El Hainault Loop, originalmente abierto como Fairlop Loop , es un ramal de 6,5 millas (10,5 km) [1] del Great Eastern Railway (GER). Alguna vez conectó Woodford en el ramal de Ongar (ahora Epping ) con Ilford en la línea principal , con una conexión hacia el este para mercancías, excursiones y transferencias de acciones a Seven Kings . El circuito se abrió al transporte de mercancías el 20 de abril de 1903 y a los pasajeros el 1 de mayo de 1903. [2] En 1923, el GER se "agrupó" en London & North Eastern Railway (LNER), que prestó servicios de pasajeros hasta diciembre de 1947. Después de esto Hasta la fecha, la ruta fue electrificada para los servicios del metro de Londres desde las direcciones Woodford y Leytonstone (esta última a través de un par de nuevos túneles de metro), el enlace a Ilford (y, eventualmente, Seven Kings) se cerró, y hoy forma la mayor parte. del Hainault Loop [ No tiene sentido. ¿El Hainault Loop es parte del Hainault Loop? ] en la línea Central , habiendo contado con trenes de metro desde 1948 (las estaciones de Woodford y Newbury Park ya contaban en diciembre de 1947).
El GER construyó la línea para fomentar el crecimiento suburbano en Edwardian Ilford y Chigwell; los resultados fueron mixtos. La estación de Hainault tenía tan pocos pasajeros que cerró entre 1908 y 1930. [2] El circuito pasó al London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 después de la agrupación de ferrocarriles en The Big Four. El LNER añadió una estación en Roding Valley en 1936 para dar servicio a una urbanización. La mayor parte de la ruta se transfirió a la línea Central del London Transport Executive (LTE) durante 1947 y 1948 como parte del Programa de Nuevas Obras retrasado por la guerra . [3] La transferencia trajo la electrificación del cuarto carril para reemplazar el vapor y la construcción de una línea de nivel profundo que conecta Leytonstone en el ramal de Ongar con Newbury Park en el circuito, además de cortar las conexiones entre Newbury Park e Ilford y Seven Kings.
La primera en desaparecer fue la curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction e Ilford Carriage Sidings Junction, el 30 de noviembre de 1947. [2] La otra conexión con Seven Kings West Junction era únicamente de mercancías y sobrevivió hasta el 19 de marzo de 1956. [2] Todo el cruce triangular desapareció con la ampliación de los cobertizos para vagones de Ilford en 1959. [4] Los trenes de mercancías operados por British Rail continuaron usando el circuito a través de Woodford hasta Newbury Park hasta el 4 de octubre de 1965. [5] Se proporcionó un breve apartadero de retorno en la vía anterior -cama al sur de Newbury Park: después de que se retiraron los trenes de mercancías, fue utilizada por trenes de ingenieros hasta 1992. [6]
El Loop era de doble vía y las seis estaciones originales tenían dos plataformas de 183 m (600 pies): la estación de 1936 en Roding Valley tenía plataformas de 152 m (500 pies). La estación de Hainault reabrió sus puertas en 1948 con una tercera plataforma [7]. Hoy en día se utiliza para terminar los trenes de la línea Central. Una bifurcación en el extremo norte de Woodford Junction permitía que los trenes salieran o se unieran al ramal de Ongar. Un cruce triangular en el extremo sur daba acceso a la línea principal, el sitio ahora ocupado por los cobertizos para carruajes de Ilford y un depósito de mantenimiento dirigido por Bombardier . El vértice del triángulo era Newbury Park Junction (justo al sur de Vicarage Lane), el lado occidental era Ilford Carriage Sidings Junction y el lado este era Seven Kings West Junction.
La topografía desafió a los ingenieros. [8] La línea estaba en la superficie, pero se perforaron 260 yardas (238 m) de túnel inmediatamente al norte de Grange Hill . La línea entre Roding Valley y Chigwell estaba sobre un terraplén y se construyó un viaducto de tres arcos sobre el río Roding . Más al este, el terraplén fue dividido en dos por el extremo londinense de la autopista M11 en 1977, [9] un puente de hormigón que llevaba la línea sobre la carretera. Chigwell y Grange Hill se construyeron en cortes, Hainault y Fairlop en un terraplén, y la mayor parte de la ruta al sur de Barkingside, incluido Newbury Park, estaba en un corte. Solo se puede acceder desde el nivel de la calle a las plataformas de Roding Valley y Barkingside (solo en dirección este). En 2009 se finalizaron las obras de accesibilidad a cada uno de los andenes de Roding Valley; Hasta ahora había un par de escalones hasta el nivel de la calle.
Los depósitos de mercancías estaban en Grange Hill (cerrado en 1965), Hainault (cerrado en 1908), Fairlop (cerrado en 1958), Barkingside y Newbury Park (ambos cerrados en 1965). [10] Uno de los antiguos apartaderos en Newbury Park es ahora la línea directa en dirección este, y la antigua línea en dirección este normalmente se usa solo para dar marcha atrás, aunque conserva la conexión que mira a Barkingside. Los apartaderos de Grange Hill ahora forman parte del acceso orientado al norte desde Hainault Depot. Se extienden paralelos a los andenes de la estación, y también hay apartaderos en el extremo sur del depósito junto a los andenes de Hainault. Al este de Chigwell, un apartadero corto servía a Chigwell Nursery en la época de GER, pero se cerró, probablemente antes de agruparse en LNER (el vivero se vendió en 1922 [11] ).
La línea entre Leytonstone y Newbury Park es de construcción estándar de doble orificio, y las tres estaciones intermedias tienen plataformas centrales. La ruta se separa del ramal de Ongar al este de Leytonstone en Leytonstone Junction, y las vías pasan a ambos lados de este último e inmediatamente se sumergen bajo tierra. La ruta pasa principalmente por debajo de la A12 Eastern Avenue hasta Gants Hill . Al este de aquí gira hacia el sureste a lo largo de Perth Road, luego hacia el este para pasar por debajo de Ley Street hasta la alineación de Wards Road, antes de girar hacia el norte por debajo de Glebelands Avenue para llegar a la superficie justo al sur de Newbury Park, con las vías pasando a ambos lados de la vía. de la antigua línea a Ilford: esto explica el túnel relativamente largo entre Gants Hill y Newbury Park. Los túneles se completaron esencialmente cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, y entre marzo de 1942 y el final de las hostilidades fueron utilizados como fábrica subterránea de municiones , con su propio ferrocarril de 18 pulgadas (457 mm), por Plessey , [12 ] reside en Ilford desde hace muchos años. La fábrica se extendía por casi 5 millas con aproximadamente 300,000 pies cuadrados de espacio. [13] Redbridge es la estación de "nivel profundo" más superficial del metro, 26 pies (7,9 m) por debajo del nivel de la calle, [14] lo que requiere solo un tramo corto de escaleras para ingresar. Gants Hill y Wanstead, debido a su mayor profundidad, tienen escaleras mecánicas, con rampas o escaleras adicionales en las primeras.
De noroeste a sureste
Fairlop Loop se separa de la sucursal de Ongar (ahora Epping ) en Woodford Junction
El resto del circuito Fairlop se conecta con el tubo de la línea central de Leytonstone (hoy en día, ambas partes se denominan "Hainault Loop")
vuelve a unirse a la sucursal de Ongar (Epping) en Leytonstone Junction
La mayoría de las estaciones de superficie en el circuito de Fairlop y las estaciones de metro en el circuito de Hainault se destacan por su arquitectura, que data del estilo eduardiano hasta el transporte de Londres de las décadas de 1930 y 1940. La marquesina de la estación de autobuses de Newbury Park ganó un premio del Festival de Gran Bretaña en 1951, y tanto ella como la estación de Barkingside son edificios catalogados de Grado II . [16] [17] El interior de Gants Hill se inspiró en gran medida en el Metro de Moscú . [12] Gants Hill carece de un edificio de estación adecuado, ya que se encuentra directamente debajo de la concurrida rotonda A12. Debido al daño de la bomba en Grange Hill en 1944, [18] y la expansión de la A12 Eastern Avenue en Newbury Park en 1956, [19] los edificios originales de la estación fueron demolidos. Eran casi idénticos a los de Chigwell. Se suponía que Newbury Park recibiría un edificio de reemplazo, pero nunca se construyó y la única entrada es a través de la estación de autobuses. La estructura original de Hainault, antes de la reconstrucción debido a la adición de Hainault Depot, era muy similar a la de Fairlop. [20] Roding Valley tenía edificios bastante básicos al abrirse, con un refugio de madera en el lado con destino a Woodford, reemplazado por estructuras más sustanciales cuando se transfirió a la línea Central. Los arquitectos notables incluyeron a Oliver Hill para la estación de autobuses de Newbury Park y WN Ashbee para las seis estaciones originales de Chigwell a Newbury Park (aunque las autoridades del listado le dan crédito a William Burgess por Barkingside, posiblemente erróneamente). El renombrado arquitecto del metro de Londres, Charles Holden, diseñó las tres nuevas estaciones de metro que se inauguraron en 1947. [21]
Patrón típico de servicio fuera de las horas pico (a partir de 2007): [22]
Patrón de servicio típico en 1933 (LNER): [23]
La conexión entre Ilford/Seven Kings y Newbury Park tiene aproximadamente 1,3 km (0,8 millas) de largo y todavía es evidente a nivel del suelo a pesar de que la vía se levantó hace muchos años. De sur a norte, hay tres puentes de carretera (Vicarage Lane, Benton Road y Wards Road) que cruzan una alineación faltante: gran parte de la ruta estaba en un corte que se ha rellenado desde que se cerró la línea.
Al sur de Newbury Park, las pendientes hacia y desde los portales del túnel hacia Gants Hill se alejan de la ruta anterior. Inmediatamente al sur hay una subestación eléctrica en Glebelands Avenue. Más al sur hay terrenos abandonados seguidos de una pequeña área de huertos al norte de Wards Road, con más huertos al sur y al norte de Benton Road. Al sur de Benton Road, una dependencia de St Aidan's School y Friars Close bloques de pisos ocupan la alineación hasta Vicarage Lane. Al sur hay pisos de Piper Way, justo al norte de Ilford Carriage Sheds, cuya expansión siguió al corte inicial de la curva de Newbury Park Junction a Ilford Carriage Sidings Junction en noviembre de 1947. La ruta se abandonó cuando la curva de conexión con Seven Kings West Junction fue levantado en 1956, cuyo sitio está ocupado por el "Nuevo Cobertizo" del depósito, inaugurado en 1959. [4] Quedan pocas pruebas de los cruces en los extremos de la línea principal.
La reciente construcción de bloques residenciales y el uso prolongado y continuo de la alineación para huertos significan que no puede restablecerse la línea entre Ilford y Newbury Park. La línea Central sirve tanto a Stratford como a Liverpool Street, tal como lo hacían los servicios de Fairlop Loop, y para viajar en tren entre Newbury Park e Ilford es necesario hacer un cambio de tren en Stratford. Alternativamente, las rutas de autobús 296 y 396 sirven a ambas estaciones, y la 169 sirve a Ley Street y Horns Road, a unos cientos de metros al oeste de Newbury Park. Las 296 y 396 se dirigen hacia el oeste a lo largo de Eastern Avenue hasta Gants Hill antes de girar hacia el sur, y la 169 es una ruta menos tortuosa. [27]