La línea Upfield es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 20,1 kilómetros (12,5 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Upfield en el norte, y sirve 19 estaciones a través de North Melbourne , Brunswick , Coburg y Fawkner . [1] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor tráfico. [1] Los trenes en la línea Upfield funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng o Siemens Nexas .
Los servicios en la línea comenzaron en 1884 cuando se abrió una línea desde North Melbourne hasta Coburg. [2] En octubre de 1889, se extendió a Somerton , con trabajos de mejora de vías, señalización y otras obras. [2] En 1961, se cerró la sección de Upfield a Somerton, y permanece así hasta el siglo XXI. [3] Las operaciones en la línea Upfield estuvieron en serias dudas a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 con propuestas para que la línea se convirtiera en una línea de tren ligero o un cierre total. [3] [4]
Con el futuro de la línea ferroviaria asegurado y el crecimiento del patrocinio en la década de 2000, se han realizado mejoras de infraestructura en la línea Upfield. Las obras han incluido el reemplazo de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a la estación. [5] El Plan Ferroviario Victoriano de 2018 identificó la necesidad de reabrir la línea ferroviaria entre Upfield y Roxburgh Park, y enrutar servicios regionales y metropolitanos a través de una extensión de la línea en un futuro cercano. [6]
La línea Upfield originalmente comenzó como una línea desde North Melbourne a Coburg. [7] La línea fue inaugurada por el gobernador de Victoria Henry Loch en septiembre de 1884, con un costo de £53,000 en ese momento. [7] [8] En octubre de 1889, se extendió a Somerton , con trabajos de duplicación ya en marcha con la vía adicional que se proporcionó a Royal Park en septiembre de 1888, a South Brunswick (ahora Jewell ) en mayo de 1889, Brunswick a Coburg en diciembre de 1891, y de South Brunswick a Brunswick en agosto de 1892. [9]
La sección de Coburg a Somerton cerró en julio de 1903, pero reabrió hasta Fawkner en diciembre de 1906. [10] [2] La reapertura fue solo para trenes fúnebres , junto con la apertura del cementerio adyacente de Fawkner . [2] [11] Los servicios de pasajeros se extendieron a Fawkner en 1915, y la línea se electrificó en diciembre de 1920. [12]
En marzo de 1928, a pesar de la fuerte resistencia de los comisionados de ferrocarriles, el gobierno estatal ordenó la reapertura de la sección de Fawkner a Somerton para los pasajeros. [13] [14] Los servicios eran proporcionados por un motor ferroviario AEC , que se conectaba con trenes eléctricos en Fawkner.
En mayo de 1956, la línea de Fawkner a Somerton se cerró de nuevo, pero solo tres años después, en julio de 1959, la sección de Upfield a Somerton se reabrió para trenes de mercancías . También en 1959, la sección de Coburg a Fawkner se duplicó y en el mes siguiente, la sección de Fawkner a Upfield se reabrió, después de ser electrificada, para atender a los trabajadores de la nueva fábrica de automóviles Ford junto a la estación. [4] En septiembre de 1958, los servicios de la tarde del domingo en la línea después de las 6:00 p. m. se retiraron, siendo reemplazados por rutas de tranvía adyacentes, en particular la línea North Coburg (ahora Ruta 19 ). En el extremo exterior de la línea ferroviaria, se proporcionó un servicio de autobús, que conectaba con los tranvías en North Coburg . [15] En junio de 1961, ese acuerdo se amplió para aplicarse durante todo el domingo y en octubre de 1961 se amplió aún más para incluir servicios después de las 7:30 p. m. entre lunes y sábados. [15]
En enero de 1963, la línea de Somerton a la fábrica de Ford fue reconstruida como vía de ancho doble , un año después de que se abriera la línea de ancho estándar del noreste a través de Somerton. [16] En octubre de 1968, se introdujo el trabajo con personal eléctrico en la sección de Upfield a Somerton. [16]
La vía continúa más allá de Upfield para volver a unirse a la línea del noreste cerca de Somerton . En la década de 1960, esa sección se volvió a colocar como vía de doble ancho de vía para proporcionar una conexión con la línea interestatal de ancho estándar a Nueva Gales del Sur . [16] Sin embargo, esa parte de la línea, que incluía cuatro apartaderos industriales , no se ha utilizado durante algún tiempo y está fuera de servicio. A partir de 2018, ha habido propuestas para reactivar esta sección de la vía, sin embargo, no se ha logrado ningún progreso significativo aparte de menciones menores en los documentos de planificación. [6]
La señalización automática avanzó un poco más a lo largo de la línea en agosto de 1971, con la conversión de Royal Park a Jewell . [17] En abril de 1972, la sección de Macaulay a Royal Park se convirtió de manera similar. [17] Para mayo de 1988, se consideraron seriamente las propuestas para convertir la línea en tren ligero , luego de la conversión de las líneas St Kilda y Port Melbourne en 1987. [2] [3] [4] Un informe presentado al gobierno de Cain determinó que la ruta adolecía de un bajo número de pasajeros, redundancia con el tranvía de la Ruta 19, sistemas de señalización obsoletos, barreras de vigilancia tripuladas que habían pasado su mejor momento y que se requerirían inversiones sustanciales para modernizar la línea para cumplir con los estándares modernos. [18] Después de discusiones con los consejos locales, los sindicatos, el público y la Autoridad de Tránsito Metropolitano , se plantearon dos opciones. Estas opciones incluían: [19]
Estas propuestas se descartaron en abril de 1995, cuando se anunció que se gastarían 23 millones de dólares en mejorar la línea. [19] [4] El trabajo incluyó la provisión de señalización eléctrica para toda la línea y la instalación de barreras en todos los pasos a nivel , excepto en unos pocos que se cerraron. [19] En ese momento, muchos de los numerosos pasos a nivel de la línea todavía estaban controlados por porteros , que abrían y cerraban las barreras manualmente para cada tren. [19]
Durante los Juegos de la Commonwealth de 2006 , la estación Royal Park jugó un papel fundamental en el desarrollo de los juegos, ya que estaba ubicada en el centro de la villa de los atletas y del Centro Estatal de Netball y Hockey . [20] La línea y la estación se utilizaron mucho durante los juegos, con mayor seguridad y presencia de personal en la estación.
En 2017, se eliminó un paso a nivel en Camp Road, Campbellfield, bajando la vía férrea por debajo de la carretera. [21] La vía férrea se elevó de las estaciones de Coburg a Moreland en 2020 para eliminar cuatro pasos a nivel. Se eliminaron los pasos en Bell Street, Moreland Road, Munro Street y Reynard Street, y se reconstruyeron las estaciones de Coburg y Moreland como parte de estas eliminaciones. [5] [22] [23] [24]
Está previsto eliminar ocho cruces a nivel más entre las estaciones de Anstey y Royal Park para 2030, [25] en Albert Street, Albion Street, Brunswick Road, Dawson Street, Hope Street, Union Street, Victoria Street y Park Street. [26] Al final de estas eliminaciones, la línea Upfield tendrá 10 cruces restantes que no están programados para ser eliminados.
Las estaciones de Jewell , Brunswick y Anstey se cerrarán y serán reemplazadas por dos nuevas estaciones. La nueva estación del norte está planeada para ubicarse cerca de Hope Street, aproximadamente a 200 metros al sur de la actual estación de Anstey. La nueva estación del sur está planeada para ubicarse entre Union Street y Dawson Street, aproximadamente a 200 metros al norte de la actual estación de Jewell. Ambas estaciones estarán aproximadamente a 450 metros de la actual estación de Brunswick. [27] [28]
La decisión de construir dos estaciones en diferentes lugares en lugar de reconstruir las tres generó críticas significativas de los residentes y el consejo local . El periódico local Brunswick Voice informó que el Ministro de Infraestructura de Transporte, Danny Pearson , afirmó que "la decisión de construir dos estaciones se produjo tras 18 meses de evaluaciones técnicas y de ingeniería que determinaron que menos estaciones aumentarían la capacidad de la línea en el futuro y brindarían más espacio abierto", y señaló que "[el gobierno afirmó] que el plan también minimizaría el impacto en el patrimonio de la zona, pero [el político] no proporcionó detalles sobre si se conservarían los tres edificios de la estación y las históricas cabinas de los operadores de las barreras de contención". [29]
En el Plan Ferroviario Victoriano de 2018 se destaca la propuesta de que la línea Upfield se extienda a través del enlace actual de Somerton hasta la línea Craigieburn y luego hasta Wallan . El Plan Ferroviario Victoriano de 2018 ha propuesto que se lleven a cabo los siguientes proyectos como parte de la extensión de Wallan: [6] [30]
En 2018, el gobierno anunció que se completaría un estudio de viabilidad para investigar más a fondo la posibilidad de que se iniciaran esta serie de proyectos. [6] Se completó un estudio de viabilidad, pero no se hizo público. Desde el estudio de viabilidad de 2018, ha habido pocos avances a pesar de que se acerca rápidamente el hito del "Día uno del túnel del metro" del Plan 2018. [31]
Los servicios en la línea Upfield operan desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 p. m. todos los días. [1] La línea Upfield tiene uno de los servicios de hora punta menos frecuentes en la red ferroviaria de Melbourne , con una frecuencia de trenes cada 15 a 20 minutos, mientras que fuera de las horas punta la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [1] [6] [20] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. [32]
Los servicios de trenes de la línea Upfield también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los viajeros afectados. [33] [34] [35]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop
La línea Upfield ha tenido un total de 7 operadores desde su apertura en 1884. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1884 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [37] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 121 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [38] [39] [40] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Frankston. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [41]
La línea Upfield forma una ruta lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Upfield. La ruta tiene 20,1 kilómetros (12,5 millas) de largo, lo que la convierte en la quinta línea más corta de la red metropolitana de Melbourne. [42] La línea tiene doble vía desde la ciudad hasta la estación de Gowrie y la línea solo tiene una vía única más allá de ese punto hasta Upfield. La única sección subterránea de la línea Upfield está en City Loop, donde el servicio se detiene en tres estaciones subterráneas. [43] Al salir de la ciudad, la línea Upfield atraviesa principalmente un país llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel . A pesar de algunas eliminaciones, todavía hay una serie de pasos a nivel presentes sin planes actuales para eliminarlos. Rara en Melbourne, la línea viaja por debajo de la carretera de peaje CityLink junto al arroyo Moonee Ponds durante una parte de la línea, antes de ascender por una larga colina en Royal Park hasta llegar a la estación de tren Jewell . [2]
La línea sigue la misma alineación que varias líneas, y la línea Upfield se divide en North Melbourne . La línea Upfield continúa en su alineación norte, mientras que las otras líneas continúan en una alineación oeste o suroeste. [1] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y algunas áreas industriales.
La línea cuenta con 19 estaciones a lo largo de 20,1 kilómetros (12,5 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. [44] [45] Cabe destacar que la línea tiene una de las proporciones más bajas de estaciones premium entre las líneas ferroviarias de Melbourne, con solo tres estaciones más allá del cruce de North Melbourne clasificadas como estaciones premium. [46]
La línea Upfield utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones. El material rodante principal que se encuentra en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. [48] Estos trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, se planea reemplazarlos a fines de la década de 2020. [49] [50] [51] [52] El segundo tipo de material rodante son los EMU Siemens Nexas que también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005, estos trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. [53]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Upfield reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [54] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [54]
A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente opera en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: [55]
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [56] [57] [58] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [59] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [59] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [59] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. [59] [60] [61]
Entre los proyectos que mejoran la accesibilidad de las estaciones se incluyen el Proyecto de eliminación de pasos a nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones, y proyectos de mejora de estaciones individuales. [62] [63] Más del 90% de las estaciones de la línea Upfield están ahora clasificadas como totalmente accesibles. [59] Se planean futuros proyectos de mejora de estaciones para aumentar el número de estaciones totalmente accesibles con el tiempo. [45]
La línea Upfield utiliza una señalización de tres posiciones, muy utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1928 y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1972. [15]
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Medios relacionados con la línea ferroviaria de Upfield en Wikimedia Commons