece una tarjeta de embarque móvil. La mayoría de las aerolíneas ofrecen dos formas de obtenerla: enviar una al dispositivo móvil (por correo electrónico o mensaje de texto ) al realizar el check-in en línea, o usar una aplicación de la aerolínea para realizar el check-in, y la tarjeta de embarque aparecerá dentro de la aplicación. [9] [10] En muchos casos, un pasajero con un teléfono inteligente puede agregar su tarjeta de embarque a su aplicación de billetera digital principal, como Google Wallet , Samsung Wallet o Apple Wallet . De esta manera, el pasajero no necesita abrir la aplicación dedicada de la aerolínea y, poco antes del vuelo, la tarjeta de embarque aparece en la pantalla de inicio de su dispositivo. Además, se pueden cargar tarjetas de embarque móviles en relojes inteligentes a través de los teléfonos con los que están emparejados.
El pase móvil está equipado con el mismo código de barras que una tarjeta de embarque estándar en papel y es completamente legible por máquina. El encargado de la puerta simplemente escanea el código que aparece en el teléfono. [11] El estándar BCBP de la IATA define las tres simbologías aceptadas para los teléfonos móviles: [12] Código Aztec , Datamatrix y código QR . La Unión Internacional de Telecomunicaciones de las Naciones Unidas esperaba que los abonados a teléfonos móviles alcanzaran la marca de los 4.000 millones a finales de 2008. [13]
Las aerolíneas utilizan tarjetas de embarque móviles
En septiembre de 2006, All Nippon Airways comenzó a ofrecer tarjetas de embarque móviles en Japón. Hoy en día, la mayoría de las principales aerolíneas ofrecen tarjetas de embarque móviles en muchos aeropuertos. [11] Entre las aerolíneas que emiten tarjetas de embarque electrónicas se encuentran:
En Europa, Lufthansa fue una de las primeras aerolíneas en lanzar Mobile BCBP en abril de 2008. [15] En los EE. UU., la Administración de Seguridad del Transporte ejecuta un programa piloto de un sistema de escaneo de tarjetas de embarque, utilizando el estándar IATA BCBP. [16]
El 15 de octubre de 2008, la TSA anunció que se implementarían escáneres dentro de un año y que el escaneo de BCBP móviles permitiría un mejor seguimiento de los tiempos de espera. [17] [18] La TSA sigue agregando nuevos aeropuertos piloto: Cleveland el 23 de octubre de 2008. [19]
El 14 de octubre de 2008, Alaska Airlines comenzó a probar tarjetas de embarque móviles en el Aeropuerto Seatac de Seattle. [20]
El 3 de noviembre de 2008, Air New Zealand lanzó el mpass, [21] una tarjeta de embarque que se recibe en el teléfono móvil.
El 10 de noviembre de 2008, Qatar Airways lanzó su check-in online: los pasajeros pueden recibir sus tarjetas de embarque enviadas directamente a sus teléfonos móviles. [22]
El 13 de noviembre de 2008, American Airlines comenzó a ofrecer tarjetas de embarque móviles en el Aeropuerto O'Hare de Chicago . [23]
El 18 de diciembre de 2008, Cathay Pacific lanzó su servicio de check-in móvil, incluyendo la entrega del código de barras al teléfono móvil. [24]
El 24 de febrero de 2009, Austrian Airlines comenzó a ofrecer tarjetas de embarque sin papel a los clientes en rutas seleccionadas. [25]
El 16 de abril de 2009, SAS se sumó a la tendencia de las tarjetas de embarque móviles. [26]
El 26 de mayo de 2009, Air China ofreció a sus clientes recibir una tarjeta de embarque electrónica con código de barras bidimensional en su teléfono móvil, con la que pueden pasar por los procedimientos de seguridad en cualquier canal de la Terminal 3 del Aeropuerto de Pekín , lo que permite un servicio de facturación completamente sin papel. [27]
El 1 de octubre de 2009, Swiss introdujo la tarjeta de embarque móvil para sus clientes. [28]
El 12 de noviembre de 2009, Finnair explicó que "el sistema de tarjetas de embarque móviles reduce la huella de carbono de los pasajeros al eliminar la necesidad de que estos impriman y lleven un registro de una tarjeta de embarque en papel". [29]
El 15 de marzo de 2010, United comenzó a ofrecer tarjetas de embarque móviles a los clientes equipados con teléfonos inteligentes. [30]
En julio/agosto de 2014, Ryanair se convirtió en la última aerolínea en ofrecer tarjetas de embarque móviles a clientes equipados con teléfonos inteligentes.
Tarjeta de embarque electrónica de un vuelo de Air China mostrada en un iPhone 7
Beneficios
Práctico: Los viajeros no siempre tienen acceso a una impresora, y no todas las aerolíneas imprimen automáticamente las tarjetas de embarque durante el check-in, por lo que elegir una tarjeta de embarque móvil elimina la molestia de tener que detenerse en un quiosco en el aeropuerto. [31]
Ecológico: emitir tarjetas de embarque electrónicas es mucho más respetuoso con el medio ambiente que utilizar constantemente papel para las tarjetas de embarque. [32]
Desventajas
El uso de una tarjeta de embarque móvil es riesgoso si la batería del teléfono se agota (lo que hace que la tarjeta de embarque sea inaccesible) o si hay algún problema al leer la tarjeta de embarque electrónica. [10]
El uso de una tarjeta de embarque móvil también puede ser un desafío cuando se viaja con varios pasajeros en una misma reserva, porque no todas las aplicaciones de las aerolíneas admiten varias tarjetas de embarque móviles. [11] (Sin embargo, algunas aerolíneas, como Alaska Airlines , permiten a los usuarios cambiar entre varias tarjetas de embarque dentro de sus aplicaciones).
Algunas compañías aéreas (e incluso algunas autoridades gubernamentales) pueden seguir exigiendo que el personal conserve algunas partes en papel de las tarjetas de embarque, algo que, obviamente, no es posible con una tarjeta de embarque móvil.
Algunas aerolíneas necesitan sellar la tarjeta de embarque después de realizar comprobaciones de verificación de documentos a algunos pasajeros (por ejemplo, Ryanair). Algunas autoridades aeroportuarias (por ejemplo, los funcionarios de inmigración de Filipinas) también sellan la tarjeta de embarque con la fecha de salida. Los pasajeros, a su vez, deben presentar al personal su tarjeta de embarque sellada en la puerta de embarque para que se les permita embarcar. Por ello, es posible que las aerolíneas no extiendan la función de tarjeta de embarque móvil a todos sus pasajeros en determinados vuelos.
Tarjetas de embarque para imprimir en casa
Una tarjeta de embarque para imprimir en casa es un documento que un viajero puede imprimir en su casa, en su oficina o en cualquier lugar con conexión a Internet e impresora, y que le otorga permiso para abordar un avión para un vuelo en particular.
British Airways CitiExpress, la primera en ser pionera en esta iniciativa de autoservicio, la puso a prueba en sus rutas del aeropuerto de la ciudad de Londres para minimizar las colas en los mostradores de facturación en 1999. La CAA (Autoridad de Aviación Civil) aprobó la introducción de la tarjeta de embarque 3D en febrero de 2000. La adopción temprana por parte de los pasajeros fue lenta, excepto para los viajeros de negocios. Sin embargo, la llegada de las aerolíneas de bajo coste que cobraban por no utilizar tarjetas de embarque impresas en casa fue el catalizador para alejar a los consumidores de las funciones tradicionales de facturación en el aeropuerto. Esto allanó el camino para que British Airways se convirtiera en la primera aerolínea mundial en implementar tarjetas de embarque de autoservicio utilizando esta tecnología ahora omnipresente. [33]
Muchas aerolíneas alientan a los viajeros a realizar el check-in en línea hasta un mes antes de su vuelo y obtener su tarjeta de embarque antes de llegar al aeropuerto. Algunas aerolíneas ofrecen incentivos para hacerlo (por ejemplo, en 2015, US Airways ofreció 1000 millas de bonificación a cualquiera que realice el check-in en línea [34] ), mientras que otras cobran tarifas por realizar el check-in o imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto. [35]
Beneficios
Rentable para la aerolínea: los pasajeros que imprimen su propia tarjeta de embarque reducen los costos de personal de la aerolínea y del aeropuerto, y los costos de infraestructura para el check-in [36]
Los pasajeros que no tengan equipaje para entregar no tienen que pasar por el mostrador de facturación ni por las máquinas de autofacturación del aeropuerto y pueden pasar directamente por los controles de seguridad. Pueden existir excepciones para los pasajeros internacionales que requieran verificación de documentos (por ejemplo, aquellos que necesiten visa para su destino).
Problemas
Los pasajeros deben recordar realizar el check-in antes de su vuelo.
Los pasajeros deben tener acceso a una impresora y proporcionar ellos mismos el papel y la tinta o encontrar puntos de impresión que ya los tengan, para evitar que se les cobre por imprimir sus tarjetas de embarque en el aeropuerto. El acceso asequible a impresoras equipadas con papel y tinta que se puedan utilizar para imprimir la tarjeta de embarque puede ser difícil de encontrar cuando se viaja lejos de casa o de las oficinas, aunque algunas aerolíneas han respondido permitiendo a los pasajeros realizar el check-in con más antelación. [37] [38] Además, algunos hoteles tienen terminales de computadora que permiten a los pasajeros acceder al sitio web de su aerolínea para imprimir las tarjetas de embarque o los pasajeros pueden enviarlas por correo electrónico a la recepción del hotel, que puede imprimirlas por ellos.
Algunos tipos de impresoras, como las impresoras matriciales más antiguas, pueden no imprimir la parte del código de barras QR de forma suficientemente legible para que los escáneres puedan leerla con precisión.
Algunas aerolíneas de bajo coste que han optado por permitir a los pasajeros imprimir sus tarjetas de embarque con antelación pueden cobrar una tarifa oculta inesperada por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, a menudo superior al coste del vuelo en sí. [39] Esto, junto con otros costes ocultos similares, ha dado lugar a acusaciones de publicidad engañosa y fijación de precios por goteo dirigidas a las aerolíneas de bajo coste en cuestión. [40]
Publicidad con tarjetas de embarque para imprimir en casa
En un intento por aumentar los ingresos complementarios provenientes de otras fuentes de publicidad a bordo , muchas aerolíneas han recurrido a tecnologías de publicidad dirigidas a los pasajeros desde su ciudad de salida hasta su destino. [41]
Las tarjetas de embarque para imprimir en casa muestran anuncios seleccionados específicamente para determinados viajeros en función de su información anónima sobre los pasajeros, que no contiene ningún dato de identificación personal. Los anunciantes pueden dirigirse a información demográfica específica (rango de edad, sexo, nacionalidad) e información sobre la ruta (origen y destino del vuelo). La misma tecnología también se puede utilizar para mostrar publicidad en correos electrónicos de confirmación de reservas de aerolíneas, correos electrónicos de itinerarios y recordatorios previos a la salida. [42]
Ventajas de la publicidad con tarjetas de embarque impresas en casa
Capacidad de utilizar tecnologías de publicidad dirigida para dirigir los mensajes a grupos demográficos y rutas relevantes, brindando a los viajeros ofertas que probablemente sean relevantes y útiles.
Alto nivel de participación: una investigación de la Encuesta Global de Pasajeros ha demostrado que, en promedio, los viajeros miran su tarjeta de embarque más de cuatro veces en 12 puntos clave de su viaje [43].
Los ingresos que las aerolíneas obtienen de la publicidad pueden ayudar a compensar los costos operativos y reducir los aumentos de precios de los boletos para los pasajeros.
Preocupaciones sobre la publicidad de tarjetas de embarque impresas en casa
Algunos pasajeros encuentran la publicidad intrusiva [44]
La publicidad utiliza cantidades adicionales de tinta del pasajero cuando se imprime en casa.
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Bibliografía
Qantas mejora las opciones de check-in desde dispositivos móviles
Northwest Airlines ofrece la funcionalidad de tarjeta de embarque electrónica para sus pasajeros
Vueling: ¡Ahora puedes usar tu móvil como tarjeta de embarque!
Lufthansa ofrece tarjetas de embarque móviles en todo el mundo
Tarjetas de embarque con código de barras: seguras, móviles y en camino Archivado el 17 de septiembre de 2008 en Wayback Machine
Qatar lanza un servicio de tarjetas de embarque móviles
La innovación en tarjetas de embarque móviles despega con Qatar
La TSA amplía el programa piloto de tarjetas de embarque sin papel a más aeropuertos y aerolíneas
Las tarjetas de embarque móviles llegan al Aeropuerto de Barcelona Archivado el 4 de octubre de 2012 en Wayback Machine
Spanair amplía su servicio de tarjetas de embarque en el móvil
Enlaces externos
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Historia de las tarjetas de embarque en papel de CNN (con fotos)
El último desarrollo en tecnología de tarjetas de embarque sin papel
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
