La Línea 4 Sheppard es la línea de metro más nueva y más corta del sistema de metro de Toronto , operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). [2] Se inauguró el 22 de noviembre de 2002 y tiene cinco estaciones a lo largo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de vía, que se construye sin secciones abiertas en el distrito de North York a lo largo de Sheppard Avenue East entre Yonge Street y Don Mills Road . [3] Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas y están decoradas con arte público único .
En la década de 2000, se propuso el Sheppard East LRT para extender el tránsito rápido a lo largo de Sheppard Avenue. A pesar de las aprobaciones, el proyecto no prosiguió. En 2019, el Gobierno de Ontario anunció planes para extender la línea de metro hacia el este hasta Sheppard Avenue y McCowan Road en Scarborough para encontrarse con una Línea 2 extendida Bloor-Danforth .
Cuando la línea se inauguró en 2002, se le dio oficialmente el nombre de "Metro Sheppard". [4] En octubre de 2013, la TTC anunció planes para dar números oficiales a las líneas para ayudar a los pasajeros y visitantes a navegar por el sistema. La línea Sheppard pasó a llamarse "Línea 4 Sheppard" y en marzo de 2014 comenzó a implementarse gradualmente una nueva señalización que refleja esto. [5] [6] [7] Los trenes Toronto Rocket también utilizan el sistema numérico para los anuncios de las estaciones de intercambio, como anunciar " Cambie a la Línea 1" cuando los trenes lleguen a la estación Sheppard-Yonge .
La TTC propuso la línea Sheppard como parte del plan de transporte Network 2011 , presentado en 1985, que requería una línea desde Yonge Street hasta Victoria Park Avenue en el límite entre North York y Scarborough. [8] El plan fue aprobado por el área metropolitana de Toronto , pero el gobierno provincial del Partido Liberal de David Peterson retrasó la financiación .
En 1993, el gobernante Nuevo Partido Demócrata (NDP), bajo Bob Rae, propuso financiación provincial para cuatro proyectos de metro/LRT para el TTC. En estas cuatro propuestas se incluyeron planes para construir nuevas líneas de metro a lo largo de las avenidas Eglinton y Sheppard y se comenzaron a trabajar en ambos proyectos. [9] El NDP fue derrotado en las elecciones provinciales de 1995 y los conservadores progresistas bajo Mike Harris fueron elegidos. Harris canceló el metro de Eglinton en York (aunque más tarde sería revivido como Línea 5 Eglinton , aunque como una línea de tren ligero con una larga sección subterránea) pero continuó trabajando en la línea Sheppard.
El ayuntamiento rechazó inicialmente la financiación para la línea Sheppard. [ se necesita aclaración ] Sin embargo, después de una serie de votaciones sobre diferentes modificaciones al proyecto (incluyendo solo la construcción de la línea de metro hasta Leslie Street ), la propuesta de construir solo los túneles de la línea Sheppard, sin vías, fue aprobada por un estrecho margen. . Después de que esta votación fue aprobada por el consejo municipal, se realizó una nueva votación sobre todo el proyecto de la línea Sheppard para Don Mills, que luego fue aprobada por un margen muy estrecho. James Bow, un reportero de tránsito de Toronto, documentó que la influencia política del alcalde de North York, Mel Lastman (más tarde fue elegido alcalde de la ciudad fusionada de Toronto en 1998) fue crucial para la implementación de la propuesta de la línea Sheppard. [10] El concejal Joe Pantalone apoyó firmemente la línea, argumentando que era una cuestión de equidad cívica y que los suburbios merecían un buen tránsito, lo que, en su opinión, traería un desarrollo orientado al tránsito para densificar los suburbios. [11] David L. Gunn , director general del TTC, se opuso a la línea Sheppard, diciendo que "no tenía sentido construir un nuevo metro caro cuando el sistema existente carecía de dinero para hacer reparaciones básicas" y "si "Si la ciudad quisiera ampliar el tránsito, sería mejor hacerlo en el centro, aliviando la congestión en las partes más transitadas del sistema". [11]
La línea Sheppard se inauguró el 22 de noviembre de 2002. Fue la primera línea nueva de metro de la ciudad desde la apertura de la línea Bloor-Danforth en 1966. [12] Siguió siendo la infraestructura de metro más nueva de Toronto durante 15 años hasta la apertura de la Extensión del metro Toronto-York Spadina en 2017. Es más corta de lo que se había planeado y va desde Yonge Street (en la antigua estación Sheppard, rebautizada como Sheppard-Yonge cuando se abrió la línea Sheppard) al este hasta Don Mills Road en lugar de más al oeste hasta la estación Downsview. (renombrado Sheppard West en mayo de 2017 para evitar confusiones con la estación Downsview Park) y al sureste hasta la estación Scarborough Center . La estación Downsview se construyó en 1996, aparentemente con la intención de ser el término occidental de la línea Sheppard antes del truncamiento de esta última.
La línea Sheppard costó poco menos de mil millones de dólares canadienses y tardó ocho años en construirse. Es la primera línea de metro en Canadá que tenía secciones de túnel planas construidas íntegramente con tuneladora . La línea Sheppard es la única línea de metro de Toronto que no tiene tramos abiertos. Todas las estaciones de la línea se construyeron utilizando el método de corte y cubierta , y la expansión de la estación Sheppard requirió un desvío en forma de S de Yonge Street durante la construcción. Justo al este de la estación Leslie , hay un puente de hormigón cerrado sobre el brazo este del río Don .
Fue la primera línea que tuvo ascensores accesibles en cada estación. [12] El sistema automatizado para anunciar cada estación se instaló en enero de 2006.
Sus estaciones fueron construidas para acomodar los trenes subterráneos estándar de la TTC de seis vagones de 23 metros (75 pies), pero parte de cada plataforma fue bloqueada ya que solo se necesitan trenes de cuatro vagones para transportar la cantidad de tráfico en la línea. La línea fue diseñada de manera que pueda extenderse en ambos extremos, permitiendo la construcción de los ramales hacia el oeste y el este que se habían planificado. Asimismo, el nivel de la línea Sheppard de la estación Sheppard-Yonge se construyó con un diseño de plataforma de solución española preliminar en previsión de un mayor número de pasajeros.
Se propusieron puertas mosquiteras de plataforma para la línea Sheppard. Instaladas en el borde de los andenes, las puertas mosquiteras de los andenes se habrían alineado con las puertas de los vagones del metro cuando los trenes estaban en la estación por motivos de seguridad y prevención de suicidios. El sistema propuesto fue abandonado debido a su costo.
Desde su inauguración en noviembre de 2002 hasta mayo de 2016, la línea funcionó únicamente con trenes subterráneos T1 de cuatro vagones , con dos miembros del personal operando los trenes: un conductor y un guardia que operaba las puertas. El 30 de mayo de 2016, se introdujeron en esta línea nuevos trenes subterráneos Toronto Rocket (TR) de cuatro vagones . Reemplazaron los trenes de metro T1 más antiguos, que se trasladaron a la Línea 2 Bloor-Danforth. Los TR se basan en los conjuntos de trenes estilo Movia de Bombardier Transportation y son los primeros trenes TTC que no tienen separadores entre los vagones. Esto permite a los pasajeros caminar libremente de un extremo al otro, a diferencia de los vagones del metro anteriores de Toronto. El cambio a trenes TR fue necesario porque los trenes de la Línea 4 tienen su base en Davisville Yard , al que se accede a través de la Línea 1 Yonge – University . La Línea 1 se convirtió para operar utilizando un sistema de control automático de trenes , y la conversión finalizará en septiembre de 2022. [13] [14] Desde el 9 de octubre de 2016, la Línea 4 ha sido atendida en su totalidad por trenes TR de cuatro vagones, que son operados por un miembro del personal que conduce el tren y opera las puertas, similar al modelo que se utilizaba en la antigua Línea 3 Scarborough . [15] [16]
Desde su apertura en 2002 hasta 2014, la línea Sheppard impulsó más de mil millones de dólares en construcción de nuevas viviendas, [17] incluidas varias torres de condominios de gran altura, a lo largo de su ruta como desarrollos orientados al tránsito . Desde 2000, se han construido torres de condominios alrededor de las cinco estaciones de la línea, y la mayoría de los nuevos desarrollos se centran alrededor de las estaciones Bayview y Bessarion. [11] Daniels Corporation construyó un desarrollo de condominios de seis torres, llamado NY Towers, al norte de la autopista 401 entre las estaciones Bayview y Bessarion; Arc Condominiums en la esquina noreste de Bayview Avenue y Sheppard Avenue; y condominios adosados justo al este de sus NY Towers. Shane Baghai construyó un desarrollo de varias torres en el área.
En 2007, las estaciones Leslie y Bessarion fueron las menos utilizadas del sistema; [18] en 2015, se habían completado cuatro de los veinte edificios planificados del nuevo complejo de condominios de Concord Adex Investments, Concord Park Place , ubicado entre estas dos estaciones. [19] El complejo se está desarrollando en el sitio de un antiguo centro de distribución/almacén de Canadian Tire , aunque Canadian Tire conserva una ubicación minorista allí. También hay desarrollo en torno a la cadena de muebles sueca IKEA en el área inmediata.
Desde finales de 2002 hasta 2011, el número de pasajeros en el metro de Sheppard aumentó de aproximadamente 10,7 millones de pasajeros al año a un máximo de 15,9 millones. La siguiente tabla muestra el número típico de viajes de clientes realizados en el metro de Sheppard en un día laborable promedio.
Nota: Las cifras de 2017, así como las cifras entre 2019 y 2021, no están disponibles.
La línea 4 presenta obras de arte en cada estación, como el mural de mosaico escénico en la estación Sheppard-Yonge, el trompe-l'œil de la estación Bayview y los azulejos individuales de la estación Leslie, cada uno de los cuales contiene las palabras "Sheppard & Leslie".
La línea ha sido criticada como un "metro a ninguna parte", una "vía corta" o un " elefante blanco ". [30] En 2018, el número total de pasajeros en la línea de metro Sheppard fue de aproximadamente 50.000 por día laborable promedio, similar a algunas de las rutas de tranvía y autobús más transitadas de TTC, aunque estas rutas son generalmente mucho más largas que los 5,5 kilómetros (3,4 millas) de Sheppard. longitud. [29] La línea Sheppard lleva pasajeros al segmento Yonge de la Línea 1 Yonge-University. Durante la crisis presupuestaria de la ciudad de Toronto de 2008, la TTC consideró cerrar la línea los fines de semana o por completo. [31]
Jarrett Walker , consultor de transporte y autor del libro Human Transit , dice que "la tecnología de Sheppard hace que sea costoso abandonarlo y extenderlo; esa es la trampa". [32]
El concejal Josh Colle , que presidió la TTC de 2014 a 2018, dijo en mayo de 2015 que, dado el rendimiento del metro de Sheppard existente, podría racionalizar el gasto de más dinero para expandirlo hacia el este desde Don Mills o hacia el oeste desde Sheppard-Yonge. Estimó que el metro de Sheppard recibe un subsidio de más de 10 dólares por viaje. [33]
Según el periódico Metro , entre la apertura de la línea Sheppard en noviembre de 2002 y diciembre de 2014, hubo más de mil millones de dólares en desarrollo a lo largo de ese corredor, gran parte de él en las cercanías de las estaciones Bayview, Bessarion y Don Mills. El área que rodea la estación Don Mills tiene una densidad adecuada para un metro de 10.182 personas por kilómetro cuadrado (26.370 personas/milla cuadrada). A pesar de esto, la mayoría de los viajeros a lo largo del metro de Sheppard conducen al trabajo en lugar de utilizar el transporte público. [17] [34] En 2016, según Royson James del Toronto Star , los residentes del área se desplazaban a sus trabajos en toda el área metropolitana de Toronto en automóvil en lugar de tomar el transporte público. James afirmó que los metros están diseñados para corredores con entre cuatro y ocho veces más pasajeros a lo largo de Sheppard Avenue East. [35]
Se han hecho varias propuestas informales para ampliar la línea en ambas direcciones. La propuesta original para la línea Sheppard era para una línea importante de metro que iba desde la estación Sheppard West en la parte Universitaria de la Línea 1 hasta la estación Scarborough Center en la Línea 3. En cambio, solo se aprobó la financiación para una línea truncada con la posibilidad de varias expansiones graduales. .
A mediados de la década de 2000, se propuso un LRT Sheppard East en lugar de una extensión del metro hacia el este. A pesar de varias aprobaciones, la construcción de la línea no prosiguió ya que la construcción del Finch West LRT se consideró una prioridad. [36] En 2019, el gobierno provincial del primer ministro Doug Ford anunció que apoyaba una extensión oriental de la línea como proyecto a más largo plazo. [37] [38] A partir de 2023 [actualizar], el gobierno provincial estaba llevando a cabo un caso de negocio para las extensiones hacia el este y el oeste. [39] Estos proyectos quedaron entonces sin financiación y no se había anunciado una fecha límite para su finalización. [37] En octubre de 2023, Metrolinx buscó comentarios del público sobre la posible extensión mediante una publicación en su sitio web. No se había determinado el modo de tránsito rápido. La agencia explicó que los comentarios recopilados se utilizarían para guiar el caso comercial inicial para la extensión Sheppard. [40]
La TTC consideró la extensión hacia el este de la línea Sheppard hasta la estación Scarborough Centre como una de sus principales prioridades para la expansión del tránsito rápido, lo que habría ampliado el tránsito rápido en Scarborough por primera vez desde la finalización de la Línea 3 Scarborough . [41] En 2015, la TTC estimó que un metro de Sheppard hasta Scarborough Center tendría 7.800 pasajeros por hora, mientras que 10.000 por hora era el número mínimo de pasajeros por hora considerado apropiado para un metro. La capacidad máxima de la opción del metro era de unos 30.000 pasajeros por hora, aproximadamente la carga que transportaba el tramo Yonge de la Línea 1 en las horas punta de la mañana. [33]
En abril de 2019, el gobierno provincial del primer ministro Doug Ford anunció que apoyaba una extensión hacia el este de la Línea 4, pero no incluyó ninguna promesa de financiación ni una fecha límite propuesta para su finalización. La provincia revisó la ruta propuesta para terminar y cumplir con una propuesta de extensión del metro de Scarborough de la Línea 2 Bloor-Danforth en Sheppard Avenue East y McCowan Road en lugar de en Scarborough Centre. [37] El anuncio señalaba que la construcción de la línea no comenzaría hasta la década de 2030, tras la finalización de la ampliación del metro de Scarborough. [37] En noviembre de 2023, Metrolinx anunció que también estaba considerando una extensión adicional de la Línea 4 al este de McCowan Road hasta Meadowvale Road. [42]
Se propuso una extensión separada de 4,5 kilómetros (2,8 millas) hacia el oeste hasta la estación Sheppard West en la Línea 1. La menor densidad de población hizo que esta expansión fuera una prioridad mucho menor que la del este, ya que el aumento mínimo en el número de pasajeros fue insuficiente para justificar los costos. La aprobación de la extensión del metro Spadina al Centro Metropolitano de Vaughan en la región de York renovó el interés en esta fase, ya que una conexión de metro entre las estaciones Sheppard West y Sheppard-Yonge reduciría significativamente los tiempos de viaje para los estudiantes de la Universidad de York , así como para los viajeros que viajan hacia y del Centro Metropolitano de Vaughan. El túnel de Sheppard – Yonge a Welbeck Road (una cuadra al este de Senlac Road) se construyó para almacenamiento de trenes en el momento de la construcción original. [43] En diciembre de 2009, la TTC consideró nuevamente una extensión hacia el oeste para unir la línea con Wilson Subway Yard . Fue inmediatamente desestimado por el costo. [44] En diciembre de 2013, esta extensión figuraba como bajo consideración como un "futuro proyecto de tránsito rápido sin financiación" en el programa "¿Se siente congestionado?" de la ciudad de Toronto. informe. [45] En abril de 2019 [actualizar], la extensión hacia el oeste no contaba con apoyo ni financiación del gobierno provincial. [37]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx respaldó un marco de priorización para una red de tránsito rápido frecuente propuesta que incluía una extensión de metro propuesta desde la estación Sheppard-Yonge hasta la estación Sheppard West; con un número de pasajeros previsto de 9.800 por hora en 2031 y una longitud de línea propuesta de 4,3 kilómetros (2,7 millas) a lo largo de Sheppard Avenue West, el proyecto obtuvo una puntuación de "media" con una relación beneficio-costo preliminar de 0,26 a 0,35. [46]
Desde 2007, ha habido una serie de debates y propuestas políticas sobre si extender la Línea 4 hacia el este u oeste, o si la Línea 4 debería continuar hacia el este como una línea separada de tren ligero o como una extensión de tren pesado de la Línea 4. Se tomaron decisiones políticas que luego fueron revocadas por los gobiernos sucesivos. Las siguientes secciones detallan las principales propuestas.
En marzo de 2007, la ciudad de Toronto, bajo la alcaldía de David Miller , y la TTC publicaron la propuesta de Transit City para comenzar una nueva ronda de expansión del transporte utilizando tecnología de tren ligero en derechos de paso exclusivos en lugar de tecnología de metro. Según este plan, la extensión del metro Sheppard East había sido reemplazada por una línea de tren ligero que iba desde la estación Don Mills a lo largo de Sheppard Avenue East hasta Meadowvale Road, donde se habría encontrado con el término norte de una Línea 3 ampliada Scarborough. Según esta propuesta, no habría conexión directa entre el centro de la ciudad de North York y el centro de la ciudad de Scarborough .
Como resultado de la elección de Rob Ford como alcalde de Toronto en 2010, la extensión occidental del metro Sheppard hasta la estación Sheppard West y la extensión oriental hasta Scarborough Centre se volvieron a considerar una prioridad. [47] Indicó en una entrevista de diciembre de 2010 con The Globe and Mail que todos los demás proyectos de tránsito quedarían en segundo lugar después de completar la línea Sheppard, afirmando que "sólo me estoy concentrando en hacer el metro Sheppard bajo tierra". [48]
El 31 de marzo de 2011, Rob Ford anunció que la línea Sheppard East LRT propuesta sería reemplazada por extensiones occidental y oriental de la línea Sheppard, de modo que la línea completa iría desde la estación Sheppard West hasta Scarborough Centre. El gobierno de Ontario aprobó este plan, cuyo costo se estimó en 4.200 millones de dólares. La ciudad de Toronto asumiría la responsabilidad financiera total del proyecto, que se propuso financiar a través de una asociación público-privada , así como mediante el uso de fondos excedentes de la línea propuesta Eglinton Crosstown (posteriormente rebautizada como Línea 5 Eglinton ), si hubo alguno. Se necesitaría una reurbanización masiva a lo largo de la ruta para generar estos fondos, ya que la densidad de población actual y el número de pasajeros proyectado eran demasiado bajos para soportar el costo de la expansión por sí solos. [49] [50]
En 2011, Metrolinx estimó que la extensión hacia el oeste hasta Sheppard West tendría 5,45 km (3,39 millas) de largo, agregaría dos estaciones y costaría 1,480 millones de dólares. La extensión de Sheppard East tendría 8 km (5,0 millas) de largo, agregaría siete estaciones y costaría 2,750 millones de dólares. [51]
Gordon Chong , jefe de la agencia TTC encargada de analizar los nuevos planes del metro en ese momento, dijo que era posible que no se produjera ningún nuevo desarrollo de transporte a lo largo de Sheppard Avenue. [52]
El 23 de enero de 2012, la presidenta de la TTC, Karen Stintz, sugirió un plan para extender la línea dos paradas hacia el este, financiado haciendo que la parte este de la Línea 5 en Eglinton esté al nivel de la calle. [53] Esta moción fue rechazada por la junta de TTC. Luego consiguió que 24 concejales (la mayoría) firmaran una petición convocando una reunión especial del consejo para el 8 de febrero de ese año.
En la reunión, el consejo votó para construir el proyecto Eglinton de acuerdo con el plan original de Transit City (en parte subterráneo y en parte a nivel), construir un LRT Finch West a nivel y nombrar un panel para recomendar si se debe continuar con la extensión hacia el este de el metro Sheppard o construir el LRT Sheppard East en su lugar. El panel informó al consejo el 31 de marzo de 2012. [54] En esta reunión del consejo, el consejo aprobó el tren ligero en lugar de una extensión del metro para Sheppard. [55] El 26 de abril de ese año, la moción para construir el LRT fue anunciada por el Ministro de Transporte luego de ser aprobada por unanimidad por Metrolinx . [56] El plan aún necesitaba ser aprobado por el gabinete de Ontario, aunque el 29 de junio de 2012, la Junta Directiva de Metrolinx aprobó por unanimidad la misma moción aprobada por Metrolinx en abril. [57]
Durante las elecciones a la alcaldía de Toronto de 2014 , el alcalde en ejercicio Rob Ford (y su hermano Doug Ford , después de la retirada del anterior) fueron los únicos candidatos importantes que apoyaron completar la Línea 4 Sheppard hacia el este hasta McCowan Road (proyecto de fase uno) y hacia el oeste hasta la estación Sheppard West. (proyecto de segunda fase). [58] John Tory , que ganó las elecciones, no incluyó nada en el corredor Sheppard en sus mapas; en cambio, favoreció SmartTrack , una propuesta para mejorar el servicio ferroviario de GO Transit con la ciudad de Toronto. Sin embargo, sí dijo que seguiría adelante con el LRT, aunque el proyecto no sería una prioridad para él. [59]
El 27 de abril de 2015, Steven Del Duca , Ministro de Transporte de Ontario, dijo que el proyecto LRT no comenzaría al menos hasta 2021. [36] En julio de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó una extensión de metro con una sola parada en la Línea 2 Bloor. –Danforth hasta la estación Scarborough Centre. Durante esta votación, el ayuntamiento también aprobó volver a considerar una extensión de la Línea 4 hacia Scarborough. [60]
En abril de 2019, Doug Ford, quien desde entonces se había convertido en primer ministro de Ontario después de las elecciones provinciales de 2018 , dio a conocer un nuevo plan de transporte para Toronto, incluida la nueva Línea Ontario para reemplazar la Línea de Alivio propuesta , una extensión de la Línea 1 hasta Richmond Hill , una extensión hacia el noreste de la Línea 2 con nuevas estaciones para reemplazar la Línea 3 Scarborough , una extensión hacia el oeste de la Línea 5 Eglinton hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga y una extensión de la Línea 4 Sheppard hacia el este hasta McCowan Road , donde se cruzaría con la extensión de la Línea 2 aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) al norte del centro de la ciudad de Scarborough. Sin embargo, en el presupuesto del gobierno no se ha reservado dinero para la ampliación de la Línea 4. [38]
Durante las elecciones provinciales de 2022 , Doug Ford hizo campaña para que la extensión hacia el este de la Línea 4 hasta Scarborough se cruzara con la extensión de la Línea 2, así como para otras extensiones del metro en Toronto. Tras la reelección de Ford como primer ministro de Ontario, la Declaración Económica de Otoño de Ontario de 2022 volvió a comprometer al gobierno con la extensión hacia el este al confirmar que el trabajo de planificación había continuado para la extensión del metro Sheppard, que extendería la Línea 4 desde su terminal existente en la estación Don Mills hasta Carretera McCowan. [61] El 8 de junio de 2023, el Ministro Asociado de Transporte, Stan Cho , anunció que él y la Ministra de Transporte, Caroline Mulroney, habían dado instrucciones oficiales a los funcionarios de la agencia para preparar un caso de negocio inicial para extender la Línea 4 hacia el este hasta la estación terminal de Scarborough. Extensión del metro (ubicada en McCowan Road y Sheppard Avenue) y explorar el potencial para extender la línea hacia el oeste hasta la estación Sheppard West. [39]
En noviembre de 2023, Metrolinx realizó consultas públicas para recibir comentarios sobre posibles extensiones a lo largo de Sheppard Avenue hacia el este desde la estación Don Mills hasta McCowan Road, y hacia el oeste desde la estación Sheppard-Yonge hasta la estación Sheppard West. Metrolinx también estaba considerando una extensión adicional hacia el este desde McCowan Road hasta Meadowvale Road. [42] Antes de este anuncio, la ciudad de Toronto estaba planeando que su propuesta Eglinton East LRT serviría a Sheppard Avenue entre McCowan Road y Morningside Avenue, superponiéndose a una posible expansión de Metrolinx de la Línea 4 al este de McCowan Road. En caso de superposición, los urbanistas modificarían la ruta Eglinton East LRT. [62]
La frecuencia de esta línea es de 5 a 6 minutos en todo momento durante el horario programado. [63]
El 4 de septiembre de 2005, se introdujo un servicio nocturno en Sheppard Avenue East. [64] La ruta de autobús 385 Sheppard East Blue Night ofrece servicio nocturno cuando el metro no está en funcionamiento con una frecuencia de 30 minutos. Este servicio termina en la estación Sheppard – Yonge y sigue Sheppard Avenue East hasta Meadowvale Road. [sesenta y cinco]
La línea 4 Sheppard tiene cinco estaciones.
La provincia dice que "sigue comprometida" con la extensión de la línea de metro Sheppard desde su terminal actual en la estación Don Mills hasta la estación McCowan, donde se uniría con la extensión del metro de Scarborough. La provincia no proporcionó ninguna estimación del costo o la fecha de finalización del proyecto al presentar los otros proyectos, pero un comunicado de prensa dijo que "comenzará el trabajo exploratorio sobre el costo y los plazos de finalización para fijar el proyecto para una fecha de construcción futura después de la finalización de la ampliación del metro de Scarborough" en 2030 aproximadamente.
Este plan secundario se basa en los siguientes supuestos: a) que se ha construido un Metro Sheppard con estaciones en Don Mills Road, Leslie Street, Bessarion Road, Bayview Avenue y Yonge Street, y que se puede construir una futura estación en Willowdale Avenue; y, b) que Sheppard Avenue se ampliará a siete carriles desde Beecroft Road hasta Leslie Street
Esa cola se mueve silenciosamente hasta Welbeck Street, a cuatro cuadras de distancia.
Los trenes Sheppard pasan cada 5 a 6 minutos todos los días.
Medios relacionados con Line 4 Sheppard en Wikimedia Commons
