La estación Downtown Crossing (a menudo conocida como DTX [2] ) es una estación subterránea de tránsito rápido de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) ubicada en el distrito comercial Downtown Crossing en el centro de Boston , Massachusetts . Es atendido por la Línea Naranja y la Línea Roja , y es una de las cuatro "estaciones centrales" del sistema de metro MBTA . Downtown Crossing también es un importante lugar de transferencia de autobuses que presta servicio a 13 rutas de autobuses MBTA , incluida una ruta Silver Line . Es la segunda estación de metro más transitada de la red MBTA (solo detrás de la Estación Sur ), con un promedio de 24,074 entradas por día laborable en el año fiscal 2019. [1]
El túnel de Washington Street que lleva la Línea Principal (más tarde la Línea Naranja) se inauguró en 1908, con plataformas llamadas Verano e Invierno. El túnel Dorchester que transporta la línea Cambridge-Dorchester (ahora la Línea Roja) se inauguró en 1915, con su estación llamada Washington. La MBTA cambió el nombre de todo el complejo de la estación a Washington en 1967, luego a Downtown Crossing en 1987. En las décadas de 1970 y 1980 se llevaron a cabo importantes renovaciones. El servicio Silver Line comenzó en 2002.
Downtown Crossing tiene dos niveles de plataforma subterránea, cada uno con dos plataformas laterales . El nivel superior da servicio a la Línea Naranja y se extiende desde Temple Place hasta Franklin Street bajo Washington Street. Un vestíbulo desde Washington Street hasta Chauncey Street debajo de Summer Street alberga la tienda Charliecard e incluye entradas a varias tiendas minoristas. Los andenes del nivel inferior, debajo de la explanada, dan servicio a los trenes de la Línea Roja. Winter Street Concourse , que conecta con la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur, permite el acceso a la Línea Verde en Park Street sin salir del área común paga .
Downtown Crossing es una terminal para varias rutas de autobuses MBTA . Cuatro rutas ( 7 , 501 , 504 y 505 ) paran en Otis Street en Summer Street, una cuadra corta al este de la entrada del metro más cercana. La ruta 11 para en Bedford Street en Kingston Street, una cuadra adicional al sur. La ruta SL5 de Silver Line sirve a Downtown Crossing en una parada de autobús a mitad de cuadra en Temple Place, a media cuadra de la entrada del metro más cercana. [3]
Como todas las estaciones de las Líneas Naranja y Roja, Downtown Crossing es accesible . Los ascensores de superficie están ubicados en las entradas de Winter Street, Franklin Street y Hawley Street. [4] Un ascensor adicional, abierto únicamente en horario comercial, conduce a la tienda de Roche Brothers que conecta con el vestíbulo de Summer Street. Debido a que Downtown Crossing es una estación más antigua construida en dos momentos diferentes en una zona urbana densa, las transferencias entre las dos líneas son complicadas. No hay ascensor entre ninguna de las plataformas de la Línea Roja y la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur; los pasajeros que realicen dichos traslados deben utilizar los ascensores Winter Street Concourse y Red Line en Park Street .
La plataforma de la Línea Roja en dirección norte tiene ascensores en ambos extremos del vestíbulo de Summer Street para conexiones con la Línea Naranja en dirección norte y con la calle. La plataforma de la Línea Roja en dirección sur solo tiene un ascensor en su extremo este; los pasajeros que se transfieran hacia y desde la Línea Naranja en dirección norte deben dejar el control de tarifas en un extremo del vestíbulo y volver a ingresar por el otro extremo.
Un proyecto de $13,57 millones añadió los dos ascensores que conectan la plataforma de la Línea Naranja en dirección norte con la plataforma de la Línea Roja en dirección norte. El aviso de proceder fue dado el 18 de febrero de 2016; Originalmente se esperaba que se completara para fines de 2017, pero se retrasó hasta el 14 de junio de 2019. [5] [6]
La Fase II de $50 millones agregará un ascensor entre las plataformas de la Línea Naranja en dirección norte y la Línea Roja en dirección sur, ampliará y extenderá el ascensor desde Winter Street hasta la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur para dar servicio también a la Línea Roja en dirección sur y reubicará el ascensor de la Línea Roja en Park. Calle. En marzo de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de $6,9 millones. [7] Las mejoras de la Fase II, que completarán las conexiones de ascensores para todas las transferencias, son parte del acuerdo de 2006 de Joanne Daniels-Finegold, et al. contra MBTA . [8] Se consideró que los planes originales en ese acuerdo para un ascensor entre la Línea Roja en dirección norte y la Línea Naranja en dirección sur eran inviables; Como parte de una enmienda del acuerdo de 2018, se sustituyó la reubicación del ascensor de Park Street. [9] En noviembre de 2023 [actualizar], los tres ascensores tienen entre un 75% y un 100% de diseño, y la licitación para el proyecto de construcción de casi tres años está prevista para mediados de 2024. [10] [11]
El túnel de Washington Street que transporta la Línea Principal Elevada (más tarde la Línea Naranja ) se inauguró el 30 de noviembre de 1908. [12] Las estaciones en el túnel se construyeron en pares con diferentes nombres y entradas separadas, un apaciguamiento para los comerciantes de la calle que deseaban el máximo tráfico peatonal. Las estaciones estaban ubicadas en Summer en dirección norte con entradas en Summer Street y Franklin Street, y Winter en dirección sur con entradas en Winter Street y Temple Place.
La extensión de Dorchester del túnel de Cambridge (ahora la Línea Roja ) se construyó un nivel por debajo del túnel de Washington Street. La estación de Washington abrió el 4 de abril de 1915, con entradas adicionales en Summer Street en Hawley Street y Chauncey Street. [12]
Como parte de un cambio de marca en todo el sistema por parte de la recién formada MBTA , el 23 de enero de 1967, las plataformas de la Línea Naranja también pasaron a llamarse Washington. [12] El 3 de mayo de 1987, el nombre se cambió nuevamente a Downtown Crossing después del distrito comercial circundante, con Washington como nombre secundario. [12] El cambio de nombre, que había sido aprobado en 1985 como parte de una serie de cambios de nombre de la estación, se coordinó con la apertura del Corredor Suroeste . [13]
En la década de 1970 se produjeron las primeras renovaciones importantes de la estación en décadas. En 1972, la agencia recibió una subvención federal que financió dos tercios de un programa de modernización de 14,3 millones de dólares para las estaciones del centro, incluidos 2 millones de dólares para la estación de Washington. [14] Como parte de ese proyecto, la MBTA investigó la viabilidad de conectar Essex , Park Street , Washington y State con túneles peatonales. [15] Se reconfiguraron las escaleras entre Summer Street Concourse y las plataformas de la Línea Naranja. [dieciséis]
La entrada de Franklin Street estaba originalmente dentro de un edificio en el lado norte de la calle. [17] La construcción del edificio 350 Washington Street a partir de 1965 demolió el edificio más antiguo y amplió la calle. [18] [19] Se incorporó al nuevo edificio una entrada reconstruida ligeramente hacia el norte. [20] Más tarde fue reemplazada por una casa principal independiente, aproximadamente en la ubicación original, en Shopper's Park. La MBTA propuso hacer que la casa principal fuera solo para salida durante los recortes presupuestarios en 1981. [21] El 10 de agosto de 2015, la entrada se cerró temporalmente para la construcción de la Millennium Tower , que construyó una nueva área de asientos inclinada sobre la entrada. [22] [23] [18] La casa matriz renovada reabrió sus puertas el 12 de septiembre de 2016. [24]
Originalmente, el nivel de la Línea Naranja tenía una explanada subterránea con varios puntos de acceso directo a las entradas del sótano de varias tiendas del distrito, como Jordan Marsh (ahora Macy's ) y los antiguos grandes almacenes Filene's . En 1979, se abrió Winter Street Concourse , conectando el nivel superior de la estación Downtown Crossing (dentro del control de tarifas) con el nivel superior de la estación Park Street a dos cuadras de distancia, utilizando una sección de la explanada existente pero no abierta anteriormente. [25] Ambos niveles de la estación fueron sustancialmente renovados y se mejoró la accesibilidad a mediados de la década de 1980. El edificio 101 Arch Street, terminado en 1989, incluía acceso al vestíbulo de Summer Street (incluido un ascensor) a través del nivel del sótano. [26] [27] En 1991, una escalera mecánica de madera instalada en 1914 en la estación era la escalera mecánica en funcionamiento más antigua del mundo. [28]
La modernización en la década de 1980 incluyó la instalación de Situations , un conjunto de 31 asientos de mármol sesgados diseñados por Buster Simpson a lo largo de la plataforma de la Línea Roja. [29] Durante las renovaciones, se exhibieron obras de arte temporales como parte del programa Arts on the Line . Un trabajo en el nivel de la Línea Naranja, una versión de Invasion of the Body Snatchers , presentaba huevos "alienígenas" que crecían y eventualmente eclosionaban "alienígenas" interpretados por actores disfrazados. [30] En agosto de 1987, la junta de MBTA aprobó los planes para una subestación de la Policía de Tránsito de MBTA en Summer Street Concourse. [31] La subestación de 950.000 dólares se inauguró el 26 de julio de 1988. [32]
El servicio Silver Line desde Downtown Crossing hasta Dudley Square comenzó el 24 de julio de 2002. [12] La salida de Temple Place desde la plataforma de la Línea Naranja en dirección sur fue reabierta para permitir transferencias más fáciles. [33] Se convirtió en una entrada alrededor de 2007 cuando se instaló el cobro automatizado de tarifas en la estación. [34] [35] El 24 de junio de 2019, la Junta de MBTA otorgó un contrato de 16 meses y 29,7 millones de dólares para limpieza completa, reemplazo de señalización de orientación y otras mejoras en las estaciones North Station , Haymarket , State y Downtown Crossing. [36] El trabajo se completó en junio de 2021. [37] [38] Toda la Línea Naranja, incluidas las plataformas de la Línea Naranja en la estación Downtown Crossing, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022, durante trabajos de mantenimiento. [39]
Anteriormente, había un mostrador de boletos en el entresuelo de la estación (fuera del control de tarifas) debajo de Winter Street al este de Washington Street. El 13 de agosto de 2012, MBTA combinó los servicios al cliente (anteriormente ubicados en un stand en la estación Back Bay ) en la ubicación de Downtown Crossing como la "Tienda CharlieCard". [40] La tienda ofrece servicios que incluyen la obtención de pases especiales para usuarios ciegos, mayores, discapacitados y otros usuarios; transferir valor entre medios tarifarios; y la compra de pases regulares (este último también se puede realizar en cualquier máquina tarifadora no tripulada). [41] Debido a los sistemas informáticos poco confiables y la alta demanda, la tienda experimentó largos tiempos de espera. [42]
