La línea Stony Point es una línea de ferrocarril de cercanías en el área metropolitana exterior de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operado por Metro Trains Melbourne , es el único servicio diésel de la ciudad en la red metropolitana y la décima línea más larga con 31 kilómetros (19 millas). La línea actúa como una extensión de la línea Frankston con servicios que van desde la estación Frankston hasta la pequeña ciudad de Stony Point en el sureste, y presta servicio a 10 estaciones a través de Leawarra , Baxter , Hastings y Bittern . [2] La línea opera aproximadamente 13 horas al día (desde aproximadamente las 5:30 am hasta alrededor de las 10:30 pm), a diferencia de otras líneas de la red, que brindan servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Se operan intervalos de 90 a 120 minutos durante todo el día debido a limitaciones de infraestructura y de patrocinio limitado. [3] Los trenes de la línea Stony Point funcionan como dos formaciones de un vagón de DMU V/Line Sprinter .
Se abrieron secciones de la línea Stony Point ya en 1888, y la línea se extendió completamente hasta Stony Point en 1889. Sólo se han abierto dos estaciones desde su extensión en la década de 1880: Leawarra y Morradoo . [4] La línea fue construida para conectar Melbourne y Frankston con las ciudades rurales de Baxter , Hastings y Bittern , entre otras. La línea también facilita servicios de carga al Puerto de Hastings. Se ha producido un crecimiento significativo desde la apertura de la línea, con un plan para extender la línea Frankston a lo largo de parte de la línea Stony Point hasta Baxter . [5]
La línea Stony Point operaba inicialmente desde Frankston hasta la estación Baxter , y los servicios comenzaron en 1888. Las extensiones a Hastings , Bittern y Stony Point se completaron el año siguiente en 1889. [6] Se abrieron ramales desde Baxter a Mornington en 1889 y desde Avetoro a Red Hill en 1921. [6]
Se abrió una nueva estación en Leawarra en 1906 y Morradoo en 1960. [7]
La línea Red Hill se cerró en 1953 y la línea Mornington permaneció abierta hasta 1981. El 29 de abril de 1969 se abrió un ramal de 300 metros (330 yardas) de largo desde Long Island Junction a Long Island para dar servicio a la acería adyacente. [8] Los servicios de pasajeros en toda la línea se retiraron el 10 de junio de 1981, y la línea desde Long Island Junction hasta Stony Point se cerró el 22 de junio de 1981. [9] Los servicios se reanudaron el 26 de septiembre de 1984. [10] Tras su reapertura, Se utilizaron vagones de la República Democrática del Congo , con dos vagones MTH entre ellos formando un tren de 4 vagones. Las averías frecuentes hicieron que se llamara a locomotoras diésel para transportar el material. [10]
En agosto de 1994, se utilizó una locomotora clase T con dos vagones MTH, pero en noviembre de 1995, los servicios entre semana eran operados por una clase P con 2 vagones MTH, y una clase A utilizada los fines de semana con un vagón MTH adicional. [11] [12] En otra ocasión, en noviembre de 1995, se utilizó una locomotora diésel clase X con los colores V/Line Freight con tres vagones MTH. Estas configuraciones no se utilizaron después de que V/Line se separó en divisiones de pasajeros y carga. [13]
Se produjeron pocos cambios en la década de 2000, cuando el servicio se estableció después de un período de frecuentes cambios en los operadores, los servicios y el material rodante. En un número limitado de ocasiones, el operador de trenes V/Line sufrió escasez de locomotoras, y trenes adicionales alquilados a Freight Australia y más tarde a Pacific National aparecieron en las líneas con sus colores verde y amarillo. [14] En 2008, la línea Stony Point se sometió a importantes obras de re-señalización, incluida la introducción de señalización de tres posiciones por primera vez en la línea. El nuevo sistema de señalización ahora estaba controlado de forma remota por Frankston Signal Box. [15]
En abril de 2008, se introdujeron en la línea unidades Sprinter , originalmente compradas por V/Line en 1993. [16] [17] Por lo general, dos unidades operan el servicio, y una sola unidad regresa a Southern Cross para recibir mantenimiento de forma regular, y otro enviado en dirección opuesta para sustituirlo. Las unidades se seleccionan de la flota normal de V/Line y no están dedicadas a operar el servicio Stony Point.
Los fallos relacionados con las compuertas forzaron el cierre de la línea durante tres meses en 2015. [18]
En 2013, como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Transporte Público de Victoria para el ferrocarril metropolitano, se planeó comenzar una extensión de la línea Frankston a Baxter a "largo plazo" (durante los próximos 20 años). [19] Durante las elecciones estatales de 2018 , el Partido Liberal anunció un proyecto para extender los servicios electrificados a Baxter. [20] El proyecto habría incluido la eliminación de todos los cruces entre Frankston y Baxter, obras de duplicación y electrificación, la construcción de una (o dos) nuevas estaciones y la reconstrucción de estaciones a lo largo del corredor. [21] [22] Los liberales federales anunciaron 450 millones de dólares de financiación conjunta para el proyecto prometido entre los gobiernos estatal y federal, y el gobierno nacional prometió proporcionar 225 millones de dólares de la financiación. [21] El actual gobierno laborista de Andrews argumentó que el proyecto no era necesario y, en cambio, priorizó la financiación de otros proyectos en todo el estado. [21]
En 2019 se completó un caso de negocio encargado por el gobierno sin que se lograran más avances. [5] [23]
También en vísperas de las elecciones estatales de 2022 , la oposición liberal apoyó la electrificación de Baxter. [24] El segundo gobierno de Andrews no asumió ningún compromiso con la extensión ferroviaria de Baxter, sino que continuó la construcción de trabajos de eliminación de pasos a nivel a lo largo de la línea Frankston. [24] Las elecciones estatales de 2022 resultaron en otra victoria laborista, y el gobierno de Andrews siguió adelante con estas obras.
En noviembre de 2023, una revisión encargada de la inversión en infraestructura encontró que la extensión ferroviaria de Baxter no cumplía con las "prioridades de inversión" del gobierno albanés y perdería sus 225 millones de dólares en financiación federal. [25]
Los servicios en la línea Stony Point operan aproximadamente de 5:30 am a 10:30 pm de lunes a viernes y de 7:00 am a 8:30 pm los sábados y domingos. [1] [26] La frecuencia de los trenes suele ser cada 90 a 120 minutos durante todo el día debido a la presencia de una sola vía. [3] Los servicios regulares no pasan por Frankston; Las estaciones entre Frankston y Stony Point cuentan con servicio de transporte. [19] A diferencia del resto de la red ferroviaria de Melbourne, los servicios no funcionan las 24 horas del día los viernes por la noche y los fines de semana. [27]
Las operaciones de carga suelen realizarse dos veces al día, y Qube Holdings opera servicios a las acerías de Long Island y al puerto de Hastings. Los trenes a Melbourne circulan aproximadamente a las 4:00 am y a media tarde, mientras que los trenes desde Melbourne circulan aproximadamente a medianoche y al mediodía. [28]
Los servicios de tren en la línea Stony Point también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, generalmente en viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [29]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
La línea Stony Point ha tenido numerosos operadores desde su apertura en 1889. Los operadores gubernamentales Victorian Railways , la Autoridad Estatal de Transporte , la Corporación de Transporte Público y V/Line operaron la línea desde 1889 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1998. [31 ] El 1 de julio de 1998, la operación de la línea Stony Point fue transferida de V/Line. [32] V/Line fue privatizada en 1999 y luego volvió a ser propiedad total del gobierno en 2003. Desde entonces ha seguido operando el servicio en nombre de tres operadores ferroviarios privados diferentes de Melbourne: M>Train , Connex y Metro Trains . [33]
La línea Stony Point forma una ruta algo lineal desde la estación Frankston hasta su terminal en la pequeña ciudad de Stony Point. La ruta tiene 31 kilómetros (19 millas) de largo y es predominantemente de vía única, con secciones de vía doble solo presentes en estaciones seleccionadas de la línea. Después de cambiar de la línea Frankston en la estación Frankston, la línea Stony Point atraviesa un terreno principalmente plano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos en la mayor parte de la línea. Muchos pasos a nivel todavía están presentes en la línea y no hay planes para eliminar ninguno como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel . [34]
Después de Frankston, la mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios más pequeños y algunas áreas industriales, con grandes secciones de la línea pasando por campos más abiertos, pasando por campos abiertos y granjas. [35]
La línea da servicio a 10 estaciones a lo largo de 31 kilómetros (19 millas) de vía. Todas las estaciones están a nivel del suelo. [36]
La línea Stony Point utiliza trenes de unidades múltiples diésel (DMU) V/Line Sprinter que operan en una configuración de uno o dos vagones, con dos puertas por lado en cada vagón y con capacidad para 90 pasajeros en cada vagón. [38] Los trenes se comparten con otras rutas de trenes regionales V/Line y posteriormente reciben reabastecimiento de combustible y servicio cerca de la estación Southern Cross . [36] Los trenes se construyeron originalmente entre 1993 y 1995 con un total de 22 construidos. [36] [38]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Stony Point son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los tres tipos de trenes de ingeniería son el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación general de la infraestructura. La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [39]
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones nuevas o reconstruidas son totalmente accesibles y cumplen con las pautas de accesibilidad. [40] Todas las estaciones del corredor son totalmente accesibles, una novedad en Melbourne. [41] Las estaciones cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [41] Estas estaciones también suelen contar con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [41] [42]
La línea Stony Point utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [43] La señalización de tres posiciones se introdujo por completo en el corredor en marzo de 2008. [44]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Stony Point en Wikimedia Commons