La Segunda Época Feliz ( en alemán : Zweite glückliche Zeit ; oficialmente Operación Paukenschlag (" Operación Drumbeat "), y también conocida entre los comandantes de submarinos alemanes como la " Temporada de Tiro Americana " [1] ) fue una fase en la Batalla del Atlántico durante la cual los submarinos del Eje atacaron a los buques mercantes y a los buques de guerra aliados a lo largo de la costa este de América del Norte. La Primera Época Feliz tuvo lugar entre 1940 y 1941 en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Adolf Hitler y Benito Mussolini declararon la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, y como resultado sus armadas pudieron comenzar la Segunda Época Feliz. [2]
La Segunda Época Feliz duró desde enero de 1942 hasta aproximadamente agosto de ese año e involucró varias operaciones navales alemanas, incluida la Operación Neuland . Los submarinistas alemanes la llamaron la "Época feliz" o la "Época dorada", ya que las medidas de defensa eran débiles y desorganizadas, [3] : p292 y los submarinos pudieron infligir daños masivos con poco riesgo. Durante este período, los submarinos del Eje hundieron 609 barcos con un total de 3,1 millones de toneladas, frente a una pérdida de solo 22 submarinos. Esto provocó la pérdida de miles de vidas, principalmente de marineros mercantes. Aunque fueron menos que las pérdidas durante la campaña de 1917 de la Primera Guerra Mundial , [4] las de este período equivalieron aproximadamente a una cuarta parte de todos los barcos hundidos por submarinos durante toda la Segunda Guerra Mundial .
El historiador Michael Gannon lo llamó "el segundo Pearl Harbor de Estados Unidos " y culpó de la incapacidad de la nación para responder rápidamente a los ataques a la inacción del almirante Ernest J. King , comandante en jefe de la Armada de los Estados Unidos (USN). Debido a que King también rechazó las ofertas británicas de proporcionar a la Armada de los Estados Unidos sus propios barcos, la institución tardía de un sistema de convoyes se debió en gran parte a una grave escasez de buques de escolta adecuados, sin los cuales los convoyes eran vistos como en realidad más vulnerables que los barcos solitarios. [5]
Fondo
Intenciones alemanas
Cuando Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor , Estados Unidos se encontraba, al menos en el papel, en una posición afortunada. Mientras que los otros combatientes del lado aliado ya habían perdido miles de marineros y aviadores entrenados y estaban experimentando escasez de barcos y aviones, Estados Unidos estaba en plena forma (salvo por sus recientes pérdidas en Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna observando los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y a través de una estrecha relación con el Reino Unido. La USN ya había adquirido una experiencia significativa en la lucha contra los submarinos en el Atlántico, particularmente a partir de abril de 1941, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt extendió la " Zona de Seguridad Panamericana " hacia el este casi hasta Islandia . Estados Unidos tenía una enorme capacidad de fabricación y una posición geográfica favorable desde un punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York , por ejemplo, estaba a 3.000 millas al oeste de las bases de submarinos en Bretaña .
El comandante de submarinos, el vicealmirante Karl Dönitz, vio la entrada de los EE. UU. en la guerra como una oportunidad de oro para asestar duros golpes en la guerra del tonelaje y Hitler ordenó un asalto a Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino estándar Tipo VII no tenía suficiente alcance para patrullar la costa de América del Norte (aunque, a su debido tiempo, los submarinos Tipo VII pudieron patrullar con éxito la costa este de América del Norte, debido al apoyo logístico de reabastecimiento, rearme y reabastecimiento del submarino Tipo XIV ); las únicas armas adecuadas que tenía a mano eran los Tipo IX, más grandes . [6] Estos eran menos maniobrables y más lentos para sumergirse, lo que los hacía mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosos.
Deficiencias americanas
Animación que simula la silueta de un petrolero contra las luces de una ciudad. Cuando se introdujeron los apagones parciales a mediados de 1942, el resplandor del cielo siguió siendo un problema en las ciudades costeras.
La respuesta estadounidense a principios de 1942 se vio obstaculizada por una organización y una doctrina deficientes y por una falta de aviones, barcos y personal de guerra antisubmarina (ASW).
La USN entró en la guerra sin el equivalente del balandro británico de clase Black Swan o la fragata de clase River a pesar de su participación previa en el Atlántico (véase USS Reuben James ). El nuevo y masivo programa de construcción naval priorizó otros tipos de barcos. Los destructores de flota no tenían las cualidades para la guerra antisubmarina; la escolta antisubmarina ideal tenía una velocidad relativamente baja; llevaba una gran cantidad de cargas de profundidad; era muy maniobrable; y tenía una larga resistencia. [ cita requerida ] Los 50 destructores de la era de la Primera Guerra Mundial transferidos a Gran Bretaña en el Acuerdo de Destructores por Bases de 1941 habrían sido escoltas antisubmarinas deficientes, incluso si se hubieran conservado, debido a su poca maniobrabilidad. [7]
La USN tenía algunos destructores disponibles en la costa este en el momento de los primeros ataques. Anteriormente había llamado a filas al menos a 25 destructores del Comando de Escolta de Convoyes del Atlántico, incluidos siete anclados en el puerto de Nueva York . Inicialmente se negó a utilizarlos como escoltas incluso cuando las pérdidas aumentaron. [3] : p238 Cuando finalmente se liberaron los primeros destructores, su empleo se vio obstaculizado por una doctrina deficiente. Fueron asignados a patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Hasta marzo, la doctrina de escolta de la USN era agresiva y hacía hincapié en destruir a los atacantes, en lugar de detener las pérdidas. [8] [ página necesaria ] La opción de poner en servicio a pequeños buques civiles como escoltas rudimentarias de convoyes a principios de 1942 no se ejercitó. [9] [ página necesaria ]
Incluso si se hubieran dispuesto de escoltas, la Marina de los Estados Unidos no estaba preparada para llevar a cabo el «Control Naval de Embarque» (NCS), el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), aunque ya había recibido el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, los Estados Unidos no podían aprovechar el NCS aliado existente. Para los buques en el Atlántico occidental al norte del ecuador, el NCS estuvo a cargo de la Marina Real Canadiense (RCN) desde el comienzo de la guerra; la RCN recién pasó la responsabilidad a la Marina de los Estados Unidos en julio de 1942. [9]
En términos operativos, el esfuerzo ASW de la USN estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades ASW, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, las muchas otras responsabilidades de King le impedían hacer un trabajo adecuado. Por lo tanto, los tres comandos operativos del Atlántico (la Flota del Atlántico, la Frontera Marítima del Este y la Frontera Marítima del Golfo ) tuvieron que desarrollar sus propias tácticas ASW individualmente. [10] [ página requerida ] El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la Décima Flota de los Estados Unidos . [11] [ página requerida ]
La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las enormes pérdidas sufridas por sus barcos durante la Primera Época Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy , con o sin escolta, eran mucho más seguros que los barcos que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los barcos mercantes evitaran las rutas estándar obvias siempre que fuera posible; se debían eliminar los marcadores de navegación, los faros y otras ayudas al enemigo, y se debía aplicar un estricto apagón costero . Además, todas las fuerzas aéreas y marítimas disponibles debían realizar patrullas diurnas para restringir la flexibilidad de los submarinos. Durante varios meses, no se siguió ninguna de las recomendaciones. Los barcos costeros continuaron navegando por las rutas marcadas y quemando las luces de navegación normales. A las comunidades de los paseos marítimos en tierra solo se les "solicitó" que "consideraran" apagar sus luces el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores del turismo, la recreación y los negocios. [3] : p186
El área objetivo principal era la Frontera del Mar del Este, comandada por el contraalmirante Adolphus Andrews y que cubría el área desde Maine hasta Carolina del Norte . Andrews prácticamente no tenía fuerzas modernas con las que trabajar: en el agua comandaba siete guardacostas , cuatro yates reconvertidos, tres patrulleras de 1919 , dos cañoneras que databan de 1905 y cuatro cazadores de submarinos de madera . Había disponibles alrededor de 100 aviones, pero eran modelos de corto alcance solo adecuados para entrenamiento. Como consecuencia de la relación tradicionalmente antagónica entre la USN y las Fuerzas Aéreas del Ejército , todos los aviones más grandes permanecieron bajo el control de la USAAF y, en cualquier caso, la USAAF no estaba entrenada ni equipada para la guerra antisubmarina. [3] : p182
Campaña
Movimientos de apertura
Inmediatamente después de que se declarara la guerra a los Estados Unidos, Dönitz comenzó a implementar la Operación Paukenschlag (que a menudo se traduce como "redoble de tambores" o "tambores", [12] y literalmente como " redoble de timbales "). Solo seis de los veinte submarinos Tipo IX operativos estaban disponibles, y uno de esos seis tuvo problemas mecánicos. Esto dejó solo cinco submarinos de largo alcance para los movimientos iniciales de la campaña. [13]
Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco Type IX partió de Lorient, en Francia, el 18 de diciembre de 1941, y los demás lo siguieron en los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas que debían abrirse después de pasar 20°W, que los dirigían a diferentes partes de la costa norteamericana. No había cartas ni instrucciones de navegación disponibles: el Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123 , por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto. [3] : p137
Cada submarino hizo señales rutinarias al salir del Golfo de Vizcaya , que fueron captadas por el servicio británico Y y registradas en la Sala de Seguimiento de Submarinos de Londres de Rodger Winn , que luego pudo seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico y enviar una alerta temprana a la RCN. Trabajando con la evidencia más débil, Winn dedujo correctamente el área objetivo y transmitió una advertencia detallada al almirante King, [14] de una "gran concentración de submarinos frente a la costa norteamericana", incluidos los cinco barcos que ya estaban estacionados y otros grupos que estaban en tránsito, 21 submarinos en total. El contralmirante Edwin T. Layton del Centro de Inteligencia y Operaciones Combinadas de EE. UU. informó entonces a los comandantes del área responsable, pero poco o nada más se hizo. [15]
El 12 de enero de 1942, el almirante Andrews fue advertido de que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de iniciar operaciones contra la navegación costera (de hecho, había tres), [16] pero se negó a instituir un sistema de convoy con el argumento de que esto sólo proporcionaría a los submarinos más objetivos.
Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego de 9.500 toneladas Norness a la vista de Long Island en las primeras horas del 14 de enero, no se envió ningún buque de guerra para investigar, lo que permitió al U-123 hundir el petrolero británico de 6.700 toneladas Coimbra frente a Sandy Hook la noche siguiente antes de seguir hacia el sur en dirección a Nueva Jersey . En ese momento, había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, pero ninguno fue empleado para hacer frente a la amenaza inmediata, y durante las noches siguientes el U-123 se presentó ante una sucesión de objetivos fáciles, la mayoría de ellos lámparas de navegación encendidas. A veces, el U-123 operaba en aguas costeras que eran tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque con cargas de profundidad.
Operación Drumbeat
La primera oleada de ataque, la Operación Drumbeat, consistió en cinco barcos Tipo IX. Su primera victoria al llegar a la región costera de América del Norte fue el carguero canadiense Cyclops , hundido el 12 de enero frente a Nueva Escocia . Según Robert Fisher, 26 barcos más fueron hundidos en los nueve días siguientes. [17] Los barcos navegaron a lo largo de la costa, sumergiéndose de forma segura durante el día y emergiendo por la noche para atacar a los buques mercantes que se recortaban contra las luces de las ciudades.
Reinhard Hardegen en el U-123 hundió siete barcos con un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante "tenía tal abundancia de oportunidades de ataque que de ninguna manera podía aprovecharlas todas: hubo momentos en que había hasta diez barcos a la vista, navegando con todas las luces encendidas en cursos de paz".
La RCN organizó inmediatamente convoyes costeros cuando comenzó el redoble de tambores, a pesar de la dificultad de encontrar escoltas. Se perdieron 37 barcos en enero y febrero, y sólo 11 en marzo y abril. La RCN observó que en marzo y abril los submarinos preferían cazar en aguas estadounidenses. [18]
Submarinos en el Caribe y el Golfo de México
El petrolero Pennsylvania Sun torpedeado por el U-571 el 15 de julio de 1942 (fue salvado y devuelto al servicio en 1943).
La segunda oleada de lanchas Tipo IX había llegado a aguas norteamericanas, y la tercera ( Operación Neuland ) había alcanzado su zona de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe . Con tan fáciles objetivos y con todos los lanchas Tipo IX ya comprometidos, Dönitz comenzó a enviar también lanchas Tipo VII de menor alcance a la costa este de Estados Unidos. Esto requirió medidas extraordinarias: atiborrar de provisiones todos los espacios imaginables, algunos incluso llenaron los tanques de agua dulce con gasóleo y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.
En Estados Unidos todavía no había una respuesta concertada a los ataques. La responsabilidad recaía en el almirante King, pero estaba preocupado por el ataque japonés en el Pacífico . La Frontera Costera del Atlántico Norte del almirante Andrews se amplió para incluir Carolina del Sur y se renombró Frontera del Mar Oriental (ESF), pero la mayoría de los barcos y aviones necesarios permanecieron bajo el mando del almirante Royal E. Ingersoll , comandante en jefe de la Flota del Atlántico , que a menudo estaba en el mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los informes semanales detallados de la situación de los submarinos de Rodger Winn desde la Sala de Seguimiento de Submarinos en Londres estaban disponibles, pero se ignoraron. [ cita requerida ] En abril, las fuerzas aliadas a lo largo de la costa este de EE. UU. incluían 80 pequeños barcos de patrulla en la Frontera del Mar Oriental de la USN , 160 aviones estadounidenses, 24 arrastreros ASW de la RN y un escuadrón del Comando Costero Británico . Según los estándares británicos y canadienses, estos fueron suficientes para comenzar a realizar convoyes, pero ese mes no se implementó ningún sistema de convoyes integral. [19] En cambio, el 1 de abril Estados Unidos implementó un sistema de convoyes parciales en el que los convoyes se movían a lo largo de la costa en tramos cortos, durante el día y deteniéndose en fondeaderos protegidos durante la noche; estos sistemas eran lentos e ineficaces. [20] [19]
Las fuerzas costeras fueron reforzadas por la Fuerza de Escolta en Medio del Océano (MOEF) antes de marzo. La contribución estadounidense a la MOEF recayó en parte de un grupo. Cinco corbetas de la RCN fueron retiradas para escoltar los nuevos convoyes Boston-Halifax , los primeros convoyes a lo largo de la costa estadounidense. [21] En abril, un grupo de la Marina Real (RN) se redistribuyó al Caribe para defender a los petroleros. [19] La RCN intentó reforzar la MOEF utilizando buques de entrenamiento en funciones de apoyo. [21]
Las pérdidas de petroleros aliados fueron alarmantes. Las pérdidas a lo largo de la costa norteamericana y en el Caribe representaron la mayoría de los 73 petroleros estadounidenses perdidos en la primera mitad de 1942, y 22 petroleros británicos perdidos en marzo; tres de los cuatro petroleros canadienses más grandes también se perdieron entre febrero y mayo. En marzo, el primer ministro británico Winston Churchill instó a la USN a organizar convoyes costeros, con poco efecto. El mes siguiente, los petroleros británicos del Caribe evitaron la costa estadounidense y navegaron hacia el este hasta Freetown en África , [17] mientras que entre el 16 y el 29 de abril, Estados Unidos ordenó que las aguas costeras estadounidenses y caribeñas se cerraran al movimiento de petroleros comerciales. [18] El 26 de abril, Estados Unidos acordó permitir que Gran Bretaña redistribuyera un grupo MOEF para establecer convoyes en el Caribe, pero Estados Unidos se negó a iniciar sus propios convoyes caribeños o proporcionar escoltas. [22]
El este de Canadá dependía del petróleo importado del Golfo de México y el Caribe. [23] La crisis llevó al racionamiento de gasolina el 1 de abril, y las posibles consecuencias de la orden estadounidense de detener los movimientos de los petroleros fueron graves. El 28 de abril, la RCN inició convoyes ad hoc para llevar a Halifax a los petroleros canadienses y a los buques con bandera canadiense atrapados en los EE. UU. y el Caribe. El 1 de mayo, el Gobierno de Canadá insistió en que se escoltara a los petroleros canadienses, lo que llevó a la RCN a organizar convoyes formales al Caribe a través de las aguas costeras estadounidenses. [18] La RCN solo tenía suficientes escoltas para realizar convoyes desde Halifax a Trinidad (codificada como TH); la pérdida de suministro de otros proveedores regionales tuvo que ser aceptada. [22] En julio, Trinidad fue reemplazada por Aruba para dar cabida al movimiento de petroleros británicos. De mayo a agosto, se realizaron catorce convoyes, incluidos 76 petroleros y 4 millones de barriles de petróleo, sin que se perdiera ni un solo barco. Los convoyes se interrumpieron en agosto con la llegada del sistema integral de convoyes de Estados Unidos. [24] Canadá también inició convoyes entre Nueva Escocia y la ciudad de Quebec en mayo. [25]
La búsqueda de petroleros aliados y el apoyo del U-459 , un Tipo XIV, impulsaron la ofensiva submarina hasta el Golfo de México. [22] El 21 de abril, el U-459 se encontraba a 600 millas al noroeste de Bermudas; reabasteció de combustible a catorce submarinos hasta el 6 de mayo, incluidos los Tipo VII, que se dirigían al Golfo y al Caribe. En mayo, hundieron 115 barcos (de los cuales 101 navegaban de forma independiente), aproximadamente la mitad en el Golfo, y la mitad de ese tonelaje eran petroleros. En junio, hundieron 122 barcos, de los cuales 108 navegaban de forma independiente. La Gulf Sea Frontier, formada a principios de febrero, apenas tenía recursos y era ineficaz. [26]
Llegan convoyes estadounidenses
El primer convoy costero organizado de los EE. UU. zarpó el 14 de mayo de 1942 desde Hampton Roads hacia Key West ; los convoyes finalmente se extendieron a Halifax. [20] Los EE. UU. solicitaron otras 15 a 20 corbetas a Gran Bretaña. [27] En ese momento, dos grupos de escolta británicos ya estaban en el Caribe y la MOEF estaba bajo presión. No obstante, Gran Bretaña y Canadá respondieron a las solicitudes de los EE. UU. reduciendo el tamaño de los grupos restantes de la MOEF. La MOEF y la RCN no tuvieron más margen de maniobra. La RCN luchó por cumplir con sus compromisos incluso con el 90% de su flota de escolta en funcionamiento, en lugar de ser utilizada para entrenamiento o reacondicionamiento; [25] los efectos negativos de esta sobreextensión se sentirían hasta bien entrado 1943. [28] En comparación, la flota de escolta de la RN estaba operativa solo en dos tercios. [25] El debilitamiento de la MOEF contribuyó a las dificultades en el Atlántico medio en agosto. [21]
El sistema de convoyes estadounidense puso fin a la crisis. A principios de julio, la mayoría de los submarinos sólo operaban en el perímetro del Caribe. La atención alemana volvió a centrarse en el Atlántico medio. [29]
Propaganda
La alarma popular ante los hundimientos se afrontó con una combinación de secretismo y propaganda engañosa. La Marina de los EE. UU. anunció con confianza que muchos de los submarinos "nunca disfrutarían del viaje de regreso" [ cita requerida ] pero que, lamentablemente, los detalles de los submarinos hundidos no podían hacerse públicos para que la información no ayudara al enemigo. Se pidió a todos los ciudadanos que habían presenciado el hundimiento de un submarino que ayudaran a mantener los secretos a salvo. [ cita requerida ]
12 de enero: el vapor canadiense Cyclops es hundido por el U-123 [17] (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron) [30]
14 de enero – El petrolero panameño Norness es hundido por el U-123 en 40°26′N 70°55′O / 40.44, -70.91 (Norness hundido por el U-123) [31]
18 de enero: el petrolero estadounidense Allan Jackson se hundió a manos del U-66 en 35°57′N 74°20′O / 35.95, -74.33 (23 de los 35 tripulantes fallecieron) [32]
18 de enero: el petrolero estadounidense Malay es dañado por el U-123 en 35°25′N 75°23′O / 35.42, -75.38 (5 tripulantes fallecieron) [32]
19 de enero: el vapor estadounidense City of Atlanta es hundido por el U-123 en 35°42′N 75°21′O / 35.70, -75.35 (43 de los 46 tripulantes fallecieron) [32]
19 de enero: el vapor canadiense Lady Hawkins se hundió a manos del U-66 en 35°00′N 72°30′O / 35.0, -72.5 [32] (251 de los 322 tripulantes, artilleros y pasajeros murieron) [33]
22 de enero: el carguero estadounidense Norvana es hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (no hay supervivientes) [34]
23 de enero: el carbonero estadounidense Venore se hunde a manos del U-66 en 35°50′N 75°20′O / 35.83, -75.33 (17 de los 41 tripulantes fallecieron) [34]
25 de enero: el petrolero estadounidense Olney es dañado por el U-125 en 37°55′N 74°56′O / 37.92, -74.93 [34]
26 de enero: el carguero estadounidense West Ivis es hundido por el U-125 (murieron todos los 45 tripulantes) [34]
27 de enero: el petrolero estadounidense Francis E. Powell es hundido por el U-130 en 37°45′N 74°53′O / 37.75, -74.88 (4 de los 32 tripulantes fallecieron) [35]
27 de enero: el petrolero estadounidense Halo es dañado por el U-130 en 35°33′N 75°20′O / 35.55, -75.33 [35]
30 de enero: el petrolero estadounidense Rochester es hundido por el U-106 en 37°10′N 73°58′O / 37.17, -73.97 (3 de los 32 tripulantes fallecieron) [35]
31 de enero: el US San Arcadio se hunde a manos del U-107 en 38°10′N 63°50′O / 38.17, -63.83 [35]
31 de enero: el US Tacoma Star se hundió por el U-109 en 37°33′N 69°21′O / 37.55, -69.35 [35]
2 de febrero: el petrolero estadounidense WL Steed se hundió por el U-103 en 38°25′N 72°43′O / 38.42, -72.72 (34 de los 38 tripulantes fallecieron) [36]
3 de febrero – El carguero panameño San Gil es hundido por el U-103 en 38°05′N 74°40′O / 38.08, -74.67 (2 de los 40 tripulantes fallecieron) [36]
4 de febrero: el petrolero estadounidense India Arrow es hundido por el U-103 en 38°48′N 73°40′O / 38.80, -73.67 (26 de los 38 tripulantes fallecieron) [36]
5 de febrero: el petrolero estadounidense China Arrow es hundido por el U-103 en 38°44′N 73°18′O / 38.73, -73.30 [36]
6 de febrero: el carguero estadounidense Major Wheeler es hundido por el U-107 (murieron todos los 35 tripulantes) [37]
8 de febrero: el carguero británico Ocean Venture es hundido por el U-108 en 37°05′N 74°45′O / 37.08, -74.75 [37] (se perdieron 31 de los 45 tripulantes y artilleros) [38]
10 de febrero: el petrolero canadiense Victolite se hundió por el U-564 en 36°12′N 67°14′O / 36.20, -67.23 [37] (perdieron a los 47 tripulantes y artilleros) [39]
15 de febrero – El vapor brasileño Buarque es hundido por el U-432 en 36°35′N 75°20′O / 36.58, -75.33 [40]
18 de febrero – El petrolero brasileño Olinda es hundido por el U-432 en 37°30′N 75°00′O / 37.5, -75.0 [41]
19 de febrero: el petrolero estadounidense Pan Massachusetts es hundido por el U-128 en 28°27′N 80°08′O / 28.45, -80.13 (20 de los 38 tripulantes fallecieron) [41]
20 de febrero: el carguero estadounidense Azalea City se hundió a manos del U-432 en 38°00′N 73°00′O / 38.0, -73.0 (los 38 tripulantes fallecieron) [42]
21 de febrero: el petrolero estadounidense Republic se hunde a manos del U-504 en 27°05′N 80°15′O / 27.08, -80.25 (5 de los 29 tripulantes fallecieron) [42]
22 de febrero: el petrolero estadounidense Cities Service Empire es hundido por el U-128 en 28°00′N 80°16′O / 28.00, -80.27 (14 de los 50 tripulantes fallecieron) [42]
22 de febrero: el petrolero estadounidense WD Anderson se hundió por el U-504 en 27°09′N 79°56′O / 27.15, -79.93 (35 de los 36 tripulantes fallecieron) [42]
26 de febrero: el granelero estadounidense Marore es hundido por el U-432 en 35°33′N 74°58′O / 35.55, -74.97 [43]
26 de febrero: el petrolero estadounidense RP Resor es hundido por el U-578 en 39°47′N 73°26′O / 39.78, -73.43 (47 de los 49 tripulantes fallecieron) [43]
28 de febrero: el destructor estadounidense Jacob Jones es hundido por el U-578 en 38°42′N 74°39′O / 38.70, -74.65 [43]
7 de marzo: el carguero estadounidense Barbara es hundido por el U-126 en 20°00′N 73°56′O / 20.00, -73.93 [44]
7 de marzo: el carguero estadounidense Cardonia es hundido por el U-126 en 19°53′N 73°27′O / 19.88, -73.45 [44]
7 de marzo – El vapor brasileño Arabutan es hundido por el U-155 en 35°15′N 73°55′O / 35.25, -73.92 [44]
9 de marzo – El vapor brasileño Cayru es hundido por el U-94 en 39°10′N 72°02′O / 39.16, -72.03 [44]
10 de marzo: el petrolero estadounidense Gulftrade es hundido por el U-588 en 39°50′N 73°52′O / 39.84, -73.87 [45]
11 de marzo: el carguero estadounidense Texan es hundido por el U-126 en 21°32′N 76°24′O / 21.53, -76.40 [45]
11 de marzo: el carguero estadounidense Caribsea es hundido por el U-158 en 34°40′N 76°10′O / 34.67, -76.16 [45]
12 de marzo: el petrolero estadounidense John D. Gill es hundido por el U-158 en 35°55′N 77°39′O / 35.92, -77.65 (4 tripulantes fallecieron) [45]
12 de marzo: el carguero estadounidense Olga es hundido por el U-126 en 23°39′N 77°00′O / 23.65, -77.00 [45]
12 de marzo: el carguero estadounidense Colabee es dañado por el U-126 en 22°14′N 77°35′O / 22.23, -77.58 [45]
13 de marzo: el U-332 hundió la goleta estadounidense Albert F. Paul en 26°00′N 72°00′O / 26,0, -72,0 (sin supervivientes) [45]
13 de marzo – El carguero chileno Tolten se hundió por el U-404 en 40°10′N 73°50′O / 40.16, -73.84 (15 de los 16 tripulantes fallecieron) [45]
14 de marzo: el carbonero estadounidense Lemuel Burrows es hundido por el U-404 en 39°12′N 74°16′O / 39.20, -74.27 [45]
15 de marzo: el petrolero estadounidense Ario se hundió por el U-158 en 34°20′N 76°39′O / 34.33, -76.65 (7 de los 36 tripulantes fallecieron) [45]
15 de marzo: el petrolero estadounidense Olean es hundido por el U-158 en 34°24′N 76°29′O / 34.40, -76.48 [45]
16 de marzo: el petrolero estadounidense Australia es hundido por el U-332 en 35°07′N 75°22′O / 35.12, -75.37 [45]
16 de marzo: el petrolero británico San Demetrio es hundido por el U-404 en 37°03′N 73°50′O / 37.05, -73.84 [46] (se perdieron 19 de los 51 tripulantes y artilleros) [47]
17 de marzo: el petrolero estadounidense Acme es dañado por el U-124 en 35°06′N 76°40′O / 35.10, -76.67 [46]
17 de marzo – El carguero griego Kassandra Louloudi es hundido por el U-124 a cuatro millas de la boya de gas de Diamond Shoals [46]
17 de marzo – El carguero hondureño Ceiba es hundido por el U-124 en 35°43′N 73°49′O / 35.72, -73.82 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense EM Clark es hundido por el U-124 en 34°50′N 75°35′O / 34.84, -75.58 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense Papoose es hundido por el U-124 en 34°17′N 76°39′O / 34.28, -76.65 [46]
18 de marzo: el petrolero estadounidense WE Hutton es hundido por el U-332 en 34°05′N 76°40′O / 34.08, -76.67 (13 de los 36 tripulantes fallecieron) [46]
19 de marzo: el carguero estadounidense Liberator es hundido por el U-332 en 35°05′N 75°30′O / 35.08, -75.50 (5 tripulantes fallecieron) [46]
20 de marzo: el petrolero estadounidense Oakmar es hundido por el U-71 en 36°21′N 68°50′O / 36.35, -68.84 (6 de los 36 tripulantes fallecieron) [46]
21 de marzo: el petrolero estadounidense Esso Nashville es hundido por el U-124 en 33°35′N 77°22′O / 33.58, -77.37 [46]
21 de marzo – El petrolero estadounidense Atlantic Sun es dañado por el U-124 [46]
22 de marzo: el petrolero estadounidense Naeco es hundido por el U-124 en 33°59′N 76°40′O / 33.98, -76.67 (24 de los 39 tripulantes fallecieron) [46]
25 de marzo – El petrolero holandés Ocaña es hundido por el U-552 en 42°36′N 64°25′O / 42.60, -64.42 [46]
26 de marzo: el buque de guerra estadounidense USS Atik se hundió a manos del U-123 en 36°00′N 70°00′O / 36,0, -70,0 (los 139 tripulantes fallecieron) [48]
26 de marzo: el petrolero estadounidense Dixie Arrow es hundido por el U-71 en 34°59′N 75°33′O / 34.98, -75.55 (11 de los 33 tripulantes fallecieron) [48]
26 de marzo – El petrolero panameño Equipoise es hundido por el U-160 en 36°36′N 74°45′O / 36.60, -74.75 [48]
29 de marzo: el vapor estadounidense City of New York es hundido por el U-160 en 35°16′N 74°25′O / 35.27, -74.42 (24 de los 157 tripulantes fallecieron) [48]
31 de marzo – El remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat son hundidos por el U-754 en 37°34′N 75°25′O / 37.57, -75.42 [48]
31 de marzo – El petrolero estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (1 de los 43 tripulantes muere) [49]
3 de abril: el carguero estadounidense Otho es hundido por el U-754 en 36°25′N 71°57′O / 36.42, -71.95 (31 de los 53 tripulantes fallecieron) [49]
4 de abril: el petrolero estadounidense Byron D. Benson se hundió a manos del U-552 en 36°08′N 75°32′O / 36.13, -75.53 (9 de los 37 tripulantes fallecieron) [49]
6 de abril: el petrolero estadounidense Bidwell es dañado por el U-160 34°25′N 75°57′O / 34.42, -75.95 (1 de los 33 tripulantes muere) [50]
7 de abril: el carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [50]
7 de abril: el petrolero británico British Splendour es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras [50] (se perdieron 12 de los 53 tripulantes y artilleros) [51]
8 de abril: el petrolero estadounidense Oklahoma es dañado por el U-123 en 31°18′N 80°59′O / 31.30, -80.98 (19 de los 37 tripulantes fallecieron) [50]
8 de abril: el petrolero estadounidense Esso Baton Rouge es dañado por el U-123 en 31°13′N 80°05′O / 31.22, -80.08 (3 de los 39 tripulantes fallecieron) [50]
9 de abril: el carguero estadounidense Esparta se hunde a manos del U-123 30°46′N 81°11′O / 30.77, -81.18 (1 de los 40 tripulantes muere) [52]
9 de abril: el carguero estadounidense Malchace se hundió a manos del U-160 en 34°28′N 75°56′O / 34.47, -75.93 (1 de los 29 tripulantes murió) [52]
9 de abril: el petrolero estadounidense Atlas se hundió por el U-552 en 34°27′N 76°16′O / 34.45, -76.27 (2 de los 34 tripulantes fallecieron) [52]
9 de abril: el petrolero Tamaulipas fue hundido por el U-552 en 34°25′N 76°00′O / 34.42, -76.00 (2 de los 37 tripulantes fallecieron) [52]
10 de abril: el petrolero estadounidense Gulfamerica es hundido por el U-123 en 30°14′N 81°18′O / 30.23, -81.30 (19 de los 48 tripulantes fallecieron) [52]
11 de abril: el petrolero estadounidense Harry F. Sinclair Jr. es dañado por el U-203 en 34°25′N 76°30′O / 34.42, -76.50 (10 de los 36 tripulantes fallecieron) [52]
11 de abril: el U-160 hundió el buque de vapor británico Ulysses en 34°23′N 75°35′O / 34.38, -75.58 [52] (los 290 tripulantes, artilleros y pasajeros fueron rescatados) [53]
12 de abril – El petrolero panameño Stanvac Melbourne es hundido por el U-203 en 33°53′N 77°29′O / 33.88, -77.48 [52]
12 de abril: el carguero estadounidense Leslie se hundió a manos del U-123 en 28°37′N 80°25′O / 28.62, -80.42 (3 de los 32 tripulantes fallecieron) [52]
14 de abril: el carguero británico Empire Thrush es hundido por el U-203 en 35°12′N 75°14′O / 35.20, -75.23 [54] (los 55 tripulantes y artilleros son rescatados) [51]
14 de abril: el carguero estadounidense Margaret se hundió a manos del U-571 en 35°12′N 75°14′O / 35.20, -75.23 (los 29 tripulantes fallecieron) [54]
15 de abril: el carguero estadounidense Robin Hood se hundió a manos del U-575 en 38°39′N 66°38′O / 38.65, -66.63 (14 de los 38 tripulantes fallecieron) [54]
16 de abril: el carguero estadounidense Alcoa Guide es hundido por el U-123 en 35°34′N 70°08′O / 35.57, -70.13 (6 de los 34 tripulantes fallecieron) [54]
17 de abril – El petrolero argentino Victoria es dañado por el U-201 en 36°41′N 68°48′O / 36.68, -68.80 [54]
18 de abril: el petrolero estadounidense Axtell J. Byles es dañado por el U-136 en 35°32′N 75°19′O / 35.53, -75.32 [55]
19 de abril: el carguero estadounidense Steel Maker se hundió a manos del U-136 en 33°05′N 70°36′O / 33.08, -70.60 (1 de los 45 tripulantes murió) [55]
20 de abril: el carguero estadounidense West Imboden se hundió a manos del U-752 en 41°14′N 65°54′O / 41.23, -65.90 [55]
21 de abril: el carguero estadounidense Pipestone County es hundido por el U-576 en 37°35′N 66°20′O / 37.58, -66.33 [55]
21 de abril: el carguero estadounidense San Jacinto es hundido por el U-201 en 31°10′N 70°45′O / 31.16, -70.75 (14 de los 183 tripulantes fallecieron) [55]
29 de abril: el petrolero estadounidense Mobiloil es hundido por el U-108 en 26°10′N 66°15′O / 26.16, -66.25 [56]
29 de abril: el petrolero estadounidense Federal es hundido por el U-507 en 21°13′N 76°05′O / 21.22, -76.08 (5 de los 33 tripulantes fallecieron) [56]
2 de mayo: el yate armado estadounidense Cythera es hundido por el U-402 frente a Carolina del Norte (66 de los 68 tripulantes fallecieron) [55]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Norlindo es hundido por el U-507 en 24°57′N 84°00′O / 24.95, -84.00 (5 de los 28 tripulantes fallecieron) [57]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Munger T. Ball es hundido por el U-507 en 25°17′N 83°57′O / 25.28, -83.95 (30 de los 34 tripulantes fallecieron) [57]
4 de mayo: el petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy es hundido por el U-507 en 25°57′N 83°57′O / 25.95, -83.95 (27 de los 37 tripulantes fallecieron) [57]
4 de mayo: el carguero estadounidense Delisle es dañado por el U-564 en 27°02′N 80°03′O / 27.03, -80.05 (2 de los 36 tripulantes fallecieron) [57]
5 de mayo: el carguero estadounidense Afoundria es hundido por el U-108 en 20°00′N 73°30′O / 20.0, -73.50 [57]
5 de mayo: el petrolero estadounidense Java Arrow es dañado por el U-333 en 27°30′N 80°08′O / 27.50, -80.13 (2 de los 47 tripulantes fallecieron) [57]
6 de mayo: el petrolero estadounidense Halsey es hundido por el U-333 en 27°14′N 80°03′O / 27.23, -80.05 (5 de los 28 tripulantes fallecieron) [58]
6 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Puritan es hundido por el U-507 en 28°40′N 88°22′O / 28.67, -88.37 [58]
8 de mayo: el carguero estadounidense Ohioan se hundió a manos del U-564 en 26°31′N 79°58′O / 26.52, -79.97 (15 de los 37 tripulantes fallecieron) [59]
10 de mayo: el petrolero estadounidense Aurora es dañado por el U-506 en 28°35′N 90°00′O / 28.58, -90.00 (1 de los 50 tripulantes murió) [60]
12 de mayo: el petrolero estadounidense Virginia es hundido por el U-507 en 28°53′N 89°29′O / 28.88, -89.48 (27 de los 41 tripulantes fallecieron) [60]
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfprince es dañado por el U-507 en 28°32′N 91°00′O / 28.53, -91.00 [60]
13 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfpenn es hundido por el U-506 en 28°29′N 89°12′O / 28.48, -89.20 (13 de los 38 tripulantes fallecieron) [60]
13 de mayo: el carguero estadounidense David McKelvy es hundido por el U-506 en 28°30′N 89°55′O / 28.50, -89.92 (17 de los 36 tripulantes fallecieron) [60]
15 de mayo: el carguero estadounidense Nicarao se hundió a manos del U-751 en 25°20′N 74°19′O / 25.33, -74.32 (8 de los 39 tripulantes fallecieron) [61]
16 de mayo – El petrolero estadounidense Sun es dañado por el U-506 en 28°41′N 90°19′O / 28.68, -90.32 [61]
16 de mayo: el petrolero estadounidense William C. McTarnahan es dañado por el U-506 en 28°52′N 90°20′O / 28.87, -90.33 (18 de los 38 tripulantes fallecieron) [61]
16 de mayo: el petrolero estadounidense Gulfoil es hundido por el U-506 en 28°41′N 90°19′O / 28.68, -90.32 (21 de los 40 tripulantes fallecieron) [61]
19 de mayo – El carguero estadounidense Heredia es hundido por el U-506 en 27°32′N 91°00′O / 27.53, -91.00 (36 de los 62 tripulantes fallecieron) [62]
19 de mayo: el carguero estadounidense Ogontz es hundido por el U-103 en 23°30′N 86°37′O / 23.5, -86.62 (19 de los 41 tripulantes fallecieron) [62]
20 de mayo: el petrolero estadounidense Halo es hundido por el U-506 en 28°42′N 90°08′O / 28.70, -90.13 (21 de los 42 tripulantes fallecieron) [62]
20 de mayo: el carguero estadounidense George Calvert se hundió a manos del U-752 en 22°55′N 84°26′O / 22.92, -84.43 (3 de los 61 tripulantes fallecieron) [62]
21 de mayo: el carguero estadounidense Plow City se hundió a manos del U-588 en 39°08′N 69°57′O / 39.13, -69.95 (1 de los 30 tripulantes murió) [63]
26 de mayo: el petrolero estadounidense Carrabulle es hundido por el U-106 en 26°09′N 89°21′O / 26.15, -89.35 (22 de los 40 tripulantes fallecieron) [64]
26 de mayo – El carguero estadounidense Atenas es dañado por el U-106 en 25°50′N 89°05′O / 25.84, -89.08 [64]
30 de mayo: el carguero estadounidense Alcoa Shipper se hundió a manos del U-404 en 37°49′N 65°15′O / 37.82, -65.25 (7 de los 32 tripulantes fallecieron) [65]
1 de junio: el carguero estadounidense West Notus es hundido por el U-404 en 34°10′N 68°20′O / 34.16, -68.33 (4 de los 40 tripulantes fallecieron) [65]
1 de junio: el carguero estadounidense Hampton Roads se hundió a manos del U-106 en 23°00′N 85°42′O / 23.0, -85.7 (5 de los 28 tripulantes fallecieron) [66]
3 de junio: el carguero estadounidense MF Elliott es hundido por el U-502 frente a los Cayos de Florida (13 de los 45 tripulantes fallecieron) [66]
10 de junio: el petrolero estadounidense Hagan es hundido por el U-157 en 22°00′N 77°30′O / 22.0, -77.5 (6 de los 44 tripulantes fallecieron) [67]
12 de junio: el petrolero estadounidense Cities Service Toledo es hundido por el U-158 en 29°02′N 91°59′O / 29.03, -91.98 (15 de los 45 tripulantes fallecieron) [67]
Alemania
U-85 : hundido el 14 de abril por el destructor USS Roper en la posición 35°55′N 75°13′O / 35.92, -75.22 frente al cabo Hatteras , [54] el primer hundimiento en aguas estadounidenses.
U-352 : hundido el 9 de mayo por el cúter USCGC Icarus en la posición 34°12′N 76°35′O / 34.20, -76.58 frente al cabo Hatteras [60]
U-157 : hundido el 13 de junio por el cutter USCGC Thetis en la posición 24°13′N 82°03′O / 24.22, -82.05 frente a La Habana , Cuba [67]
U-158 : hundido el 30 de junio por un avión Mariner (USN VP-74) en la posición 32°50′N 67°28′O / 32.83, -67.47 al oeste de Bermudas [68]
U-215 : hundido el 3 de julio por el arrastrero antisubmarino armado HMS Le Tiger en la posición 41°29′N 66°23′O / 41.48, -66.38 por cargas de profundidad
U-153 : hundido el 13 de julio por el destructor USS Lansdowne en la posición 9°56′N 81°29′O / 9.93, -81.48 frente a Colón, Panamá [70]
U-576 : hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y embestido por el buque motor estadounidense Unicoi en la posición 34°51′N 75°22′O / 34.85, -75.37 frente al cabo Hatteras [71]
U-166 : hundido el 30 de julio por el patrullero de la Armada estadounidense PC 566 en la posición 28°31′N 90°45′O / 28.52, -90.75 en el Golfo de México, [72] el único submarino hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial [73]
U-69 : activo en las operaciones de la costa este, embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS Fame
U-106 : activo en las operaciones de la costa este, hundido el 2 de agosto de 1943 por un ataque aéreo del Escuadrón No. 461 de la RAAF, pilotado por el Teniente de Vuelo AF Clarke.
Notas
^ Miller, Nathan: Guerra en el mar: una historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Oxford University Press, 1997, pág. 295. ISBN 0-19-511038-2
^ Duncan Redford; Philip D. Grove (2014). La Marina Real: una historia desde 1900. IB Tauris. pág. 182
^ abcdef Michael Gannon, Operación Drumbeat: la dramática historia real de los primeros ataques de submarinos alemanes a lo largo de la costa estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial , 1990, Harper and Row publishers, ISBN 0-06-016155-8
^ Churchill (1950): pág. 111
^ Timothy J. Ryan y Jan M. Copes To Die Gallantly – The Battle of the Atlantic , 1994 Westview Press, Capítulo 7.
^ Blair pág. 438
^ Gannon 1990. pág. 238
^ Milner (2011): capítulo 4 ("En ausencia de buques de escolta adecuados...")
^ ab Milner (2011): capítulo 4 ("El establecimiento de un sistema de convoyes...")
^ Milner (2011): capítulo 7 ("Sus movimientos no pasaron desapercibidos").
^ Fairbank White, David – Bitter Ocean – La dramática historia de la Batalla del Atlántico 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group ISBN 978-0-7553-1089-0 , pág. 146
^ Blair págs. 438–441
^ Fairbank White, pág. 147
^ Gannon 1990. Capítulo 9
^ Gannon 1990. pág. 212
^ abc Fisher (1993): pág. 34
^ abc Fisher (1993): pág. 35
^ abc Milner (2011): capítulo 4 ("En la primavera de 1942, la posibilidad de problemas futuros...")
^ de Churchill (1950): págs. 122-123
^ abc Milner (2011): capítulo 4 ("Las fuerzas de escolta en medio del océano se vieron aún más reducidas...")
^ abc Fisher (1993): pág. 36
^ Fisher (1993): pág. 33
^ Fisher (1993): pág. 37
^ abc Milner (2011): capítulo 4 ("Mientras Hecht perseguía convoyes en medio del océano...")
^ Milner (2011): capítulo 4 ("A medida que los ataques de submarinos se extendían al Golfo de México...")
^ Milner (2011): capítulo 4 ("A mediados de mayo, con los británicos y los canadienses operando...")
^ Milner (2011): capítulo 5 ("A finales del verano de 1942, el RCN estaba sobre extendido...")
^ Milner (2011): capítulo 4 ("A principios de julio, cuatro submarinos todavía estaban causando matanzas...")
^ Tennant (2001) pág. 178
^ Cressman (2000) pág. 69
^ abcd Cressman (2000) pág. 70
^ Tennant (2001) pág. 57
^ abcd Cressman (2000) pág. 71
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^ abcd Cressman (2000) pág. 73
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^ Tennant (2001) pág. 198
^ Tennant (2001) pág. 188
^ Cressman (2000) pág. 75
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