El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado por el ejército de los Estados Unidos como CV-2 y posteriormente C-7 Caribou ) es un avión de carga especializado canadiense con capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). El Caribou voló por primera vez en 1958 y, aunque se retiró principalmente de las operaciones militares, todavía se usa en pequeñas cantidades como un avión robusto para el monte .
El diseño fue desarrollado aún más como el de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , añadiéndole motores turbohélice y otros cambios que mejoraron aún más su rendimiento en pistas cortas hasta el punto de competir con aviones ligeros incluso con carga completa.
Diseño y desarrollo
Avión C-7B Caribou del Ejército de los EE. UU./Guardia Nacional del Ejército de CaliforniaRAAF DHC-4 Caribou (A4-299) del Escuadrón No. 38.
El tercer diseño de despegue y aterrizaje cortos (STOL) de la compañía De Havilland Canada (DHC) fue un gran aumento de tamaño en comparación con sus anteriores DHC Beaver y DHC Otter , y fue el primer diseño de DHC propulsado por dos motores. El Caribou era similar en concepto, ya que fue diseñado como un robusto avión utilitario STOL. El Caribou era principalmente un transporte táctico militar que, en el servicio comercial, encontró un pequeño nicho en el transporte de carga. El Ejército de los Estados Unidos ordenó 173 en 1959 y recibió la entrega en 1961 bajo la designación AC-1, que se cambió a CV-2 Caribou en 1962.
La mayor parte de la producción de Caribou estaba destinada a operadores militares, pero la robustez del modelo y sus excelentes capacidades STOL que requerían longitudes de pista de solo 1200 pies (365 metros) [1] también atrajeron a algunos usuarios comerciales. La certificación estadounidense se otorgó el 23 de diciembre de 1960. Ansett-MAL , que operó un solo ejemplar en las tierras altas de Nueva Guinea , y Amoco Ecuador fueron los primeros clientes, al igual que Air America (una fachada de la CIA en el sudeste asiático durante la era de la guerra de Vietnam para operaciones encubiertas). Otros aviones civiles Caribou entraron en servicio comercial después de ser retirados de sus usuarios militares.
Hoy en día sólo quedan unos pocos en uso civil.
El programa Turbo Caribou
PEN Turbo Aviation de Cape May, NJ, ha llevado a cabo la reingeniería del DHC-4A Caribou a una variante propulsada por turbina, denominada DHC-4A Turbo Caribou. La conversión utiliza motores PT6A-67T y hélices Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3M de velocidad constante /reversible. El rendimiento general ha mejorado y el "nuevo" peso básico se ha reducido, mientras que el peso máximo normal de despegue se mantuvo en 28.500 libras (12.900 kg). La carga útil máxima es de 10.000 libras (4.500 kg). Tanto Transport Canada como la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. han emitido certificados de tipo suplementarios para el Turbo Caribou. Al 17 de septiembre de 2014, solo se habían convertido 3 fuselajes. [2] PEN Turbo ha almacenado docenas de fuselajes en sus instalaciones de NJ para una posible conversión futura. PEN Turbo Aviation bautizó su empresa en honor a Perry E. Niforos, quien murió en el accidente de 1992 de un turbohélice Caribou anterior convertido por una empresa diferente, NewCal Aviation. [2]
En respuesta a una demanda del Ejército de los Estados Unidos de un avión de transporte táctico para abastecer al frente de batalla con tropas y suministros y evacuar a las víctimas en el viaje de regreso, de Havilland Canada diseñó el DHC-4. Con la ayuda del Departamento de Producción de Defensa de Canadá, DHC construyó un prototipo de demostración que voló por primera vez el 30 de julio de 1958.
Impresionado con las capacidades y el potencial STOL del DHC4, el Ejército de los EE. UU. ordenó cinco para evaluación como YAC-1 y se convirtió en el mayor operador de Caribou. La designación AC-1 se cambió en 1962 a CV-2, y luego a C-7 cuando los CV-2 del Ejército de los EE. UU. fueron transferidos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1967. Los Caribou estadounidenses y australianos prestaron un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam.
El ejército estadounidense compró 159 de estos aviones, que cumplieron bien su función como transporte táctico durante la guerra de Vietnam, donde los aviones de carga más grandes, como el Fairchild C-123 Provider y el Lockheed C-130 Hercules, no podían aterrizar en pistas de aterrizaje más cortas. El avión podía transportar 32 tropas o dos jeeps o vehículos ligeros similares. La rampa de carga trasera también podía utilizarse para el lanzamiento de paracaídas (véase también Air America ).
En virtud del acuerdo Johnson-McConnell de 1966 , el Ejército cedió el avión de ala fija Caribou a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a cambio de poner fin a las restricciones a las operaciones de ala rotatoria del Ejército . El 1 de enero de 1967, las Compañías de Aviación 17.ª, 57.ª y 61.ª ( 12.º Grupo de Aviación de Combate ) y las Compañías de Aviación 92.ª, 134.ª y 135.ª del Ejército de los Estados Unidos fueron desactivadas y sus aviones fueron transferidos respectivamente a los recién activados Escuadrones de Transporte de Tropas 537.º, 535.º, 536.º, 459.º, 457.º y 458.º de la USAF (esta fue la Operación "Hoja Roja"). El 1 de agosto de 1967, la designación de "transporte de tropas" se cambió a "transporte aéreo táctico".
Algunos Caribou de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam fueron capturados por las fuerzas norvietnamitas en 1975 y permanecieron en servicio en ese país hasta fines de la década de 1970. Después de la guerra de Vietnam, todos los Caribou de la USAF fueron transferidos a las unidades de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea en espera de su reemplazo por el C-130 Hércules en la década de 1980.
Ex CV-2A del ejército estadounidense, operado por Chieftain Aviation, en el aeropuerto de Opa-locka, cerca de Miami, en 1989
Todos los C-7 han sido retirados del servicio militar de los Estados Unidos, y el último ejemplar volvió a estar bajo el control del Ejército de los Estados Unidos hasta 1985 en apoyo del equipo de demostración de paracaidismo Golden Knights del Ejército de los Estados Unidos . Otros operadores militares destacados fueron Australia, Canadá, India, Malasia y España.
En septiembre de 1975, un grupo de 44 civiles, incluidos simpatizantes armados de la Unión Democrática Timorense (UDT), se apoderaron de un Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), A4-140 , en tierra en el aeropuerto de Baucau , en el entonces Timor portugués , que estaba en medio de una guerra civil. El Caribou había aterrizado en Baucau en una misión humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja . Los civiles exigieron que los miembros de la tripulación de la RAAF los llevaran en avión al aeropuerto de Darwin (también base de la RAAF en Darwin ) en Australia, lo que hicieron. Después de que el Caribou llegara allí, el gobierno australiano detuvo a los civiles durante un breve período y luego les concedió visas de refugiados a todos ellos. The Guardian describió más tarde al A4-140 como "el único avión de la RAAF secuestrado" y el incidente como "una de las historias más notables en la historia militar y de inmigración de Australia". [3]
La RAAF retiró el A4-140 , entonces su último Caribou, el 27 de noviembre de 2009. [4] El avión, que fue fabricado en 1964, fue donado al Memorial de Guerra Australiano , Canberra . [5]
Operaciones civiles
Tras retirarse del uso militar, varios ejemplares del Caribou han sido adquiridos por operadores civiles para desplegarlos en áreas con pequeños aeródromos ubicados en terrenos accidentados con pocas o deficientes conexiones de transporte de superficie.
Variantes
DHC-4 de la Real Fuerza Aérea Australiana
Caribú DHC-4
Avión de transporte táctico STOL, avión de transporte utilitario.
Esta designación se le dio a una segunda producción de 103 DHC-4 Caribou, que se vendieron al Ejército de los EE. UU., con nervaduras internas reforzadas.
C-7A/B
Estas designaciones se aplicaron a los 144 Caribou transferidos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el Ejército de los EE. UU.
Caribú DHC-4A
Similar al DHC-4, pero esta versión tenía un peso de despegue aumentado.
Caribú turbo DHC-4T
Una conversión del modelo básico DHC-4 Caribou propulsado por motores turbohélice PWC PT6A-67T diseñados, probados y certificados por la empresa Pen Turbo Aviation.
Real Fuerza Aérea Australiana : se ordenaron 18 en 1963, con pedidos adicionales de siete en 1964 y cuatro aviones más pedidos individualmente entre 1968 y 1971. [7] Retirado en 2009.
Fuerza Aérea de Ghana : Ghana adquirió ocho Caribou de nueva construcción en 1963, que estuvieron en funcionamiento hasta que fueron reemplazados por Fokker F.27-400M en 1975. [8]
Ejército liberiano : En 1989 se entregaron dos aviones reacondicionados a la Unidad de Reconocimiento Aéreo. [12] Los aviones fueron destruidos durante la guerra civil.
RMAF Caribou en exhibición en el Museo del Ejército de Malasia, Port Dickson.
Fuerza Aérea Española – recibió 12 nuevos Caribou, que luego fueron complementados con 24 C-7A de la antigua Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [15] Retirada definitiva el 12 de junio de 1991. [16]
adquirió C-GVGX en 1977 (entregado en 1961) y su estado es desconocido después de 1981, cuando Propair se formó a partir de la fusión de La Sarre Air Services (utilizado en El Salvador a Nicaragua en 1986) [22]
A4-234 – DHC-4 en condiciones de volar con la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Aeropuerto de Shellharbour, Albion Park, Nueva Gales del Sur. Actualmente lleva matrícula civil. [27] [29]
A4-152 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la RAAF en Point Cook , Victoria. [32] Esta estructura fue donada al museo en noviembre de 2009. [5]
A4-228 - DHC-4 en exhibición en el Museo de Aviones de Guerra y Patrimonio de Vuelo de Caboolture, Aeródromo de Caboolture , Caboolture, Queensland. [30]
A4-231 - DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island, Victoria. [30]
A4-236 – DHC-4 en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Aviación, Base RAAF Amberley , Queensland . [34]
A4-275 - DHC-4 almacenado en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas, Albion Park, Nueva Gales del Sur.
A4-299 - DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Asociación de Aviación Patrimonial del Aeródromo Evans Head Memorial en Evans Head, Nueva Gales del Sur.
Costa Rica
En exhibición
MSP002 - DHC-4 en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós, Liberia, Costa Rica
India
En exhibición
BM769 – DHC-4 en exhibición estática en la sede del Comando Aéreo Oriental en Shillong, Meghalaya [35] [36]
T.9-25 – C-7A en exposición estática en el Museo del Aire de Madrid . [41] [42] Este fuselaje fue operado anteriormente por la antigua 37ª Ala de Transporte. [ cita requerida ]
CV-2B 62-4149C-7 en exhibición en el Museo Conmemorativo de Guerra de la 82 División Aerotransportada, alguna vez utilizado por el equipo de paracaidistas Golden KnightsDetalle del C-7A Caribou en el Museo de Aviación , Robins AFB
En condiciones de vuelo
2 – DHC-2 en condiciones de volar con John K. Bagley de Rexburg, Idaho . [44]
57-3082 – YC-7A (el cuarto de los cinco pedidos originales) en exhibición estática en la base aérea Dyess, en el Linear Air Park de Abilene, Texas. El ejército de los Estados Unidos aceptó la entrega en la planta DeHavilland en Toronto, Ontario, a fines de noviembre y principios de diciembre de 1959. El 31 de diciembre de 1966, esta aeronave y equipo pasaron de ser propiedad del ejército de los Estados Unidos a ser propiedad de la fuerza aérea de los Estados Unidos. La aeronave sirvió a la fuerza aérea de los Estados Unidos en el cuartel general, el comando logístico de la fuerza aérea de los Estados Unidos en la base aérea Wright Petterson, Dayton, Ohio, hasta 1975. Luego fue transferida a la base aérea Pope en Fayetteville, Carolina del Norte, para servir al equipo de paracaidistas "Golden Knights" como avión de salto. Más tarde, cuando Dyess buscaba un C-7 para exhibir, enviaron un equipo a la base aérea Pope y consiguieron esta máquina en particular en 1992. El escuadrón de mantenimiento 463 se desplegó en la base aérea Pope para desarmar esta aeronave para que pudiera ser traída a Dyess en un C5B Galaxy. Su inauguración oficial tuvo lugar el 2 de mayo de 1992. [51]
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