Metro Trains Melbourne , a menudo conocido simplemente como Metro , es el operador y la marca de servicios de trenes en la red ferroviaria metropolitana electrificada que sirve a la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. Es la red ferroviaria urbana más grande de Australia , con 17 líneas y 221 estaciones en 405 km (252 millas) de vías férreas, y la segunda red más transitada de Australia, con un patrocinio de 99,5 millones en 2021-2022. [1] [2]
La red es propiedad de Public Transport Victoria, que subarrenda la infraestructura y el material rodante a Metro Trains Melbourne, una empresa conjunta entre MTR Corporation , con sede en Hong Kong (60%), John Holland Group (20%) y UGL Rail (20%). [3] Las tres empresas constituyentes también son socias de la empresa conjunta Metro Trains Sydney , que opera la red de Metro de Sydney desde 2019. [4] Metro Trains Melbourne asumió el cargo de operador de Connex en 2009.
Metro Trains Melbourne opera una flota de 220 trenes de seis vagones en 965 kilómetros (600 millas) de vías. Hay dieciséis líneas ferroviarias de servicio regular y una línea ferroviaria para eventos especiales. Metro Trains Melbourne también es responsable de 219 estaciones de ferrocarril y emplea una fuerza laboral de 3500 personas, incluidos maquinistas, ingenieros mecánicos y eléctricos, especialistas en operaciones de red y representantes de servicio al cliente. [5]
La vía férrea, la infraestructura y el material rodante son propiedad de VicTrack en nombre del gobierno estatal y están arrendados a Public Transport Victoria , que luego los subarrenda a Metro Trains Melbourne. El gobierno estatal ahora también es propietario del nombre 'Metro' y probablemente lo mantendrá incluso si hay un cambio de operadores. [6] Metro Trains ha enfrentado críticas en el pasado y fue votado como el peor sistema ferroviario de Australia en 2011. [7] Sin embargo, el funcionamiento, la puntualidad y la coherencia de la red han mejorado enormemente desde 2014 con la eliminación de pasos a nivel, objetivos de referencia para trenes y trenes más frecuentes.
Metro Trains Melbourne fue seleccionado como nuevo operador por el Gobierno de Victoria a través de su agencia pertinente, el Director de Transporte Público , en junio de 2009 y reemplazó al operador anterior, Connex Melbourne , el 30 de noviembre de 2009. [8] [9] Fue se adjudicó un contrato de ocho años con opción a prórroga por siete años más. [10] El 2 de abril de 2012, la recién creada Public Transport Victoria asumió la gestión del contrato del Director de Transporte Público.
En mayo de 2012, el Sindicato Australiano de la Industria de Tranvías y Autobuses acusó a Metro Trains de tomar atajos en los procedimientos de seguridad, incluida la de no verificar las cámaras de circuito cerrado de televisión y los intercomunicadores a bordo, y permitir que los trenes con el vidrio interior roto llevaran pasajeros. [11] Metro Trains afirma que el equipo de seguridad se revisa periódicamente durante el mantenimiento de rutina. [11] En 2013 se informó que decenas de miles de pasajeros estaban perdiendo compensación cuando Metro no cumplió con sus objetivos de desempeño mensuales, ya sea porque no eran conscientes de sus derechos o porque no querían la molestia de pasar por reclamos complicados. sistema. [12]
El 13 de julio de 2017, Metro experimentó una interrupción informática que provocó la cancelación de 224 servicios y el retraso de 378 servicios. Metro fue multada con un total de 1,2 millones de dólares y se vio obligada a reembolsar 620.000 dólares a los clientes afectados. [13] El jefe de Metro Trains, Mike Haughton, dijo: "Una falla en el sistema central de control de trenes había significado que los operadores no podían ver los trenes, por lo que se cerró por razones de seguridad". [14]
En septiembre de 2017, el gobierno estatal extendió el contrato con Metro Trains hasta noviembre de 2024. [15] [16] Posteriormente se extendió hasta mayo de 2026. [17]
La mayor parte del material rodante es propiedad de la empresa comercial del gobierno de Victoria VicTrack . [18] Metro Trains Melbourne es responsable del mantenimiento de la flota de trenes. Todos los trenes de la red suburbana de Melbourne son eléctricos, operados por conductores y equipados con puertas corredizas eléctricas que el conductor cierra pero que los pasajeros abren. Las puertas de los trenes X'Trapolis 100 y Siemens más nuevos se abren con un botón, pero los trenes Comeng se abren mediante manijas. Los trenes también tienen puertas entre vagones para permitir a los pasajeros cambiar de vagón mientras están en tránsito. Todos los trenes están equipados con aire acondicionado, cámaras de circuito cerrado y sistemas de intercomunicación de emergencia. Los trenes están organizados en unidades de tres vagones y pueden circular solos o en parejas.
Como parte del Plan de Transporte de Victoria de 2008, se encargaron 38 EMU X'Trapolis de seis vagones, y el primero de los 19 trenes construidos por Alstom en Italia llegó a los talleres de Newport el 24 de agosto de 2009. [19] Los trenes se ensamblaron en United Ballarat North Workshops del grupo , bajo un requisito del gobierno estatal de un mínimo de 40% de contenido local. [20] Otros pedidos de X'Trapolis hicieron que la flota totalizara 212 juegos de 3 autos o 106 juegos de 6 autos cuando los juegos finales entraron en servicio en 2020.
En septiembre de 2016, Evolution Rail (un consorcio de Downer Rail , Changchun Railway Vehicles y Plenary Group ) fue seleccionado para construir 65 nuevos trenes de metro de alta capacidad para su entrega a partir de 2019. [21] [22] [23]
En mayo de 2021, el gobierno de Victoria confirmó un pedido de 25 trenes X'Trapolis 2.0 en el período previo a las elecciones de 2021/22. Los trenes circularán primero en las líneas Craigieburn, Frankston y Upfield y se espera que entren en servicio entre 2024 y 2026. Se ordenó a estos trenes para permitir el retiro de los trenes Comeng de 40 años. En 2022, comenzó el desguace del más antiguo de los Trenes Comeng tras la retirada de una serie de Conjuntos Comeng. La línea Pakenham y Cranbourne estará completamente operada por trenes HCMT para fines de 2022, seguida de la línea Sunbury en 2026. Dado que se espera que la introducción de X'trapolis 2.0 ocurra en ese momento, todos los trenes Comeng se retirarán. .
Desde poco después de la introducción de los trenes eléctricos suburbanos en Melbourne, sus vagones se han clasificado de la siguiente manera. [28] Todos los tipos de flotas han utilizado estas clasificaciones, y los diferentes tipos de flotas utilizan diferentes rangos de números para los vagones.
Una excepción a las clasificaciones anteriores fue el tren de prueba de dos pisos , que usaba T para indicar un vagón de remolque con compartimento de conducción y M para indicar un vagón motorizado sin compartimento de conducción.
Actualmente, todos los trenes, excepto el HCMT, están ensamblados en una disposición MTM simétrica . Los trenes comprenden una o dos unidades de este tipo . Todos los servicios en horas punta y algunos servicios en horas valle constan de dos unidades. Los trenes Hitachi , retirados de servicio en 2014, operaban en conjuntos fijos de dos unidades.
Melbourne utiliza horarios de "reloj" en los períodos de menor actividad, pero generalmente no en los períodos de mayor actividad, debido a que opera cerca de la capacidad de la infraestructura y tiene que acomodar secciones de una sola línea, cruces planos y trenes regionales arrastrados por diésel. Sin embargo, incluso en las horas de menor actividad, las frecuencias varían según la hora del día y el día de la semana, y según la línea. En algunos lugares, los servicios de dos líneas se combinan para proporcionar servicios más frecuentes en tramos comunes de vías. Los servicios de sábado y domingo son idénticos durante el día, pero difieren durante la noche en algunas líneas. Sin embargo, los servicios del domingo por la mañana comienzan más tarde que los sábados y funcionan con menos frecuencia hasta las 10 a.m.
Metro Trains Melbourne opera varias líneas ferroviarias de pasajeros y una línea ferroviaria para eventos especiales, con patrones de viaje agrupados de la siguiente manera.
Los trenes Lilydale y Belgrave operan a través del City Loop, en sentido antihorario las mañanas de lunes a viernes y en el sentido de las agujas del reloj las tardes de lunes a viernes y los fines de semana. Durante las horas pico, algunos trenes circulan expreso en la dirección de las horas pico utilizando la tercera vía desde Box Hill.
Los trenes Glen Waverley circulan directamente desde y hacia Flinders Street los días laborables por la mañana. Los fines de semana y por la tarde entre semana, los trenes Glen Waverley operan en el sentido de las agujas del reloj a través del Loop, con servicios de Belgrave y Lilydale.
Los trenes Alamein operan en sentido antihorario a través del Loop durante el horario pico de la mañana entre semana, en sentido contrario a las agujas del reloj durante el horario pico de la tarde y los fines de semana, y operan como lanzaderas de 3 vagones hacia y desde Camberwell durante el horario laboral fuera de las horas pico.
Todos los trenes operan a través del City Loop en sentido antihorario desde la estación Richmond y están programados para pasar por el Metro Tunnel en el futuro hasta Sunbury.
Todos los trenes (con excepción de los que salen de la ciudad después de la medianoche, todos los servicios después de la medianoche salen directamente desde Flinders Street) operan a través del City Loop (en el sentido de las agujas del reloj desde la estación Jolimont de lunes a viernes y los fines de semana). En la mayoría de las ocasiones, en las horas pico, los trenes de la línea Hurstbridge operan expresos entre Jolimont y Clifton Hill, y los trenes Mernda sirven a las estaciones intermedias.
Todos los trenes operan a través del City Loop (en una dirección dependiendo de la hora del día y el día de la semana), excepto los servicios de Williamstown . Todos los servicios de Williamstown fuera de las horas pico son transbordadores hacia y desde el cruce de Newport, mientras que en las horas pico van directamente desde Flinders Street. Desde el 9 de noviembre de 2008, los trenes de Werribee no pasan por el Loop durante las horas pico de la mañana y la tarde.
Desde 2011, los servicios de Williamstown no han utilizado el Northern Loop en absoluto, sino que se han dirigido a la línea Frankston como parte del grupo Cross-City. Los trenes de Werribee todavía utilizaban el circuito los fines de semana (aparte de los servicios de Night Network) hasta finales de enero de 2021.
Los trenes de la línea Frankston van desde Richmond directamente a Flinders Street sin pasar por City Loop. El tren de la línea Frankston pasa por Flinders Street para conectar los trenes de las líneas Werribee y Williamstown retirados del City Loop. Todos los trenes que operan directamente hacia y desde Flinders Street no viajarán a través del Loop.
Durante las horas pico entre semana, el tren de la línea Werribee funcionará expreso entre Laverton y North Melbourne con parada en Newport y Footscray en menos de 40 minutos, con trenes de Laverton y Williamstown sirviendo a las estaciones intermedias. El tren de la línea Frankston circula expreso entre Cheltenham y South Yarra con parada en Caulfield, los trenes con destino a la ciudad paran primero en Malvern y luego expreso hasta South Yarra.
Los servicios de la línea Stony Point operan como lanzadera desde la estación de Frankston y los pasajeros hacia y desde Flinders Street deben cambiar de tren, ya que no hay electrificación más allá de Frankston. Es la única línea no electrificada operada por Metro Trains, y los servicios se operan utilizando unidades múltiples diésel Sprinter alquiladas a V/Line .
A partir del 31 de enero de 2021, los servicios de Sandringham Line dejaron de utilizar City Loop, y todos los trenes operaron desde Richmond directamente hacia y desde Flinders Street los 7 días de la semana.
No hay servicios programados regularmente en la línea del hipódromo de Flemington , pero los servicios se realizan hasta el hipódromo cada vez que se llevan a cabo reuniones de carreras en el hipódromo. Los servicios se operan en la plataforma Showgrounds durante el Royal Melbourne Show cada septiembre, así como durante grandes eventos como exámenes universitarios. Los servicios de la línea Flemington también se pueden ejecutar en ocasiones de cierres en la línea Craigieburn. Durante la eliminación del paso a nivel de Buckley Street en 2018, los autobuses de reemplazo a Craigieburn partieron de la estación Flemington Racecourse.
Metro Trains Melbourne es responsable de las operaciones diarias de 219 estaciones. Las estaciones de trenes metropolitanos incluyen: estaciones terminales , estaciones premium con personal desde el primer hasta el último tren (y toda la noche durante la Red Nocturna, excepto las estaciones metropolitanas circulares de la ciudad y las estaciones Southern Cross, que cierran entre las 00.30 y la 01:00) que brindan asistencia e información adicionales. a los viajeros y estaciones anfitrionas que cuentan con personal principalmente entre las 07:00 y las 9:30 durante el pico de la mañana, aunque algunas estaciones cuentan con personal durante un pico prolongado de la mañana entre las 06:30 y las 10:00. [29]
Metro Trains Melbourne utiliza exclusivamente el sistema de emisión de billetes myki . Myki es un sistema de emisión de billetes basado en hora y zona, con períodos de validez que van desde dos horas hasta un año, y dos zonas que cubren el área metropolitana de Melbourne.
El sistema de emisión de billetes Metcard fue dado de baja el 28 de diciembre de 2012. [30] [31] [32]
Al igual que los otros modos de transporte público en Victoria, Metro Trains Melbourne emplea funcionarios autorizados (comúnmente conocidos como "inspectores de billetes") que ejercen poderes en virtud de la Ley de transporte (cumplimiento y varios) de 1983 . [18] Las principales responsabilidades de los funcionarios autorizados son denunciar la emisión de billetes y las infracciones de conducta al Departamento de Transporte de Victoria , proporcionar información al cliente y ayudar durante eventos especiales.
Los Oficiales Autorizados están autorizados por el Director de Transporte Público para ejercer poderes similares a los de la policía, permitiéndoles verificar boletos y verificar derechos de concesión. En algunas circunstancias, los agentes autorizados también pueden realizar arrestos cuando se encuentran a bordo de otros vehículos que operan bajo PTV o cuando se encuentran en instalaciones propiedad del Departamento de Transporte, como estaciones o vías de tren. [33] [34]
Los funcionarios autorizados deben cumplir con el Código de conducta para los funcionarios autorizados del transporte público. [35] y las violaciones de este código son procesadas. El Código de Conducta establece que un Oficial Autorizado puede actuar con discreción al denunciar a un presunto infractor y debe proporcionar su nombre y dirección de trabajo cuando se le solicite. [36] Si un Oficial Autorizado cree que un pasajero ha cometido una infracción, tiene derecho a solicitar el nombre y la dirección del infractor después de haberle explicado la naturaleza de la presunta infracción. El Oficial Autorizado también tiene derecho a solicitar pruebas de la información proporcionada. Si el infractor se niega a proporcionar identificación o proporciona información falsa, los oficiales autorizados se comunicarán con la policía de Victoria . Los oficiales autorizados también tienen derecho a detener al infractor hasta que llegue la policía o más ayuda. [37]
Los funcionarios autorizados deben presentar un informe de incumplimiento con los detalles, la naturaleza específica y las circunstancias de la infracción al Departamento de Transporte, quien luego procesa los informes y decide las sanciones. Cualquier multa impuesta será pagadera al Departamento, no a Metro Trains Melbourne. Metro Trains Melbourne recibe una pequeña tarifa administrativa para cubrir los costos asociados con el empleo de funcionarios autorizados. [37]
Metro no cumplió los objetivos de puntualidad establecidos por el Gobierno en sus primeros nueve meses de funcionamiento, y casi 1 de cada 4 trenes llegó tarde. [38]
El desempeño de Metro mejoró en 2011, superando los puntos de referencia de desempeño durante seis meses consecutivos, de junio a noviembre, la primera vez que esto se logró desde diciembre de 2008. [39] [40] Desde abril de 2012, las cifras de puntualidad han estado superando consistentemente el punto de referencia, mientras que las cifras de entrega superaron o estuvieron muy cerca del punto de referencia a lo largo de 2012 y 2013.
Metro ha sido criticado por cumplir con sus estándares de puntualidad al saltarse estaciones, más comúnmente el City Loop. [41] En abril de 2012, Metro Trains reconoció la práctica de alterar las condiciones de parada de trenes seleccionados que circulan tarde (por ejemplo, detener todas las estaciones para expresar) en un intento de recuperar el tiempo perdido y cumplir con el Régimen de Rendimiento Operacional establecido por el estado. gobierno. [42] [43] Un documento ministerial mostró que el gobierno estatal expresó su preocupación de que algunas omisiones de estaciones pudieran no haber sido justificadas. [44] Según se informa, al menos 129 informes de incidentes de conductores desde mediados de abril hasta mayo los servicios de registro habían sido alterados en la forma de cambiar una parada de todas las estaciones para expresar o terminar un servicio antes de tiempo. [45] En junio de 2012, Metro recibió una multa de 2,7 millones de dólares durante el trimestre de enero a marzo de 2012 por el desempeño del servicio, incluida la omisión de estaciones, la ejecución de servicios más cortos y la omisión de estaciones de City Loop. [46]
La renovación del contrato de siete años de 2017 para Metro Trains contenía requisitos más estrictos de puntualidad, multas más elevadas por no alcanzar objetivos y sanciones por saltarse estaciones, recorridos cortos y saltarse el City Loop. [15] [47] El operador debía garantizar que el 92% de los trenes circularan a tiempo en lugar del 88% del contrato anterior; sin embargo, el nuevo contrato aún definía el retraso como cinco minutos o más de retraso con respecto al horario. [15] En el primer mes del contrato, Metro Trains no logró alcanzar el objetivo, y un informe de 2021 encontró que el operador no había reducido significativamente las cancelaciones en los primeros tres años. [48] [49]
Metro cumplió su requisito de puntualidad del 92% durante dos años, hasta julio de 2022, cuando el operador se vio obligado a dar un día de viaje gratis a algunos usuarios después de no alcanzar el objetivo por un 0,4% ese mes. [50] Los proyectos de infraestructura a gran escala, como la eliminación de pasos a nivel y las mejoras de la señalización, han funcionado para mejorar la confiabilidad y puntualidad de la red.
El principal estatuto relacionado con el transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 . La Ley estableció el Departamento de Transporte como agencia de integración del sistema de transporte de Victoria. La Ley también establece y establece los estatutos de las agencias estatales encargadas de proporcionar servicios ferroviarios de transporte público y gestionar el acceso a la red para los servicios de carga, a saber, el Director de Transporte Público y V/Line . La Ley autoriza al Director de Transporte Público [51] a celebrar contratos para la prestación de servicios de transporte y esta disposición es la fuente del poder para el contrato entre Metro y el Director. Además, la Ley de Integración del Transporte establece VicTrack , que es propietario de la red ferroviaria pública y la infraestructura asociada. VicTrack alquila terrenos e infraestructura de transporte público al Director de Transporte Público , quien los alquila a operadores de transporte como Metro, además de celebrar acuerdos de franquicia con los operadores para que presten servicios de transporte público en nombre del Estado.
La seguridad de las operaciones de transporte ferroviario en Melbourne está regulada por la Ley de seguridad ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones comerciales de pasajeros. [52] La Ley establece un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores que gestionan la infraestructura y el material rodante obtengan una acreditación antes de comenzar las operaciones. Los operadores acreditados también deben tener un sistema de gestión de seguridad para guiar sus operaciones. Las sanciones que se aplican al plan de seguridad establecido en virtud de la Ley de seguridad ferroviaria están contenidas en la Ley de transporte (cumplimiento y diversos) de 1983 . [53] El regulador de seguridad para el sistema ferroviario en Melbourne, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del Transporte (que se comercializa como Transport Safety Victoria), cuya oficina se establece en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010 . El investigador jefe de seguridad del transporte no lleva a cabo investigaciones de culpabilidad en asuntos ferroviarios .
Los requisitos de emisión de billetes para trenes, tranvías y autobuses en Melbourne están contenidos principalmente en el Reglamento de transporte (emisión de billetes) de 2006 [54] y en el Manual de tarifas y emisión de billetes de Victoria. [55] Las normas sobre conducta segura y justa en trenes, tranvías y autobuses en Melbourne generalmente están contenidas en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Varios) de 1983 [56] y el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. [57]
En noviembre de 2012, Metro lanzó la campaña de seguridad Dumb Ways to Die , que se convirtió en un vídeo viral mundial gracias a su uso compartido y a las redes sociales . También produjo mercancías como carteles, pegatinas e insignias. [58] La campaña fue filtrada al público varios días antes por la cuenta de Twitter de parodia de Fake Metro Trains.
En mayo de 2013, Metro lanzó un juego "Dumb Ways to Die" como una aplicación para iPhone, dispositivos iPod touch, iPad y dispositivos Android. El juego invita a los jugadores a evitar las actividades peligrosas que realizan los distintos personajes que aparecen a lo largo de la campaña. Dentro de la aplicación, los jugadores también pueden comprometerse a "no hacer tonterías cerca de los trenes". [59] En noviembre de 2014, Metro lanzó una secuela, "Dumb Ways to Die 2: the Games", que sigue una premisa similar a la del primer juego en un estilo de varios eventos deportivos y también permite a los jugadores hacer promesas.