La estación Ashmont (firmada como Ashmont/Peabody Sq. ) es una estación de tránsito intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en Peabody Square en el vecindario Dorchester de Boston, Massachusetts . Es el término sur del ramal Ashmont de la Línea Roja de tránsito rápido , el término norte de la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan del tren ligero de conexión y una terminal importante para el servicio de autobús MBTA . Ashmont tiene dos plataformas laterales que dan servicio a la Línea Roja subterránea y una plataforma lateral única en un circuito de globo elevado para la Línea Mattapan. La estación es totalmente accesible para todos los modos.
La estación Ashmont tiene dos plataformas laterales debajo del nivel de la calle para la Línea Roja, que corre de noroeste a sureste a través de la estación. El andén de salida, utilizado únicamente por los trenes de destino, se encuentra fuera de la zona de pago. Los entrepisos de tarifas están ubicados encima de ambos extremos de las plataformas. Los ascensores conectan ambos entrepisos con las plataformas de entrada; un ascensor en el centro de la plataforma de salida conecta con una pasarela hacia el entresuelo sur. La línea Mattapan corre en un circuito de globo elevado en el extremo sur de la estación, con una plataforma lateral única conectada al entresuelo sur fuera del control de tarifas.
Una vía de autobús de dos carriles recorre el lado oeste de la estación al nivel de la calle. La entrada principal desde Peabody Square conduce al entresuelo de la tarifa norte; La entrada al entrepiso de tarifa sur es desde la vía de autobús, con una acera hasta Dorchester Avenue. Una entrada secundaria desde Radford Lane conduce directamente al extremo sur de la plataforma de entrada, y una salida secundaria conduce desde el extremo sur de la plataforma de salida hasta Beale Street.
Ashmont es una terminal importante para el sistema de autobuses MBTA , con nueve rutas locales ( 18 , 21 , 22 , 23 , 24 , 26 , 215 , 217 y 240 ) que dan servicio a la vía de autobuses de la estación. [4] La Autoridad de Tránsito del Área de Brockton (BAT) opera su ruta 12 a Ashmont, una de las únicas rutas que no pertenecen a MBTA que llegan a una estación de tránsito rápido de MBTA. [1]
La primera estación de Ashmont fue un edificio sencillo a lo largo de la sucursal Shawmut original del Old Colony Railroad , que se inauguró en 1872. El servicio en la sucursal terminó en 1926 cuando el Boston Elevated Railway construyó su extensión Dorchester. Las estaciones Ashmont y Shawmut se abrieron el 1 de septiembre de 1928, siendo Ashmont la estación terminal. [5] Al igual que Fields Corner , Ashmont fue diseñado para una transferencia conveniente entre trenes de tránsito rápido y tranvías de superficie. Tenía dos plataformas de islas con tránsito rápido en las vías interiores y tranvías en las vías exteriores, lo que permitía traslados entre plataformas en ambas direcciones. Varias líneas de tranvía fueron reemplazadas por autobuses poco después de la apertura de la estación, utilizando una vía para autobuses a nivel de superficie en el lado oeste de la estación. [5]
En 1929, Eastern Massachusetts Street Railway comenzó a operar el servicio de autobús a Ashmont; a diferencia de Fields Corner y Mattapan , nunca contó con el servicio de tranvías de Eastern Mass. [6] Eastern Mass finalmente operó tres rutas de autobús desde Ashmont, todas las cuales se convirtieron en rutas de autobús MBTA en 1971: a Brockton (ahora ruta 240 ), a Quincy a través de Granite Avenue ( 215 ) y a Quincy a través de Adams Street ( 217). ). [1] Las líneas de tranvía de superficie restantes que iban a Ashmont fueron reemplazadas gradualmente por autobuses, y las dos últimas rutas (ahora rutas 22 y 23 ) reemplazadas por trolebuses en 1949. La línea Mattapan, separada a desnivel, continuó operando el tranvía. De 1948 a 1968, Hudson Bus Lines operó servicios desde Ashmont a varias ubicaciones de South Shore. [1]
La estación se modernizó en 1976. [7] [8] La estación se hizo nominalmente accesible , aunque la aprobación de 1990 de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades creó estándares más estrictos. [9] En 1981, los andenes se ampliaron para trenes de seis vagones, que se introdujeron en 1988. [1]
La MBTA emitió un contrato de diseño por $4,3 millones para renovaciones de las estaciones Ashmont, Shawmut y Fields Corner el 3 de mayo de 2001; la parte de Ashmont fue de 1,3 millones de dólares. [10] : 33 La agencia emitió una solicitud de propuestas para desarrollo orientado al tránsito en una parcela adyacente de 0,69 acres (2.800 m 2 ) propiedad de MBTA el 22 de enero de 2002, y comenzó negociaciones con un desarrollador en junio. El promotor firmó un contrato de arrendamiento por 85 años y pagó 1,4 millones de dólares por adelantado a la MBTA. [10] : 25 La renovación de la estación Ashmont originalmente iba a tener un alcance menor que los proyectos importantes planificados en las otras estaciones secundarias de Ashmont. El promotor y la comunidad local expresaron su deseo de una renovación mayor, pero la MBTA continuó con el trabajo de diseño. [10] : 25
El 10 de enero de 2003, con el trabajo de diseño al 90% y 2,2 millones de dólares gastados, la MBTA dejó de funcionar. El 12 de febrero de 2004 se autorizó un diseño de 3,3 millones de dólares para una reconstrucción completa. [10] : 33 Los proyectos de Shawmut y Fields Corner se construyeron por separado del trabajo retrasado de Ashmont. [10] : 33 La MBTA eliminó la cubierta de membrana del diseño en septiembre de 2004 debido a falta de fondos. Sin embargo, fue necesario volver a ampliarlo (a un costo de 2,9 millones de dólares) porque muchos de los elementos interiores no estaban resistentes a la intemperie. [10] : 11–12 Los planes originales para incluir arte público como parte del programa Arts on the Line fueron eliminados mediante recortes presupuestarios; Sólo se instalaron paneles interpretativos históricos. [11] [12]
En septiembre de 2004, la MBTA comenzó la reconstrucción de la estación de 75 años de antigüedad, que entonces se esperaba que costara 44 millones de dólares. [13] La MBTA adjudicó el contrato de construcción principal por valor de 35,2 millones de dólares el 9 de junio de 2005. [14] La reconstrucción incluyó la demolición de la estación existente, la adición de dos vestíbulos de tarifas en los extremos de la estación y una nueva vía para autobuses en el vestíbulo de tarifas. nivel. Se agregaron ascensores para que la estación fuera completamente accesible y se agregó acceso directo desde Peabody Square (eliminado en la renovación de la década de 1970). El circuito de la línea Ashmont-Mattapan se trasladó a un nuevo viaducto en el extremo sur de la estación, con una plataforma cerca del vestíbulo de tarifas sur; Se eliminó la antigua transferencia multiplataforma. [14] [15]
El servicio de la Línea Roja a Ashmont se mantuvo durante todo el proceso de construcción. [10] : 34 Sin embargo, la línea Ashmont-Mattapan estuvo cerrada del 24 de junio de 2006 al 22 de diciembre de 2007 para la construcción del nuevo viaducto. Durante ese tiempo, la estación Mattapan y las estaciones intermedias también fueron renovadas para mayor accesibilidad. [16] [1] El contrato principal de reconstrucción se completó en 2009 a un costo de 53,2 millones de dólares, un aumento de 18 millones de dólares sobre el precio original debido a órdenes de cambio. [10] : 8 La obra arquitectónica de 10,3 millones de dólares duró hasta el 14 de junio de 2011, momento en el que la estación fue declarada accesible. [10] : 34 En septiembre de 2011, se instaló un letrero "HOLD" en la plataforma del tranvía para permitir una conexión más fácil para quienes se trasladan desde la Línea Roja. [17] El costo total de toda la reconstrucción fue de 83 millones de dólares. [10] : 32
Los autobuses reemplazaron el servicio en Ashmont Branch y Mattapan Line del 14 al 29 de octubre de 2023, para permitir el trabajo en las vías. [18] La MBTA planea convertir la línea Mattapan en equipos modernos de tren ligero . Todas las estaciones habrían elevado plataformas para subir a nivel en los nuevos vehículos. El circuito y la plataforma del tranvía construidos en 2007 en Mattapan serían demolidos y reemplazados por una nueva alineación. [19] [20]
