La línea Flemington Racecourse es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 7,8 kilómetros (4,8 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Flemington Racecourse , situada junto al hipódromo en el noroeste de la ciudad, y da servicio a un total de 5 estaciones. [2] La línea opera sólo durante eventos especiales, con servicios tan frecuentes como cada 4 minutos durante los períodos pico de esos eventos especiales. [3] [4] Los trenes de la línea Flemington Racecourse funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng , Siemens Nexas o X'Trapolis 100 . [5]
La línea del Hipódromo de Flemington se originó en 1861 como una sucursal de Melbourne and Essendon Railway Company , diseñada para unir la red ferroviaria de Melbourne con el Hipódromo de Flemington . [6] El hipódromo, establecido en 1840, obtuvo su conexión ferroviaria en 1861 pero cerró en 1864 debido a problemas financieros. [7] Los Ferrocarriles Victorianos se hicieron cargo y reabrieron la línea en 1867. [7] En particular, la línea fue electrificada en 1918, convirtiéndola en la primera ruta electrificada de Melbourne. [8] La señalización automática se introdujo en 1919, aunque la conexión entre puntos y señales cesó en las décadas de 1980 o 1990 con el cierre de apartaderos.
Desde la década de 2010, solo se han realizado mejoras menores, incluidas mejoras de la señalización, el reemplazo de traviesas y mejoras de accesibilidad a las estaciones.
La línea Flemington Racecourse abrió como un ramal de Newmarket por Melbourne and Essendon Railway Company en febrero de 1861. La línea fue construida para conectar la red ferroviaria de Melbourne con Flemington Racecourse, la principal instalación de carreras de caballos en Melbourne. [6] El hipódromo se inauguró originalmente en 1840 y recibió su conexión ferroviaria 21 años después, en 1861. [9] Tres años más tarde, en julio de 1864, la línea se cerró después de que la empresa enfrentara dificultades financieras. La línea pasó a manos de Victorian Railways y reabrió sus puertas en noviembre de 1867. [9]
La línea fue electrificada en 1918 para las pruebas de trenes eléctricos y, por lo tanto, se convirtió en la primera línea electrificada en Melbourne. El primer tren eléctrico realizó un viaje de prueba desde Newmarket hasta la estación Flemington Racecourse el 6 de octubre de 1918 .
La señalización automática , utilizando señales de dos posiciones, se proporcionó en septiembre de 1919. [10] Cuando se operaron servicios de pasajeros en la línea, los puntos se conectaron a las cajas de señales y las señales se pusieron en uso. [10] Este arreglo terminó en las décadas de 1980 o 1990 cuando se cerraron los apartaderos.
Durante la Copa Melbourne 2017 , un grupo de activistas condujeron y bloquearon las vías del tren en un esfuerzo por protestar contra los centros de detención de refugiados en la isla Manus . [11] La interrupción provocó importantes retrasos en la línea durante su período de mayor actividad del año, lo que provocó que los asistentes a las carreras salieran del tren con la ayuda de los servicios de emergencia y caminaran por las vías para acceder al hipódromo. [12]
Los servicios en la línea Flemington Racecourse operan solo durante eventos especiales, incluida la Copa de Melbourne , el Día de Oaks, el Royal Melbourne Show , exámenes universitarios (en la Universidad Victoria ubicada cerca) o cualquier otro evento importante. [13] En general, durante eventos especiales, la frecuencia de los trenes es de 4 a 60 minutos, dependiendo del tamaño de la multitud y el flujo de pasajeros. [14] Como la línea solo opera durante eventos especiales, los servicios no funcionan las 24 horas del día los viernes por la noche y los fines de semana. [15]
Los servicios de tren en la línea Flemington Racecourse también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente cuando la línea no se utiliza para eventos especiales. En caso de que sea necesario realizar tareas de mantenimiento durante un evento especial, se proporcionarán servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los viajeros afectados. [dieciséis]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Flemington Racecourse ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1861. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido gestionadas por el gobierno: desde la adquisición del servicio al operador privado Melbourne and Essendon Railway Company en 1867 hasta la privatización de 1998. En la red ferroviaria de Melbourne, cuatro operadores gubernamentales diferentes han gestionado la línea. [17] Estos operadores, Victorian Railways, Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 133 años. Hillside Trains fue privatizada en 1999 [18] y luego rebautizada como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de26 años. [19]
La línea del hipódromo de Flemington forma una ruta mayoritariamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en el hipódromo de Flemington. La ruta tiene 7,8 kilómetros (4,8 millas) de largo y es totalmente de doble vía. Al salir de la ciudad, la línea solo tiene movimientos de tierra menores, siendo algunos tramos de la línea elevados o descendidos en un corte para eliminar los pasos a nivel . [20] A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay varios pasos a nivel sin planes actuales para eliminarlos. [21]
La línea sigue la misma alineación que muchas otras líneas, con la línea del hipódromo de Flemington separándose en North Melbourne . La línea del hipódromo de Flemington continúa en su alineación occidental, mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, oeste o suroeste. [22] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados e instalaciones para eventos. [22]
La línea da servicio a 5 estaciones a lo largo de 7,8 kilómetros (4,8 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños rebajados y a nivel del suelo. [23]
La línea Flemington Racecourse utiliza tres tipos diferentes de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que aparece en la línea son las EMU Comeng , construidas por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [26] Las EMU Siemens Nexas también se presentan ampliamente en la línea, construidas originalmente entre 2002 y 2005. Estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna. que los trenes Comeng. [27] El último tipo de material rodante que aparece en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, y 2009 y 2020. [28] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas del área metropolitana. red y trabajar como la columna vertebral de la red. [29]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y el equipo de la línea Flemington Racecourse son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: [30]
La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [30]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricas X'Trapolis: la X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará completamente la flota existente de EMU Comeng que actualmente operan en la línea con trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes incluirán características diseñadas para aumentar la comodidad de los pasajeros, como puertas más rápidas, lo que permitirá reducir los tiempos de embarque, sistemas de información al pasajero para mostrar información relevante sobre el tren y su viaje, áreas designadas para guardar bicicletas y 6 vagones totalmente transitables. [31] Para mayor confiabilidad, los trenes tienen una mayor eficiencia energética para trabajar con un voltaje de red más bajo. [31] Finalmente, la accesibilidad se mejora a través de nuevos diseños interiores que incluyen asientos plegables para permitir espacio adicional para los usuarios de sillas de ruedas y rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros (ubicadas detrás de las dos cabinas del conductor ). [31]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con las pautas legales. [32] Tres de las cinco estaciones del corredor son totalmente accesibles, pero las demás no han sido mejoradas para cumplir con estas directrices. Estas estaciones cuentan con rampas con pendientes superiores a 1 en 14, la pendiente máxima para estaciones que carecen de caminos a nivel o ascensores. [33] Las estaciones totalmente accesibles también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [33] [34]
Los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones han incluido proyectos de mejora de estaciones individuales, que pueden incluir reconstrucciones o mejoras de estaciones. [35] [36] Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 60% de las estaciones de la línea Flemington Racecourse clasificadas como totalmente accesibles. Los futuros proyectos de mejora de estaciones seguirán aumentando el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo. [35]
La línea Flemington Racecourse utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [37] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1924, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización 90 años después, en 2014. [38] La línea del hipódromo de Flemington tenía el último ejemplo restante de Melbourne de dos posiciones automáticas. señalización, además de un tramo de la línea Hurstbridge entre las estaciones de Greensborough y Hurstbridge . [39]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria del hipódromo de Flemington en Wikimedia Commons