La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (abreviada MBTA y conocida coloquialmente como " la T ") [3] [4] es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el Gran Boston , Massachusetts. La red de tránsito de la MBTA incluye el metro de la MBTA con tres líneas de metro (las líneas Azul , Naranja y Roja ), dos líneas de tren ligero (las líneas Verde y Ashmont–Mattapan ) y un sistema de tránsito rápido de autobuses de cinco líneas (la Línea Plateada ); servicio local y exprés de autobús de la MBTA ; el sistema de trenes de cercanías de doce líneas de la MBTA y varias rutas de ferry . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 239 981 700, o aproximadamente 796 300 por día laborable al segundo trimestre de 2024, de los cuales las líneas de tránsito rápido promediaron 265 900 y las líneas de tren ligero 95 900, lo que lo convierte en el cuarto sistema de tránsito rápido más concurrido y el tercer sistema de tren ligero más concurrido en los Estados Unidos. A partir del segundo trimestre de 2024, el número promedio de pasajeros en días laborables del sistema ferroviario de cercanías fue de 107.500, lo que lo convierte en el quinto sistema ferroviario de cercanías más concurrido de los EE. UU.
La MBTA es la sucesora de varios operadores públicos y privados anteriores. El transporte público de Boston comenzó con el tren de cercanías en 1834 y las líneas de tranvías tirados por caballos en 1856. Las diversas compañías de tranvías tirados por caballos se consolidaron bajo el West End Street Railway en la década de 1880 y se electrificaron durante la década siguiente. El Boston Elevated Railway (BERy) sucedió al West End en 1897; durante las siguientes décadas, el BERy construyó un sistema de tránsito rápido parcialmente de propiedad pública, comenzando con el metro de Tremont Street en 1897. El BERy quedó bajo el control de fideicomisarios públicos en 1919 y fue absorbido por la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) de propiedad totalmente pública en 1947. A su vez, la MTA fue sucedida en 1964 por la MBTA, con un distrito de financiación ampliado para financiar el servicio de trenes de cercanías suburbano en declive. En sus primeras dos décadas, la MBTA se hizo cargo del sistema de trenes de cercanías de los operadores privados y continuó la expansión del sistema de tránsito rápido. Originalmente establecida como un departamento individual dentro de la Mancomunidad de Massachusetts, la MBTA se convirtió en una división del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) en 2009.
El transporte público en Boston era proporcionado por empresas privadas, a menudo concedidas por la legislatura estatal con licencias para monopolios limitados , con poderes de dominio eminente para establecer un derecho de paso , hasta la creación de la MTA en 1947. El desarrollo del transporte público siguió y dio forma a los patrones económicos y de población. [5]
Poco después de que la locomotora de vapor se volviera práctica para el transporte masivo, [6] el ferrocarril privado Boston and Lowell Railroad fue fundado en 1830. [7] El ferrocarril, que se inauguró en 1835, [6] conectaba Boston con Lowell , [8] una importante ciudad industrial al norte del valle Merrimack en el noreste de Massachusetts , [9] a través de uno de los ferrocarriles más antiguos de América del Norte . Esto marcó el comienzo del desarrollo de los ferrocarriles interurbanos estadounidenses, [6] que en Massachusetts luego se convertirían en el sistema ferroviario de cercanías MBTA y el ramal D de la Línea Verde . [10]
A partir de la inauguración del ferrocarril de Cambridge el 26 de marzo de 1856, aparecieron en Boston una profusión de líneas de tranvías bajo la supervisión de compañías autorizadas. [11] A pesar del cambio de compañías, Boston es la ciudad con el sistema de tranvías en funcionamiento continuo más antiguo del mundo. Muchas de estas compañías se fusionaron y los vehículos de tracción animal se convirtieron a propulsión eléctrica. [11]
La congestión del tranvía en el centro de Boston dio lugar a la introducción del metro en 1897 y del tren elevado en 1901. El metro de Tremont Street fue el primer túnel de tránsito rápido de los Estados Unidos. La separación de niveles añadió capacidad y evitó los retrasos causados por las calles transversales. [12] El primer ferrocarril elevado y la primera línea de tránsito rápido de Boston se construyeron tres años antes de la primera línea subterránea del metro de la ciudad de Nueva York , pero 34 años después de las primeras líneas del metro de Londres y mucho después del primer ferrocarril elevado de la ciudad de Nueva York; su Ninth Avenue El comenzó a funcionar el 1 de julio de 1868 en Manhattan como una línea elevada de tranvía.
Se añadieron varias extensiones y ramales en ambos extremos, evitando más vías de superficie. A medida que se extendían las líneas separadas por desnivel, se redujeron las líneas que circulaban por la calle para un servicio más rápido en el centro de la ciudad. Los últimos segmentos elevados de ferrocarril pesado o "El" en Boston estaban en los extremos de la Línea Naranja: su extremo norte se trasladó en 1975 de Everett a Malden, Massachusetts , y su extremo sur se trasladó al Corredor Suroeste en 1987. Sin embargo, la línea elevada de Causeway Street de la Línea Verde permaneció en servicio hasta 2004, cuando se trasladó a un túnel con una pendiente para volver a conectarse con el Viaducto de Lechmere . [13] El Viaducto de Lechmere y una sección corta de la línea elevada con estructura de acero en su extremo norte siguen en servicio, aunque la sección elevada se redujo ligeramente y se conectó a una extensión del viaducto hacia el norte como parte de la Extensión de la Línea Verde . [14]
Los viejos ferrocarriles elevados resultaron ser un espanto para la vista y requerían varias curvas cerradas en las sinuosas calles de Boston. El Ferrocarril Elevado de Atlantic Avenue se cerró en 1938 en medio de una disminución en el número de pasajeros y fue demolido en 1942. A medida que el servicio de pasajeros por ferrocarril se volvió cada vez menos rentable, en gran parte debido al aumento de la propiedad de automóviles , la intervención del gobierno evitó el abandono y el desmantelamiento. La MTA compró y se hizo cargo de las operaciones de metro, elevado, tranvía y autobús del Ferrocarril Elevado de Boston en 1947. [15]
En la década de 1950, la MTA hizo nuevas extensiones del metro, mientras que las dos últimas líneas de tranvía que llegaban al portal de Pleasant Street del metro de Tremont Street fueron sustituidas por autobuses en 1953 y 1962. [16] En 1958, la MTA compró el ramal Highland del ferrocarril de Boston y Albany , reabriéndolo un año después como una línea de tránsito rápido (ahora el ramal Green Line D ). [17]
Si bien las operaciones de la MTA eran relativamente estables a principios de la década de 1960, las líneas ferroviarias de cercanías operadas por privados estaban en caída libre. El Ferrocarril de New Haven , el Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril de Boston y Maine estaban en dificultades financieras; el mantenimiento aplazado estaba dañando las líneas principales, mientras que la mayoría de los ramales habían sido descontinuados. El plan de la Comisión Coolidge de 1945 asumió que la mayoría de las líneas ferroviarias de cercanías serían reemplazadas por extensiones de tránsito rápido más cortas, o simplemente se incorporarían a ellas con niveles de servicio reducidos. El servicio de pasajeros en todo el sistema Old Colony Railroad que prestaba servicio a la parte sureste del estado fue abandonado por el Ferrocarril de New Haven en 1959, lo que desencadenó pedidos de intervención estatal. Entre enero de 1963 y marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo probó diferentes niveles de tarifas y servicios en los sistemas B&M y New Haven. Al determinar que las operaciones ferroviarias de cercanías eran importantes pero no podían ser económicamente autosostenibles, la MTC recomendó una expansión de la MTA al territorio de los trenes de cercanías. [18]
El 3 de agosto de 1964, la MBTA sucedió a la MTA, con un área de servicio ampliada destinada a financiar las operaciones ferroviarias de cercanías continuas. El distrito original de la MTA de 14 municipios se expandió a 78 ciudades y pueblos. [13] Varias líneas se redujeron brevemente mientras se alcanzaban contratos con pueblos fuera del distrito, pero, a excepción de las partes externas de la rama Central Mass (recortada de Hudson a South Sudbury ), la rama West Medway (recortada de West Medway a Millis ), Blackstone Line (recortada de Blackstone a Franklin ) y los servicios B&M New Hampshire (recortados de Portsmouth a Newburyport ), estos recortes fueron temporales; Sin embargo, el servicio en tres líneas secundarias (todas ellas con un solo viaje de ida y vuelta diario: un viaje en hora pico por la mañana a Boston y un viaje en hora pico por la tarde de regreso a los suburbios) se eliminó permanentemente entre 1965 y 1976 (las líneas Millis (el nuevo nombre de la línea truncada de West Medway) y Dedham se suspendieron en 1967, mientras que la línea Central Mass se abandonó en 1971). La MBTA compró las líneas ferroviarias de cercanías de Penn Central (New York Central y New Haven) en enero de 1973, el equipo de Penn Central en abril de 1976 y todos los activos de cercanías de B&M en diciembre de 1976; estas compras sirvieron para que el sistema fuera de propiedad estatal y los ferrocarriles privados se mantuvieran únicamente como operadores. [13] Solo dos líneas secundarias fueron abandonadas después de 1976: el servicio en la línea Lexington (también con solo un viaje de ida y vuelta diario) se interrumpió en enero de 1977 después de que una tormenta de nieve bloqueara la línea, mientras que la línea Lowell de servicio completo en Woburn fue eliminada en enero de 1981 debido a las malas condiciones de las vías.
La MBTA asignó colores a sus cuatro líneas de tránsito rápido en 1965 y rotuló las ramas de la Línea Verde de norte a sur. La escasez de tranvías, entre otros factores, provocó la sustitución del servicio ferroviario en dos ramas de la Línea Verde. La rama A dejó de funcionar por completo en 1969 y fue reemplazada por el autobús 57, [13] mientras que la rama E se truncó desde Arborway hasta Heath Street en 1985, y la sección entre Heath Street y Arborway fue reemplazada por el autobús 39. [13]
En 1968, la MBTA compró rutas de autobús en los suburbios exteriores al norte y al sur de Eastern Massachusetts Street Railway. [13] Al igual que con el sistema ferroviario de cercanías, muchas de las rutas periféricas se abandonaron poco antes o después de la adquisición debido a la baja cantidad de pasajeros y los altos costos operativos.
En la década de 1970, la MBTA recibió un impulso de la reevaluación de toda la zona de la Revisión de Planificación del Transporte de Boston del papel del transporte público en relación con las autopistas. Al producir una moratoria en la construcción de autopistas dentro de la Ruta 128 , el equipo consultor de Voorhees-Skidmore, Owings y Merrill-ESL planeó la expansión de numerosas líneas de transporte público. La eliminación de líneas elevadas continuó, y el cierre de la línea elevada de Washington Street en 1987 trajo consigo el fin del servicio de tránsito rápido al vecindario de Roxbury . Entre 1971 y 1985, la Línea Roja se extendió tanto al norte como al sur, proporcionando no solo cobertura adicional al sistema de metro, sino también importantes estructuras de estacionamiento en varias de las estaciones terminales e intermedias. [13]
En 1981, diecisiete personas y una corporación fueron acusadas por su participación en una serie de esquemas de sobornos en la MBTA. [19] El Secretario de Transporte de Massachusetts y presidente de la MBTA, Barry Locke, fue declarado culpable de cinco cargos de soborno y sentenciado a entre 7 y 10 años de prisión. [20] [21]
En 1999, el distrito se amplió a 175 ciudades y pueblos, agregando la mayoría de los que eran atendidos por o adyacentes a líneas de trenes de cercanías, aunque la MBTA no asumió la responsabilidad del servicio local en aquellas comunidades adyacentes o servidas por trenes de cercanías. [16] [22] En 2016, la ciudad de Bourne votó para unirse al distrito de la MBTA, lo que elevó el número de comunidades de la MBTA a 176. [23] Antes del 1 de julio de 2000, la MBTA era reembolsada por la Commonwealth de Massachusetts por todos los costos que excedían los ingresos recaudados (costo neto del servicio). La "financiación a futuro" introducida en ese momento consiste en un flujo de ingresos dedicado a las evaluaciones de las ciudades y pueblos atendidos, junto con una parte del 20% del impuesto estatal a las ventas del 5% . [24]
La Commonwealth asignó a la MBTA la responsabilidad de aumentar el transporte público para compensar el aumento de la contaminación de los automóviles debido al Big Dig . Sin embargo, estos proyectos han agotado los recursos limitados de la MBTA, ya que el proyecto Big Dig no incluía fondos para estas mejoras. Desde 1988, la MBTA ha sido el sistema de transporte de más rápida expansión en el país, incluso cuando Greater Boston ha sido una de las áreas metropolitanas de crecimiento más lento en los Estados Unidos. [25] Posteriormente, la MBTA se endeudó y las tarifas sufrieron un aumento considerable el 1 de enero de 2007. [26]
En 2006, la creación de la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest hizo que varias ciudades restaran su evaluación de la MWRTA de su evaluación de la MBTA, aunque la cantidad de fondos que recibió la MBTA siguió siendo la misma. El año siguiente, la MBTA inició el servicio de trenes de cercanías a la sección Greenbush de Scituate , la tercera rama del servicio Old Colony . [27] Rhode Island también pagó por las extensiones de la línea Providence/Stoughton hasta el aeropuerto TF Green en 2010 y Wickford Junction en 2012. Una nueva estación en la línea Fairmount , la estación Talbot Avenue , se inauguró en noviembre de 2012. [28]
El 26 de junio de 2009, el gobernador Deval Patrick firmó una ley para colocar a la MBTA junto con otras agencias de transporte estatales dentro de la autoridad administrativa del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), con la MBTA ahora como parte de la división de Tránsito Masivo (MassTrans). [29] [30] [31] [32] La ley de transporte de 2009 continuó la estructura corporativa de la MBTA y cambió la membresía de la junta de la MBTA a los cinco miembros designados por el gobernador de la Junta del DOT de Massachusetts. [33]
En febrero de 2015, hubo una nevada récord en Boston desde el invierno norteamericano de 2014-15 , lo que provocó cierres prolongados de partes del sistema de metro de MBTA, [34] y muchos problemas operativos y financieros a largo plazo con todo el sistema de MBTA bajo mayor atención pública, [35] [36] El gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, anunció posteriormente la formación de un panel asesor especial para diagnosticar los problemas de MBTA y escribir un informe recomendando propuestas para abordarlos. [37] El panel asesor especial formado en febrero anterior publicó su informe en abril de 2015. [38]
El 19 de marzo de 2015, utilizando una herramienta de base, GovOnTheT, Steve Kropper y Michele Rapp reclutaron a 65 legisladores de la Corte General de Massachusetts para viajar en el T hasta el Capitolio estatal, emparejándolos con 85 reporteros de televisión, radio, medios electrónicos y medios impresos. [39] El evento respondió a la ira generalizada dirigida al gobernador, los legisladores estatales y la administración de la MBTA. Las parejas ayudaron a crear conciencia sobre los problemas con el T y contribuyeron a su reestructuración y refinanciación. [40]
El mes siguiente, Baker nombró una nueva Junta Directiva del MassDOT y propuso un plan de resiliencia invernal de cinco años con $83 millones que se gastarán para actualizar la infraestructura, comprar nuevos equipos y mejorar las operaciones durante el clima severo. [41] [42] Una nueva ley estatal estableció la Junta de Control Fiscal y de Gestión de MBTA, vigente a partir del 17 de julio de 2015, [43] con poderes ampliados para reformar la agencia durante cinco años. Su mandato se extendió por un año más en 2020. [44] La construcción de la Extensión de la Línea Verde , la primera expansión del sistema de tránsito rápido ferroviario desde 1987, comenzó en 2018. [45] En abril de 2018, la Línea Plateada de MBTA comenzó a operar una ruta desde Chelsea hasta South Station . [46]
Un descarrilamiento de la Línea Roja en junio de 2019 provocó retrasos en los trenes durante varios meses, lo que atrajo más atención a los problemas de mantenimiento de capital en la T. Después de las quejas de muchos pasajeros y grupos empresariales, el gobernador propuso agregar $50 millones para un equipo independiente para acelerar las inspecciones y los proyectos de capital, y los esfuerzos generales para acelerar el gasto de capital existente de $1 mil millones a $1,5 mil millones por año. [47] Se aceleró el reemplazo del sistema de señales de la Línea Roja, incluido el equipo que se dañó en el descarrilamiento. Baker propuso asignar a la MBTA $2,7 mil millones del proyecto de ley de bonos de transporte a cinco años del estado más más dinero de la Iniciativa de Transporte y Clima multiestatal propuesta . [48]
Un informe de diciembre de 2019 elaborado por el panel de la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA concluyó que "la seguridad no es la prioridad en la T, pero debe serlo". El informe decía: "Existe una sensación general de que los controles fiscales a lo largo de los años pueden haber ido demasiado lejos, lo que, sumado a los recortes de personal, ha dado lugar a la incapacidad de realizar el mantenimiento y las inspecciones necesarias, o ha obstaculizado el trabajo para mantener los activos del sistema heredado en pleno funcionamiento". [49] En junio de 2021, se disolvió la Junta de Control Fiscal y de Gestión, [50] y al mes siguiente, Baker firmó una ley de presupuesto suplementario que incluía una disposición que creaba una Junta Directiva permanente de la MBTA, y Baker nombró a la nueva junta en octubre siguiente. [51] [52] En febrero de 2022, el personal de la MBTA informó al subcomité de seguridad de la Junta Directiva de la MBTA que, de las 61 recomendaciones realizadas por la Junta de Control Fiscal y de Gestión en 2019, dos tercios estaban completas y un tercio estaban en proceso o en espera (incluidas todas las recomendaciones de revisión financiera). [53] En abril de 2022, la Administración Federal de Tránsito anunció en una carta al gerente general de la MBTA, Steve Poftak, que asumiría un mayor papel de supervisión de la seguridad de la MBTA y realizaría una inspección de gestión de la seguridad. [54] [55]
En 2022, la MBTA había reducido sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 47% respecto de los niveles de 2009, y ahora compra o produce electricidad 100% renovable. [56]
El sistema de metro tiene tres líneas de tránsito rápido de trenes pesados (las líneas Roja , Naranja y Azul ) y dos líneas de tren ligero (la Línea Verde y la Línea de Alta Velocidad Ashmont–Mattapan , esta última designada como una extensión de la Línea Roja). El sistema opera según un paradigma de distribución radial , con las líneas que corren radialmente entre el centro de Boston y sus alrededores. [3] Es de uso común en Boston referirse a las cuatro líneas ferroviarias codificadas por colores que corren bajo tierra como "el metro" o "la T", independientemente del equipo de vagón real utilizado. [3]
Las cuatro líneas de metro cruzan el centro de la ciudad, formando una configuración cuadrilátera , y las líneas naranja y verde (que corren aproximadamente paralelas en ese distrito) también se conectan directamente en dos estaciones al norte del centro de la ciudad. La línea roja y la línea azul son el único par de líneas de metro que no tienen una conexión de transferencia directa entre sí. Debido a que las diversas líneas de metro no corren de manera constante en una dirección de brújula dada , es habitual referirse a las direcciones de las líneas como "entrantes" o "salientes". Los trenes entrantes viajan hacia las cuatro estaciones de transferencia del centro de la ciudad , y los trenes salientes viajan desde estas estaciones centrales. [3]
La Línea Verde tiene cuatro ramales en el oeste: B ( Boston College ), C ( Cleveland Circle ), D ( Riverside ) y E ( Heath Street ). El ramal A antiguamente iba hasta Watertown , completando el patrón de asignación de letras de norte a sur, y el ramal E antiguamente continuaba más allá de Heath Street hasta Arborway .
La Línea Roja tiene dos ramales en el sur, Ashmont y Braintree , llamados así por sus estaciones terminales .
Los colores fueron asignados el 26 de agosto de 1965, en conjunto con los estándares de diseño desarrollados por Cambridge Seven Associates , [57] y han servido como el identificador principal de las líneas desde la reorganización de la MTA en la MBTA en 1964. La Línea Naranja se llama así porque solía correr a lo largo de Orange Street (ahora la calle Washington inferior), ya que la antigua "Calle Naranja" también era la calle que unía la ciudad con el continente a través de Boston Neck en la época colonial; [58] la Línea Verde porque corre adyacente a partes del sistema de parques Emerald Necklace ; la Línea Azul porque corre bajo el puerto de Boston ; y la Línea Roja porque su estación más al norte estaba, en ese momento, en la Universidad de Harvard , cuyo color escolar es el carmesí . [59]
Inaugurado en septiembre de 1897, el segmento de cuatro vías del túnel de la Línea Verde entre las estaciones de Park Street y Boylston fue el primer metro de los Estados Unidos y ha sido designado Monumento Histórico Nacional . Las partes del centro de lo que ahora son los túneles de las líneas Verde, Naranja, Azul y Roja estaban en servicio en 1912. Las ampliaciones a la red de tránsito rápido se produjeron en la mayoría de las décadas de 1900 y continúan en la década de 2000 con la incorporación del tránsito rápido de autobuses de la Línea Plateada y la expansión planificada de la Línea Verde. [60] (Véase las secciones Historia y Planes futuros).
El sistema de autobuses de la MBTA , el sexto más grande del país por número de pasajeros , tiene 152 rutas de autobús . La mayoría de las rutas brindan servicio local en el núcleo urbano; también hay redes locales más pequeñas centradas en Waltham , Lynn y Quincy . El sistema también incluye rutas más largas que sirven a suburbios menos densos, incluidas varias rutas expresas. Los autobuses están coloreados de amarillo en los mapas y en la decoración de la estación. [61] La mayoría de las rutas son operadas directamente por la MBTA, aunque varias rutas suburbanas son operadas por operadores privados bajo contrato con la MBTA.
La Silver Line también funciona como parte del sistema de autobuses MBTA. Está designada como autobús de tránsito rápido (BRT), aunque carece de algunas de las características del autobús de tránsito rápido. [62] [63] [64] Dos rutas circulan por Washington Street entre la estación Nubian y el centro de Boston. Tres rutas "costeras" circulan en un túnel exclusivo en South Boston y en la superficie, en otros lugares, incluida la ruta SL1 que sirve al aeropuerto Logan . El servicio de Washington Street, un reemplazo tardío del Washington Street Elevated , comenzó en 2002 y se amplió en 2009. El servicio costero comenzó en 2004, con una expansión a Chelsea inaugurada en 2018.
Los predecesores de MBTA operaban anteriormente una gran red de trolebuses , gran parte de la cual reemplazó las líneas de tranvía de superficie. [65] Cuatro líneas con base en la estación Harvard duraron hasta 2022, cuando fueron reemplazadas por autobuses convencionales. Tres rutas de Silver Line operaron como trolebuses en el Waterfront Tunnel utilizando autobuses de modo dual hasta que fueron reemplazados por autobuses de batería híbrida en 2023.
El sistema ferroviario de cercanías MBTA es una red ferroviaria de cercanías que llega desde Boston hasta los suburbios del este de Massachusetts. El sistema consta de doce líneas principales, tres de las cuales tienen dos ramales. La red ferroviaria opera según un paradigma de distribución radial , con las líneas que corren radialmente hacia afuera de la ciudad de Boston, con un total de 394 millas (634 km) de vías comerciales. [66] Ocho de las líneas convergen en South Station , y cuatro de ellas pasan por la estación Back Bay . Las otras cuatro convergen en North Station . No hay conexión de pasajeros entre los dos lados; el Grand Junction Railroad se utiliza para movimientos de equipos no comerciales que acceden a las instalaciones de mantenimiento . Se ha propuesto el enlace ferroviario norte-sur para conectar las dos mitades del sistema; se construiría debajo del túnel de la arteria central del Big Dig .
Los trenes especiales de MBTA circulan por la línea Franklin/Foxboro y la línea Providence/Stoughton hasta la estación Foxborough para los partidos de local de los New England Patriots y otros eventos en el estadio Gillette . El servicio interurbano CapeFLYER , que funciona los fines de semana de verano, utiliza equipos de MBTA y opera sobre la línea Middleborough/Lakeville . Amtrak ofrece un servicio ferroviario interurbano programado regularmente sobre cuatro líneas: Lake Shore Limited sobre la línea Framingham/Worcester , los servicios Acela Express y Northeast Regional sobre la línea Providence/Stoughton , y el Downeaster sobre secciones de la línea Lowell y la línea Haverhill . Los trenes de carga operados por Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad y Fore River Railroad también utilizan partes de la red.
El primer servicio de trenes de cercanías de los Estados Unidos se puso en funcionamiento en lo que hoy es la línea Framingham/Worcester a partir de 1834. En las décadas siguientes, Boston se convirtió en el centro de una enorme red ferroviaria, con ocho líneas principales y docenas de ramales. En 1900, la propiedad se consolidó entre el ferrocarril de Boston y Maine al norte, el ferrocarril central de Nueva York al oeste y el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford al sur. La mayoría de los ramales y una línea principal (la antigua línea principal del ferrocarril Old Colony ) dejaron de prestar servicios de pasajeros a mediados del siglo XX. En 1964, se formó la MBTA para financiar las operaciones ferroviarias suburbanas en decadencia, con la intención de convertir muchas de ellas en extensiones del sistema de tránsito rápido existente. La primera marca unificada del sistema se aplicó el 8 de octubre de 1974, con el nombre "MBTA Commuter Rail" y una coloración púrpura análoga a las cuatro líneas del metro. [13] El sistema continuó reduciéndose, principalmente con la pérdida de líneas marginales con un viaje de ida y vuelta diario, hasta 1981. El sistema se ha ampliado desde entonces, con cuatro líneas restauradas ( Fairmount Line en 1979, Old Colony Lines en 1997 y Greenbush Line en 2007), seis extendidas y varias estaciones agregadas y reconstruidas, especialmente en la Fairmount Line.
Cada línea de tren de cercanías tiene hasta once zonas de tarifas, numeradas del 1A y del 1 al 10. A los pasajeros se les cobra según el número de zonas por las que viajan. Los billetes se pueden comprar en el tren, en los mostradores o máquinas de billetes de algunas estaciones de tren, o con una aplicación móvil llamada mTicket. [67] Si hay un vendedor local o una máquina de billetes disponible, los pasajeros pagarán un recargo por pagar con efectivo a bordo. Las tarifas varían de $2.40 a $13.25, con pases mensuales y de varios viajes disponibles, y pases de fin de semana ilimitados de $10. [68] En 2016, el sistema tuvo un promedio de 122,600 pasajeros diarios, lo que lo convirtió en el cuarto sistema de trenes de cercanías más concurrido del país. [69]
El sistema de barcos de la MBTA comprende varias rutas de ferry a través del puerto de Boston . Una de ellas es un servicio de puerto interior, que une la zona costera del centro de la ciudad con el Boston Navy Yard en Charlestown . Las otras rutas son rutas de cercanías, que unen el centro de la ciudad con Hingham , Hull y Salem . Algunos servicios de cercanías operan a través del Aeropuerto Internacional Logan .
Todos los servicios de barco son operados por empresas del sector privado bajo contrato con la MBTA. En el año fiscal 2005, el sistema de barcos de la MBTA transportó 4.650 pasajeros (0,41% del total de pasajeros de la MBTA) por día laborable. [70] El servicio es proporcionado por Boston Harbor Cruises (BHC) mediante contrato con la MBTA.
La MBTA contrata la operación de "The Ride", un servicio puerta a puerta para personas con discapacidades. Los servicios de paratránsito transportan 5.400 pasajeros en un día laborable típico, o el 0,47% de los pasajeros del sistema de la MBTA. [70] [71] Los dos proveedores de servicios privados que tienen un acuerdo contractual con la MBTA para The Ride son: Veterans Transportation LLC, [72] y National Express Transit (NEXT).
En septiembre de 2016, la MBTA anunció que los usuarios de paratránsito podrían obtener viajes de Uber y Lyft . Los pasajeros pagarían $2 por una recogida en unos pocos minutos (más para viajes más largos de más de $15) en lugar de $3.15 por una recogida programada al día siguiente. La MBTA pagaría $13 en lugar de $31 por viaje ($46 por viaje cuando se consideran los costos fijos de The Ride). [73]
En general, se permite el uso de bicicletas convencionales en los trenes de cercanías, los barcos de cercanías y las líneas de tránsito rápido de la MBTA fuera de las horas punta y durante todo el día los fines de semana y los días festivos. Sin embargo, no se permite el uso de bicicletas en ningún momento en la Línea Verde ni en el segmento de la Línea de Alta Velocidad Ashmont-Mattapan de la Línea Roja. Los autobuses equipados con portabicicletas en la parte delantera (incluida la Línea Plateada) siempre pueden llevar bicicletas, hasta el límite de capacidad de los portabicicletas. La MBTA afirma que el 95 % de sus autobuses están equipados con portabicicletas. [74]
Debido a la congestión y los estrechos espacios libres, las bicicletas tienen prohibido circular en las estaciones de Park Street, Downtown Crossing y Government Center en todo momento. [74]
Sin embargo, las bicicletas plegables compactas están permitidas en todos los vehículos de la MBTA en todo momento, siempre que se mantengan completamente plegadas durante todo el viaje, incluido el paso por las puertas de embarque. Los vehículos a gasolina , los remolques para bicicletas y los Segways están prohibidos. [74]
No se necesita un permiso especial para llevar una bicicleta en un vehículo de la MBTA, pero se espera que los ciclistas respeten las normas y los horarios de funcionamiento. Los ciclistas menores de 16 años deben estar acompañados por un padre o tutor legal. En el sitio web de la MBTA se encuentran las normas detalladas y una explicación de cómo utilizar los portabicicletas delanteros y el estacionamiento de bicicletas. [74]
La MBTA afirma que más del 95% de sus estaciones están equipadas con portabicicletas, muchos de ellos protegidos de las inclemencias del tiempo. Además, más de una docena de estaciones están equipadas con zonas totalmente cerradas de "Pedal & Park" protegidas con videovigilancia y acceso controlado por puerta, para una mayor seguridad. Para obtener acceso, se debe utilizar una tarjeta CharlieCard registrada personalmente. El registro se realiza en línea y requiere una dirección de correo electrónico válida y el número de serie de la tarjeta CharlieCard. Todos los aparcamientos de bicicletas son gratuitos. [74]
A partir de 2014 [actualizar], la MBTA opera instalaciones de disuasión y transporte en 103 ubicaciones con una capacidad total de 55.000 automóviles, y es el propietario del mayor número de espacios de estacionamiento pago fuera de la calle en Nueva Inglaterra. [75] El número de espacios en las estaciones con estacionamiento varía de unas pocas docenas a más de 2.500. Los estacionamientos y garajes más grandes suelen estar cerca de una salida de la autopista principal, y la mayoría de los estacionamientos se llenan durante la hora pico de la mañana . Hay unos 22.000 espacios en la parte sur del sistema ferroviario de cercanías, 9.400 en la parte norte y 14.600 en las estaciones de metro. La tarifa de estacionamiento varía de $4 a $7 por día, y se permite el estacionamiento durante la noche (máximo 7 días) en algunas estaciones.
La gestión de varios aparcamientos propiedad de la MBTA está a cargo de un contratista privado. El contrato de 2012 con LAZ Parking (que no era el primero [76] ) se rescindió en 2017 después de que se descubriera que los empleados "robaban" ingresos; la empresa pagó 5,5 millones de dólares para resolver el caso. [77] Luego se adjudicó un nuevo contrato con incentivos de rendimiento más fuertes y sanciones antifraude a Republic Parking System of Tennessee. [78]
Los clientes que estacionen en los estacionamientos propiedad de la MBTA y operados por ella con "cajas de honor" en efectivo existentes pueden pagar el estacionamiento en línea o por teléfono mientras están en sus autos o una vez que abordan un tren, autobús o barco de cercanías. [79] [80] A partir de febrero de 2014 [actualizar], la MBTA cambió de ParkMobile a PayByPhone como su proveedor de pagos de estacionamiento móvil por teléfono inteligente. [75] Hay permisos de estacionamiento mensuales disponibles, que ofrecen un descuento modesto. La información detallada sobre el estacionamiento por estación está disponible en línea, incluidos los precios, la tasa estimada de vacantes y la cantidad de espacios de estacionamiento accesibles y para bicicletas. [75]
A partir de 2014 [actualizar], la MBTA cuenta con una política para instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos en sus espacios de estacionamiento, pero aún no cuenta con dichas instalaciones disponibles. [81]
De vez en cuando, la MBTA ha celebrado diversos acuerdos con empresas que contribuyen a las opciones de transporte. Una de las empresas que la MBTA seleccionó fue Zipcar ; la MBTA proporciona a Zipcar un número limitado de plazas de aparcamiento en varias estaciones de metro de todo el sistema. [82]
Tradicionalmente, la MBTA ha dejado de funcionar alrededor de la 1 de la mañana cada día. Como muchos subterráneos en todo el mundo, el subterráneo de la MBTA no tiene vías locales y exprés paralelas, por lo que gran parte del mantenimiento de las vías solo se realiza cuando los trenes no están en funcionamiento. Un portavoz de la MBTA ha dicho que "con un sistema de 109 años de antigüedad, tienes que estar allí todas las noches" para realizar el mantenimiento necesario. [83] La MBTA experimentó con el servicio de autobús sustituto "Night Owl" de 2001 a 2005, pero lo abandonó debido a la cantidad insuficiente de pasajeros, citando un costo de $7,53 por pasajero para mantener el servicio abierto, cinco veces el costo por pasajero de una ruta de autobús promedio. [84]
A partir de la primavera de 2014 se restableció de manera experimental una forma modificada del servicio anterior "Night Owl" de la MBTA: esta vez, se propuso que todas las líneas de metro funcionaran hasta las 3 a. m. los fines de semana, junto con las 15 líneas de autobús más utilizadas y el servicio de paratránsito "The Ride". [85] [86]
El 28 de marzo de 2014, el servicio nocturno comenzó a funcionar a modo de prueba durante un año, y la continuidad del servicio dependía de la cantidad de pasajeros nocturnos y de posibles patrocinios corporativos. [87] En agosto de 2014 [actualizar], la cantidad de pasajeros nocturnos era estable y mucho mayor que la del fallido servicio experimental anterior. Sin embargo, todavía no está claro si el programa podría extenderse más allá de su primer año y sobre qué base. [88] El programa de horario extendido no se ha implementado en las operaciones de trenes de cercanías de la MBTA.
A principios de 2016, la MBTA decidió cancelar el servicio nocturno por falta de fondos. La última noche en que se ofreció este servicio fue el 19 de marzo de 2016. El último tren salió a las 2:00 a. m. del 19 de marzo de 2016.
En 2018, la MBTA volvió a probar "servicios piloto de autobuses a primera hora de la mañana y a última hora de la noche [89] ". En junio de 2019, un año después de las pruebas, la junta votó a favor de realizar algunos cambios en el cronograma que permitirían incorporar más servicios nocturnos a largo plazo [90] [91]
La MBTA tiene varias estructuras tarifarias para sus diversos tipos de servicio. La tarjeta de tarifa electrónica de plástico CharlieCard se acepta solo en los sistemas de metro y autobús. [92] Los sistemas de metro y autobús también aceptan directamente el pago sin contacto a través de tarjeta de crédito sin contacto, Apple Pay o Google Pay utilizando el sistema Charlie. [93] El tren de cercanías y el ferry aceptan CharlieTickets en papel y la aplicación móvil mTicket. [92] Solo los autobuses, los trolebuses de superficie y el tren de cercanías aceptan efectivo a bordo, lo que no se recomienda (con una tarifa de $3 para el tren de cercanías para estaciones con máquinas expendedoras de tarifas). [94] Los pasajeros pagan los viajes en metro y autobús en las puertas de tarifa en las entradas de la estación o en las cajas de tarifa en la parte delantera de los vehículos; los empleados de la MBTA revisan manualmente los boletos en el tren de cercanías y los ferries. Para el servicio de paratránsito, en lugar de medios de tarifa físicos, los pasajeros mantienen una cuenta a la que se pueden agregar fondos por sitio web, teléfono, correo o visita en persona. [95] Los viajes en The RIDE se reservan con anticipación en línea o por teléfono, o se pueden solicitar viajes subsidiados a pedido a través de Uber o Lyft en las aplicaciones móviles de esas compañías. [96]
A partir del 22 de junio de 2020, la línea corta y urbana Fairmount se incorporó a la estructura de tarifas del metro en un programa piloto que también comenzó a ofrecer viajes entre semana cada 45 minutos. Además de los medios de pago habituales del tren de cercanías, ahora se aceptan tarjetas CharlieCard al pasarlas por las máquinas expendedoras de billetes y obtener un comprobante de pago . [97]
Desde la década de 1980, la MBTA ha ofrecido pases mensuales con descuento en todos los modos para la comodidad de los viajeros diarios y otros pasajeros frecuentes. A partir de marzo de 2022, también ofrece pases de un día y de siete días (a menudo utilizados por turistas) para el metro, el autobús, el transbordador del puerto interior y la Zona 1A del tren de cercanías. [98] Solo se aceptan las versiones CharlieTicket de estos pases en todos los modos. Los CharlieTickets de un solo viaje, los pases de fin de semana, los pases de 5 viajes y la aplicación móvil utilizada para los transbordadores y el tren de cercanías no se aceptan para los transbordos a autobuses o subterráneos. [94]
La MBTA ha aumentado periódicamente las tarifas para igualar la inflación y mantener la solvencia financiera del sistema. Un aumento sustancial que entró en vigor en julio de 2012 provocó la ira pública, incluida una protesta llamada "Ocupar la MBTA". Una ley de financiación del transporte aprobada en 2013 limita los aumentos de tarifas de la MBTA al 7% cada dos años. [99] Los aumentos de tarifas posteriores tuvieron lugar en 2014, 2016 y 2019.
Varios políticos locales, entre ellos la alcaldesa de Boston Michelle Wu , la representante Ayanna Pressley y el senador Edward J. Markey , han propuesto eliminar las tarifas de la MBTA. [100]
El proyecto en curso "Transformación de tarifas" añade tarjetas de crédito sin contacto, Apple Pay y Google Pay como métodos de pago para todas las líneas de metro y autobús, de modo que los pasajeros no tendrán que comprar una CharlieCard o CharlieTicket. Este sistema se activó el 1 de agosto de 2024. También añade el embarque por todas las puertas en todos los autobuses y tranvías de superficie, utilizando un sistema de comprobante de pago . Se prevé un nuevo sitio web para permitir a los pasajeros y empleadores realizar transacciones de autoservicio con CharlieCard. [101] Se prevé que "Transformación de tarifas", originalmente programada para completarse en 2021 bajo el nombre de "AFC 2.0", y activada en autobuses y líneas de metro el 1 de agosto de 2024, ahora se espera que se complete en 2025.
Todos los viajes en metro ( Línea Verde , Línea Azul , Línea Naranja , Línea Roja , Línea Ashmont-Mattapan y la sección Waterfront de la Línea Plateada ) cuestan $2,40 para todos los usuarios. [102] Las tarifas de los autobuses locales y los trolebuses sin vías (incluida la sección de Washington Street de la Línea Plateada) son de $1,70 para todos los usuarios. [103] El pago directo con efectivo solo está disponible en autobuses, paradas de superficie de la Línea Verde y la Línea Ashmont-Mattapan; de 2007 a 2020, se cobró el precio más alto de CharlieTicket.
Todos los transbordos entre líneas de metro son gratuitos con todos los medios de pago, sin necesidad de pasar por el control de tarifas (excepto cuando se continúa en cualquier dirección en la estación Ashmont ). Los pasajeros que utilicen CharlieCards pueden hacer transbordos gratis de un metro a un autobús, y de un autobús a un metro por la diferencia de precio ("tarifa de aumento"). [104] Los titulares de CharlieTickets pueden hacer transbordos gratis entre autobuses, pero no entre metro y autobús, excepto que se ofrecen transbordos gratuitos en metro para la Silver Line en la estación Airport y las sucursales SL4/SL5. [105]
La MBTA opera los autobuses "Inner Express" y "Outer Express" hacia los suburbios que se encuentran fuera del sistema de metro. Los viajes en autobús con Inner Express cuestan $4,25; los viajes con Outer Express cuestan $5,25. Se pueden realizar transbordos gratuitos al metro y a los autobuses locales con una CharlieCard, y a los autobuses locales con un CharlieTicket. [106]
Los CharlieTickets están disponibles en las máquinas expendedoras de billetes de las estaciones de tránsito rápido de MBTA. Tras la instalación de máquinas expendedoras de billetes mejoradas en julio de 2022, las CharlieCards ahora están disponibles para su compra en todas las líneas de metro y estaciones de la Silver Line . [107] Antes, las CharlieCards no se dispensaban en las máquinas, pero estaban disponibles de forma gratuita a pedido en la mayoría de las cabinas de atención al cliente de MBTA en las estaciones o en la tienda CharlieCard de la estación Downtown Crossing. Tal como se indica, las CharlieCards están "vacías" y se debe agregar valor en una máquina expendedora de billetes de MBTA antes de poder usarlas.
El sistema de tarifas, incluidas las máquinas expendedoras de tarifas a bordo y en la estación, fue comprado a Scheidt and Bachmann, con sede en Alemania, que desarrolló la tecnología. [108] Las CharlieCards fueron desarrolladas por Gemalto y luego por Giesecke & Devrient. [109] [110] En 2006, las tarifas electrónicas reemplazaron a las fichas de metal, que se habían utilizado dentro y fuera de los sistemas de tránsito en Boston durante más de un siglo.
Cuando se introdujeron en 2007, las tarifas de las tarjetas inteligentes recargables CharlieCard sin contacto eran sustancialmente más bajas, para alentar a los pasajeros a utilizarlas. Los CharlieTickets alternativos con banda magnética no eran tan duraderos (y por lo tanto solo se podían cargar una vez), eran más lentos de leer y requerían mantenimiento de máquinas con partes móviles.
En 2020, la MBTA comenzó a implementar su programa de "Transformación de tarifas", reduciendo los precios del efectivo a bordo y de CharlieTicket al nivel de CharlieCard. [106] En el otoño de ese año, la agencia comenzó a actualizar una parte de las puertas de pago en todas las estaciones para aceptar solo tarjetas sin contacto, en previsión de la eliminación gradual de los CharlieTickets de papel, [111] que ocurrió el 31 de marzo de 2022. [101] Las puertas también cuentan con un lector óptico, que actualmente no se utiliza, pero es capaz de escanear códigos QR o códigos de barras , como los generados por la aplicación mTicket. [112]
En julio de 2022 se completó la instalación de máquinas expendedoras de billetes mejoradas, lo que permite a los pasajeros comprar CharlieCards y los nuevos CharlieTickets con contacto en cualquier estación de tránsito rápido. [107] Estas también sirven como puntos de validación de billetes para comprobar el pago en la extensión de la Línea Verde . [113]
A partir del 1 de julio de 2022, se otorgarán dos transferencias gratuitas a los usuarios de valor almacenado de CharlieCard para todas las combinaciones de viajes en metro, autobús y autobús exprés. [114]
* Programa experimental de tarifas reducidas, "Dime Time", para todas las personas que ingresaban a estaciones de tránsito rápido entre las 10:00 y las 13:00 horas, de lunes a viernes. El horario de los días laborables se extendió hasta las 14:00 horas y hasta todo el día domingo en 1974. Finalizó el 31 de julio de 1975. [125]
Hasta 2007, no todas las tarifas del metro eran idénticas: a los pasajeros no se les cobraba por subir a los trenes de salida de la Línea Verde en las paradas de superficie, mientras que se cobraban tarifas dobles para los extremos exteriores del ramal D de la Línea Verde y el ramal Braintree de la Línea Roja. Como parte de un aumento general de tarifas que entró en vigor el 1 de enero de 2007, la MBTA eliminó estas tarifas inconsistentes. [126]
Como no había una máquina expendedora de billetes en la puerta que daba a la izquierda, los pasajeros de los trolebuses 71 y 73 de Cambridge que subían por esa puerta en la estación subterránea de Harvard pagaban en su lugar la única tarifa de salida que quedaba en el sistema. Esto se eliminó a partir del 13 de marzo de 2022, cuando los trolebuses sin rieles fueron reemplazados por autobuses convencionales para permitir que el garaje de Cambridge se convirtiera en un servicio de autobuses eléctricos a batería . [127]
Las tarifas de los trenes de cercanías se basan en un sistema por zonas, y dependen de la distancia desde el centro de la ciudad. Los viajes entre las estaciones de la Zona 1A (South Station, Back Bay, la mayor parte de la línea Fairmount y otras ocho estaciones a varios kilómetros del centro de la ciudad) cuestan 2,40 dólares, lo mismo que una tarifa de metro con una CharlieCard. Las tarifas para otras estaciones varían entre 5,75 dólares desde la Zona 1 (a unos 8-16 kilómetros del centro de la ciudad) y 14,50 dólares desde la Zona 10 (a unos 96 kilómetros). Todas las estaciones de Massachusetts son de la Zona 8 o más cercanas; solo TF Green Airport y Wickford Junction en Rhode Island son de la Zona 9 y 10. [128]
Las tarifas interzonales (para viajes que no pasan por la Zona 1A) se ofrecen con un descuento sustancial para alentar a los pasajeros a utilizar el tren de cercanías para trayectos menos comunes para los que no se suele utilizar el transporte público. Hay abonos mensuales con descuento disponibles para todos los viajes; también hay abonos de 10 viajes a precio completo disponibles para viajes a la Zona 1A. Todos los abonos mensuales incluyen viajes ilimitados en el metro y el autobús local; algunos abonos mensuales de zonas exteriores también ofrecen el uso gratuito de autobuses exprés y transbordadores. Se agrega un recargo por pago en efectivo a bordo de $3.00 para los viajes que se originan en estaciones con máquinas expendedoras de billetes. [128]
A partir de la primavera de 2022, la MBTA comenzó a instalar puertas de pago en North Station , South Station y Back Bay [129] como parte de su proyecto de "Transformación de tarifas". [130] Estas tres estaciones son los puntos de inicio y fin de la gran mayoría de los viajes en tren de cercanías, y las puertas eliminan la posibilidad de que los pasajeros suban sin boletos o sin que se invalide un boleto de un solo uso (aunque los conductores seguirán verificando manualmente que los pasajeros salgan del tren en la zona por la que pagaron). Una queja común de los titulares de pases mensuales era que los conductores a bordo a veces no verificaban los boletos de su vagón, lo que les daba un viaje gratis a los pasajeros de un solo viaje y a los que pagaban en efectivo a bordo. Las nuevas puertas tienen escáneres para códigos de barras en boletos de papel, la aplicación mTicket, boletos de Amtrak e identificaciones militares. [130] También tienen un lector para CharlieTickets táctiles (y CharlieCards, para prepararse para un posible uso futuro en el tren de cercanías). [130]
El ferry del Inner Harbor cuesta 3,25 dólares por viaje y está incluido en el paquete de pases mensuales de cercanías de la Zona 1A. Los viajes sencillos cuestan 8,50 dólares desde Hull o Hingham hasta Boston, 17,00 dólares desde Hull o Hingham hasta el aeropuerto de Logan y 13,75 dólares desde Boston hasta el aeropuerto de Logan. [131]
Las tarifas de The Ride , el programa de paratránsito de la MBTA , están estructuradas de manera diferente a las de otros modos. Los pasajeros que utilizan The Ride deben mantener una cuenta con la MBTA para pagar el servicio. Las tarifas son de $3,35 para "viajes ADA" que se originan dentro de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) del servicio de autobús o metro de ruta fija y se reservan con anticipación, y $5,60 para "viajes premium" fuera del área obligatoria. [132]
Las personas mayores de 65 años y los pasajeros con discapacidad permanente que utilicen una tarjeta CharlieCard con fotografía especial (denominadas "Senior ID" y "Transportation Access Pass", respectivamente) pueden disfrutar de tarifas reducidas, así como de pases mensuales con descuento para el autobús y el metro locales. [133] Los titulares de estos pases también tienen derecho a un descuento del 50% en las tarifas del tren de cercanías. Los pasajeros que son legalmente ciegos viajan gratis en todos los servicios de la MBTA (incluidos los autobuses exprés y el tren de cercanías) con una "Blind Access Card" (tarjeta de acceso para ciegos). [133]
Los niños menores de 12 años viajan gratis con un adulto (hasta 2 por adulto). El personal militar, los agentes de policía estatales, los oficiales de policía y los bomberos del área de servicio de la MBTA y ciertos funcionarios gubernamentales (empleados del Departamento de Servicios Públicos de la Commonwealth e inspectores de ascensores estatales) viajan gratis si presentan una identificación adecuada o si visten uniformes de trabajo oficiales. [134]
Los estudiantes de secundaria y preparatoria reciben los descuentos mencionados anteriormente en las tarifas. Los descuentos para estudiantes requieren una "Student CharlieCard" o "S-Card" emitida a través de la escuela del titular, que es válida durante todo el año. [133] Los estudiantes universitarios generalmente no son elegibles para tarifas reducidas, pero algunas universidades ofrecen un programa de "Pase Semestral". [135] En 2017 se introdujo un programa especial de "Pase Juvenil", que permite a los adultos jóvenes menores de 25 años que residen en ciudades o pueblos participantes y están inscritos en programas específicos para personas de bajos ingresos pagar tarifas reducidas. [136]
La ley federal permite a los empleadores deducir el costo de los pases de transporte de los salarios antes de impuestos. Algunos empleadores y universidades también optan por subsidiar el costo de estos pases para empleados o estudiantes. La MBTA tiene desde hace mucho tiempo un programa que facilita estas compras al por mayor de pases mensuales. En 2016, comenzó a permitir que el MIT subsidiase por cada viaje, lo que es considerablemente más barato para la institución; esto se amplió a otros empleadores en 2022. [137]
Desde la reforma de "financiación anticipada" de 2000, la MBTA se financia principalmente a través del 16% del impuesto estatal a las ventas, excluido el impuesto a las comidas (con garantía de importe mínimo en dólares), que se ha fijado en el 6,25% en todo el estado y, por tanto, equivale al 1% de las compras no relacionadas con comidas sujetas a impuestos en todo el estado. [138] La autoridad también se financia con las tarifas de los pasajeros y las evaluaciones de fórmulas de las ciudades y pueblos de su área de servicio (excepto las que se evalúan para la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest ). Los ingresos complementarios se obtienen de sus aparcamientos pagos, el alquiler de espacio a vendedores minoristas en las estaciones y sus alrededores, los alquileres de las empresas de servicios públicos que utilizan los derechos de paso de la MBTA, la venta de terrenos y bienes muebles excedentes, la publicidad en vehículos y propiedades, y la financiación operativa federal para programas especiales.
Un informe de mayo de 2019 concluyó que la MBTA tenía un retraso en el mantenimiento de aproximadamente 10 mil millones de dólares, que espera solucionar para 2032 aumentando el gasto en proyectos de capital. [139]
El Programa de Inversión de Capital es un plan renovable de cinco años que programa los gastos de capital. El borrador del CIP para los años fiscales 2009-2014 [140] asigna 3.795 millones de dólares, incluidos 879 millones de dólares en proyectos financiados con fuentes estatales no pertenecientes a la MBTA (requeridos para el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio ) y 299 millones de dólares en proyectos con financiación federal única de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Los proyectos de capital se financian con subvenciones federales, asignaciones del presupuesto general de la Mancomunidad de Massachusetts (para compromisos legales y proyectos de expansión) y bonos de la MBTA (que se pagan a través del presupuesto operativo). El presupuesto para el año fiscal 2014 incluye 1.422 millones de dólares para gastos operativos y 443,8 millones de dólares en pagos de deuda y arrendamiento. [ necesita actualización ]
El presupuesto del año fiscal 2010 se complementó con $160 millones en ingresos por impuestos a las ventas cuando la tasa estatal se elevó del 5% al 6,25%, para evitar recortes de servicios o un aumento de tarifas en un año en que vencían los pagos de deuda diferida. [141]
La Organización de Planificación Metropolitana de Boston es responsable de la planificación general del transporte de superficie regional. Como lo exige la ley federal para que los proyectos sean elegibles para recibir fondos federales (excepto los fondos asignados ), la MPO mantiene un Plan de Transporte Regional de más de 20 años con restricciones fiscales para la expansión del transporte de superficie, cuya edición actual se llama Journey to 2030. El plan de 4 años requerido por la MPO se llama Plan de Mejora del Transporte.
La MBTA mantiene su propio documento de planificación de capital de 25 años, llamado Programa para el Transporte Público, que no tiene restricciones fiscales. El plan de 4 años de la agencia se llama Plan de Mejora de Capital; es el mecanismo principal por el cual se asigna dinero a proyectos de capital. Los proyectos de gasto de capital importantes deben ser aprobados por la Junta de la MBTA y, salvo necesidades inesperadas, generalmente se incluyen en el CIP inicial.
Además de los fondos federales programados a través de la MPO de Boston y los fondos de capital de la MBTA derivados de tarifas, impuestos a las ventas, evaluaciones municipales y otras fuentes internas menores, la T recibe fondos de la Mancomunidad de Massachusetts para ciertos proyectos. El estado puede financiar elementos del Plan de Implementación Estatal (SIP), como los proyectos de mitigación de Big Dig, que es el plan requerido por la Ley de Aire Limpio para reducir la contaminación del aire. (A partir de 2007 [actualizar], todo Massachusetts está designado como zona de "incumplimiento" de aire limpio).
Existe una propuesta para extender la Línea Azul hacia el norte hasta Lynn , y se han identificado dos posibles rutas de extensión. Una de las rutas propuestas atravesaría pantanos junto a la línea ferroviaria de cercanías existente de Newburyport/Rockport , mientras que la otra extendería la línea a lo largo del resto del derecho de paso de BRB&L . [142]
Además, la MBTA se ha comprometido a diseñar una extensión del extremo sur de la línea hacia el oeste hasta Charles/MGH , donde se conectaría con la Red Line . [143] Esta fue una de las medidas de mitigación que la Mancomunidad de Massachusetts acordó para compensar el aumento de las emisiones de automóviles del Big Dig , [144] pero luego fue reemplazada en este acuerdo por otros proyectos.
En octubre de 2013, MassDOT anunció planes para un pedido de vagones de metro de $1.3 mil millones para las líneas Naranja y Roja, que reemplazarían y expandirían las flotas de vagones existentes y agregarían un servicio más frecuente. [145] La Junta de MassDOT otorgó un contrato de $566,6 millones a un fabricante con sede en China , CNR (que se convirtió en parte de CRRC el año siguiente) para construir 404 vagones de reemplazo para la Línea Naranja y la Línea Roja. [146] Los otros postores fueron Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries y Hyundai Rotem . La Junta renunció a la financiación federal para permitir que el contrato especificara que los vagones se construyeran en Massachusetts, con el fin de crear una industria local de fabricación de vagones. [147] CNR comenzó a ensamblar los vagones en una nueva planta de fabricación en Springfield, Massachusetts , con entregas iniciales previstas para 2018 y todos los vagones en servicio para 2023. [146] Sin embargo, a principios de 2023, solo se habían entregado 78 de los 152 vagones prometidos de la Línea Naranja. [148] En una carta fechada el 22 de diciembre de 2022, del Director Adjunto de Ingeniería de Vehículos de la MBTA a CRRC, el primero se queja de "varios lapsos significativos en la gestión general de la calidad para el proyecto de la Línea Roja y Naranja" sin "ningún progreso significativo... realizado por CRRC para abordar estas preocupaciones a pesar de varios compromisos de la Dirección de CRRC para abordarlas durante el período de los últimos años" [149] El 6 de enero de 2023, la MBTA anunció su intención de mantener los vagones más antiguos de la Línea Naranja como "un plan de respaldo". [150]
Además del nuevo material rodante, los 1.300 millones de dólares asignados al proyecto financiarán pruebas, mejoras de señalización y ampliación de las instalaciones de mantenimiento, así como otros gastos relacionados. [146] El sesenta por ciento de los componentes del vagón proceden de Estados Unidos. [151] Se esperaba que el reemplazo de los sistemas de señalización, que aumentará la fiabilidad y permitirá trenes más frecuentes, estuviera completo en 2022, con un coste total de 218 millones de dólares para ambas líneas. [152] A finales de 2022, la MBTA describió el proyecto como "48% completo" [153]
La primera fase del proyecto South Coast Rail comenzó a construirse en 2020 y está previsto que se inaugure en mayo de 2025. Extenderá la línea Middleborough/Lakeville hasta Fall River y New Bedford . [154] La segunda fase del proyecto, prevista para 2030, añadirá una ruta más directa a través de Stoughton .
La MBTA planea convertir el sistema de trenes de cercanías propulsados por diésel (que está diseñado principalmente para viajes centrados en Boston en las horas pico) en un sistema ferroviario regional eléctrico con un servicio frecuente durante todo el día. En junio de 2022, la MBTA indicó sus planes de comprar unidades múltiples eléctricas de batería, con catenaria para cargar en parte de la red. Los planes prevén un servicio eléctrico en la línea Providence/Stoughton y la línea Fairmount para 2028-29, seguido por la línea Newburyport/Rockport en 2031; todas las líneas estarían electrificadas para 2050. [155]
No existe una conexión directa entre las dos terminales de trenes de cercanías del centro de la ciudad; los pasajeros deben usar el metro de la MBTA u otros modos para transferirse entre las dos mitades del sistema. (Para transferencias de equipos que no generan ingresos, la MBTA y Amtrak usan el Grand Junction Branch ). El enlace ferroviario norte-sur propuesto agregaría un nuevo túnel ferroviario debajo del centro de Boston para permitir un servicio de paso, con nuevas estaciones subterráneas en South Station, North Station y posiblemente una nueva Central Station . Se realizó un estudio de viabilidad en 2018. [156]
En la década de 2020 se han estudiado otras dos ampliaciones de líneas existentes: la ampliación de la línea Middleborough/Lakeville hasta Buzzards Bay o Bourne , y la ampliación de la línea Lowell hasta New Hampshire. [157] [158]
Como uno de los propietarios de tierras más grandes de la Commonwealth, la MBTA estableció una agencia de gestión pública-privada conjunta [159] para administrar el vasto inventario de propiedades y tierras de la MBTA. [160]
Esto permite que la autoridad de tránsito trabaje con entidades para obtener concesiones de derecho de paso (ROW) en propiedades que administra la MBTA. La agencia ayuda con el procesamiento de todas las solicitudes de ROW de la manera más eficiente y económica posible, y autoriza estas concesiones a discreción del funcionario autorizado. Generalmente, el ROW se otorga para generar un flujo adicional de ingresos para la MBTA además de los ingresos normales por tarifas. La agencia también facilita a las personas u organizaciones que desean proporcionar concesiones, publicidad pública potencial o la concesión de servidumbres de propiedad.
Ocasionalmente, la venta de algunos espacios públicos excedentes subutilizados bajo la responsabilidad de la agencia inmobiliaria de la MBTA se realiza mediante licitación. Esto puede incluir tierras que anteriormente se usaban como red de tranvías del estado, depósitos de equipos, subestaciones eléctricas, antiguas líneas y patios de ferrocarril u otras propiedades. Dadas las vastas rutas ferroviarias de larga distancia, la MBTA determinó además su deseo de trabajar con proveedores de telecomunicaciones o servicios públicos a distancia para otorgar autorización para usar terrenos públicos para proyectos de derecho de paso, incluidos: instalaciones de energía renovable, líneas eléctricas y corredores de energía, líneas de fibra óptica, sitios de comunicaciones, usos de carreteras, senderos, canales, canaletas, tuberías o embalses.
En 2015, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, firmó una nueva legislación que creaba una junta de control financiero para supervisar la MBTA, [161] reemplazando a la Junta Directiva del Departamento de Transporte de Massachusetts en el papel de supervisar la autoridad de tránsito. [162] La Junta de Control Fiscal y de Gestión (FMCB) comenzó a reunirse en julio de 2015 y se encargó de brindar estabilidad financiera a la agencia. [163] Reportaba a la Secretaria de Transporte de Massachusetts, Stephanie Pollack . Tres de los cinco miembros de la FMCB de la MBTA también eran miembros del Departamento de Transporte de Massachusetts . El mandato de la FMCB expiró a fines de junio de 2021 y no se extendió. [164] Se disolvió y fue reemplazada por un nuevo órgano de gobierno conocido simplemente como la Junta Directiva de la MBTA y que consta de siete miembros. [164] [165] [166]
El Secretario de Transporte de Massachusetts lidera el equipo de gestión ejecutiva del MassDOT además de formar parte del Gabinete del Gobernador . El equipo de gestión ejecutiva de la MBTA está dirigido por su Gerente General, quien actualmente también se desempeña como Administrador de Ferrocarriles y Tránsito del MassDOT, supervisando todo el transporte público del estado. [167]
El Consejo Asesor de la MBTA representa a las ciudades y pueblos del distrito de servicio de la MBTA. A los municipios se les impone un total de 143 millones de dólares anuales (a partir del año fiscal 2008 [actualizar]). A cambio, el consejo asesor tiene poder de veto sobre los presupuestos operativos y de capital de la MBTA, incluido el poder de reducir el monto total. [168]
La MBTA tiene su sede en el State Transportation Building (10 Park Plaza) en Boston, y el centro de control de operaciones está en 45 High Street. La agencia opera desde una serie de garajes de autobuses, patios ferroviarios e instalaciones de mantenimiento . La MBTA mantiene su propia fuerza policial, la Massachusetts Bay Transportation Authority Police , que tiene jurisdicción sobre las instalaciones y los vehículos de la MBTA.
Los siete miembros de la junta directiva son los siguientes: [169]
Los once miembros del comité son los siguientes: [170]
La lista de directores generales de MBTA es la siguiente: [ cita requerida ]
En 2009 [actualizar], la MBTA empleaba a 6.346 trabajadores, de los cuales aproximadamente 600 tenían empleos a tiempo parcial. [173]
Muchos empleados de la MBTA están representados por sindicatos, y cada vez hay más contratistas no sindicalizados a tiempo completo. El sindicato más grande de la MBTA es el Carmen's Union (Local 589), que representa a los operadores de autobuses y metro. Esto incluye a los conductores de autobuses a tiempo completo y parcial, motoristas y motoristas de tranvía, asistentes de trenes a tiempo completo y parcial y agentes de servicio al cliente (CSA). Otros sindicatos incluyen el Machinists Union, Local 264; Electrical Workers Union, Local 717; Welder's Union, Local 651; Executive Union; Office and Professional Employees International Union, Local 453; Professional and Technical Engineers Union, Local 105; y Office and Professional Employees Union, Local 6.
Dentro de la autoridad, los empleados se clasifican según su antigüedad (o "clasificación"). Esto se categoriza por el número de placa de cinco o seis dígitos del empleado, aunque algunos de los empleados con más años de servicio todavía tienen solo tres o cuatro dígitos. El número de placa de un empleado indica la duración relativa del empleo en la MBTA; las placas se emiten en orden secuencial. La estructura de clasificación determina muchas cosas diferentes, incluido el rango en el que se ofrecerán los beneficios al empleado, como: cuando se ofrece la opción de asignaciones de ruta trimestrales ("picks"), ofertas de horas extra e incluso el rango para transferir a los nuevos empleados de roles de tiempo parcial a un rol de tiempo completo.
En 1951, la creciente red de metro fue el escenario de " Un metro llamado Mobius ", un cuento de ciencia ficción escrito por el astrónomo estadounidense Armin Joseph Deutsch . El cuento describía un tren subterráneo de Boston que accidentalmente se convirtió en un "fantasma" al perderse en la cuarta dimensión , análoga a una banda topológica de Mobius . [174] : 43 [175] En 2001, medio siglo después, la narración fue nominada para un Premio Retro Hugo al Mejor Cuento Corto en la Convención Mundial de Ciencia Ficción . [176]
En 1959, la canción satírica " MTA " (conocida informalmente como "Charlie on the MTA") fue un éxito , interpretada por los cantantes folk Kingston Trio . Cuenta la absurda historia de un pasajero llamado Charlie, que no puede pagar una tarifa de salida recién impuesta de 5 centavos y, por lo tanto, queda atrapado en el sistema de metro.
{{cite news}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La mayor parte del sistema [de Boston] carece de características básicas de BRT.
Bienes raíces La división de bienes raíces de MBTA administra alquileres de propiedades, ventas y desarrollos orientados al tránsito.
