La clase 86 de British Rail es una clase de locomotoras eléctricas construidas durante la década de 1960. Desarrollada como una locomotora eléctrica "estándar" a partir de modelos prototipo anteriores, se construyeron cien de estas locomotoras entre 1965 y 1966 para transportar trenes en la entonces recién electrificada West Coast Main Line (WCML) desde London Euston hasta Birmingham , Crewe , Liverpool , Manchester y más tarde Glasgow y Preston . La introducción de la clase permitió la sustitución de muchas locomotoras de vapor , que finalmente fueron retiradas por British Rail en 1968.
En el sistema de clasificación BR anterior, el tipo recibía la designación AL6 (que significa el sexto diseño de locomotora de CA) y las locomotoras se numeraban del E3101 al E3200. En 1968, esto se cambió a la Clase 86 cuando British Rail introdujo el sistema de clasificación TOPS .
La clase fue construida para transportar trenes de pasajeros y de mercancías por igual en la West Coast Main Line; sin embargo, algunos miembros de la clase también se utilizaron en la Great Eastern Main Line (GEML) entre London Liverpool Street y Norwich , después de que el resto de la línea al norte de Colchester fuera electrificada a mediados de la década de 1980. El tipo ha tenido una carrera generalmente larga y exitosa, y algunos miembros de la clase vieron vidas útiles en la línea principal en el Reino Unido de hasta 55 años. La mayoría de los deberes regulares de pasajeros de la clase terminaron tanto en la WCML como en la GEML a principios y mediados de la década de 2000, después de una carrera de hasta 40 años. Algunos miembros de la clase permanecieron en uso para trabajos chárter y para trabajos de carga con Freightliner hasta 2021. Varios de la clase se exportaron a Bulgaria y Hungría y siguen en uso. A partir de 2022 [actualizar], tres Clase 86 permanecen conservadas en condiciones utilizables en el Reino Unido; todos son de propiedad privada.
La clase se desarrolló como resultado de la experiencia con las clases prototipo anteriores 81 , 82 , 83 , 84 y 85 ; estas habían sido producidas por diferentes fabricantes en los primeros días de la electrificación de la WCML, como bancos de pruebas para el desarrollo de locomotoras. [9] [10]
La AL6 presentaba elementos de diseño que se habían utilizado por primera vez en las clases anteriores, como la construcción general de las carrocerías y los bogies y los sistemas de control. Sin embargo, algunas características de diseño eran únicas, como los extremos delanteros más cuadrados (en contraposición a los morros inclinados de los diseños anteriores), la falta de un segundo pantógrafo y los ventiladores de refrigeración, que se rediseñaron para producir menos ruido que las locomotoras anteriores. Una importante diferencia con respecto a los diseños de las locomotoras prototipo anteriores se produjo en el uso de motores de tracción suspendidos del eje, en lugar de montados sobre el bastidor; esta característica resultaría más tarde muy problemática para la clase. [10] [11]
El pedido de 100 locomotoras se realizó en 1963; se dividió entre dos fabricantes, con la fundición English Electric Vulcan Foundry en Newton-le-Willows construyendo 60 locomotoras y British Rail Doncaster Works produciendo 40. Las locomotoras construidas por Doncaster y Newton no eran idénticas; las versiones construidas por Newton tenían una potencia de salida de 3.600 hp (2.685 kW), mientras que los ejemplos construidos por Doncaster tenían una potencia nominal de 4.000 hp (2.983 kW), debido a un diseño diferente del motor de tracción. [10] [12]
La clase se puso oficialmente en servicio en agosto de 1965; la flota completa se entregó dentro de los 24 meses siguientes a esa fecha. [10] En los primeros años, las locomotoras se hicieron famosas por su conducción brusca y por causar daños a las vías, al estar equipadas con motores de tracción suspendidos del eje en lugar de los motores montados en el bastidor del bogie de los diseños anteriores; esta masa no suspendida adicional causaba daños a velocidades superiores a 90 mph (145 km/h). En 1969, la E3173 se equipó experimentalmente con los grandes resortes helicoidales "flexicoil" . Las pruebas realizadas bajo la dirección de la División de Investigación de Ferrocarriles Británicos resultaron exitosas y la modificación se aplicó gradualmente en fases a toda la flota. [10]
Como resultado, el primer lote de la Clase 86 se modificó con una suspensión mejorada y, a partir de 1971, las locomotoras se renumeraron progresivamente en dos subclases: 86/0 (números 86001–86048), que permaneció en condiciones tal como estaba construida y tuvo su velocidad máxima reducida de 100 mph (161 km/h) a 80 mph (129 km/h) y que generalmente se restringió al uso en servicios de carga y pasajeros más lentos, y la subclase 86/2 (86204–86252), que estaba equipada con la suspensión mejorada y mantuvo la velocidad máxima de 100 mph. En poco tiempo, un lote adicional se modificó según la nueva especificación y se renumeró en consecuencia; 86040–86048 se convirtió en 86253–86261. [10]
En 1970, la locomotora E3173 también fue equipada experimentalmente con un cono frontal aerodinámico hecho de fibra de vidrio ; esto fue para ayudar a la investigación de BR en aerodinámica y conducción a alta velocidad para su nuevo Tren de Pasajeros Avanzado y Tren de Alta Velocidad , que estaban en desarrollo. La locomotora fue probada en el WCML en el área de Tring ; se informó que alcanzó velocidades de 129 mph (208 km/h), lo que la convirtió en la primera locomotora de BR en batir el récord de velocidad de Mallard . Sin embargo, el récord no se hizo público, ya que BR no quería que el evento eclipsara sus nuevos trenes. [10] [11]
Al mismo tiempo, tres locomotoras de la Clase 86 se convirtieron en locomotoras de prueba de 5000 caballos de fuerza de freno (3728 kW) para el desarrollo de la Clase 87 ; se numeraron inicialmente como 86201-86203, se reacondicionaron con bogies BP9 [13] pero se renumeraron rápidamente a una nueva subclase 86/1; 86101-86103. Estas locomotoras eran capaces de correr a 110 mph (177 km/h). La diferencia visual más obvia entre las clases es que la Clase 86 tiene un parabrisas con tres ventanas, mientras que la Clase 87 solo tiene dos; asimismo, la Clase 86 estaba equipada con cajas de código de cabecera (posteriormente revestidas con una placa) mientras que la Clase 87 se construyó sin ellas. [14]
A finales de los años 70, se necesitaban más locomotoras capaces de circular a 160 km/h. Para lograrlo, se modificaron diecinueve locomotoras 86/0 con ruedas elásticas SAB, un nuevo diseño de rueda en dos secciones separadas por un cojinete de goma, que permitía aumentar su velocidad máxima. Las locomotoras convertidas (86011–86029) fueron renumeradas en la serie 86/3 (86311–86329). Como se descubrió que las ruedas SAB eran insuficientes para evitar daños en las vías, en 1984 BR decidió reacondicionar todas sus locomotoras 86/0 y 86/3 restantes con suspensión flexicoil y, a mediados de los años 80, todas las locomotoras 86/0 y 86/3 modificadas fueron renumeradas nuevamente como 86/4, lo que permitió una flota estandarizada capaz de circular a 160 km/h. [10] [12]
En la década de 1980, la línea principal Great Eastern se electrificó más allá de Colchester [ cita requerida ] hasta Harwich , [nb 1] en Ipswich y Norwich , y la clase 86 se empleó en trenes de pasajeros desde London Liverpool Street hasta estas ubicaciones; Ipswich se electrificó en 1985 y Norwich en 1987. Las locomotoras de la clase 86 operarían servicios de pasajeros interurbanos a Norwich y trenes de barco a Harwich hasta 2005, cuando fueron reemplazadas por completo por locomotoras de la clase 90. Además, muchos de los trenes de carga a Felixstowe también fueron transportados hasta Ipswich por locomotoras de la clase 86 que trabajaban en múltiples. [12] La línea principal de West Anglia desde Liverpool Street hasta Cambridge también se electrificó al mismo tiempo y las locomotoras de la clase 86 transportaron servicios en esta ruta desde 1987 hasta 1989. [15] [16]
Un desarrollo posterior vio a las locomotoras de la Clase 86/2 y 86/4 equipadas con multiplexación por división de tiempo para permitirles operar trenes de pasajeros push-pull . El principal beneficio de esto fue la necesidad de menos locomotoras; por ejemplo, de lo contrario, una segunda locomotora tendría que unirse al otro extremo del tren después de la llegada a las estaciones terminales para liderar el viaje posterior del tren. Se fabricaron 52 remolques de furgón de conducción e introdujeron en la WCML en 1988 para permitir trenes push-pull; los remolques estándar de freno de conducción abiertos se transfirieron más tarde de Escocia a GEML para trabajar con sus Clase 86/2. Los 86/4 ya estaban equipados con un sistema de trabajo múltiple más antiguo y esto se eliminó gradualmente después de que se instalara TDM en toda la flota.
La sectorización de British Rail a finales de los años 80 hizo que la flota se dividiese de nuevo; las locomotoras 86/2 se dedicaron al sector InterCity para su uso en trenes exprés de pasajeros, mientras que la mayoría de las locomotoras de la subclase 86/4 se dedicaron al transporte de mercancías y paquetes. Como resultado, muchas tenían la calefacción eléctrica de sus trenes aislada y se reprogramaron para una velocidad máxima más baja de 121 km/h; normalmente, se utilizaban en pares en servicios de mercancías de larga distancia. Estas locomotoras se reclasificaron como una nueva subclase 86/6. Ocho locomotoras de la clase 86/2 también se dedicaron al transporte de mercancías y se reclasificaron como clase 86/5, siendo renumeradas en el rango 86501–86508. Sin embargo, el sector InterCity de BR decidió que quería recuperar estas locomotoras, por lo que pronto se renumeraron de nuevo como locomotoras de la clase 86/2. [10] Durante un período de un año a partir del 10 de mayo de 1992, se devolvieron a la flota de paquetes seis locomotoras de la clase 86/6, que fueron renumeradas como locomotoras de la clase 86/4, de la siguiente manera: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 y 86431. Las seis permanecieron con la librea Triple Grey de Railfreight.
A finales de los años 80 también se introdujeron muchas nuevas decoraciones. La clase había llevado anteriormente el azul ferroviario cuando se construyó con emblemas de león y rueda fundidos, pero este fue reemplazado por el azul BR estándar a partir de 1967 con un símbolo de doble flecha de metal fundido. La primera decoración nueva fue introducida por el sector InterCity en 1984 con la presentación de una decoración "InterCity Executive", con la parte superior de la carrocería gris oscuro, la parte inferior de la carrocería marrón claro separada por rayas rojas y blancas, con laterales de cabina amarillos envolventes y techos de cabina amarillos.
En 1987, InterCity llevó a cabo un cambio de marca de la librea InterCity Swallow en los InterCity 125, Class 90 y Class 91, que se encontraban en las últimas etapas de construcción. Las Class 86/4 todavía se utilizaban en el tráfico mixto de trenes expresos InterCity, paquetes, Speedlink y Freightliner, por lo que se utilizó una versión modernizada de la librea InterCity, conocida comúnmente como librea "Mainline". Las franjas rojas y blancas y las bandas de color canela cubrían todo el lateral de la carrocería, y el techo era gris oscuro. Todos los extremos estaban pintados de amarillo, aunque algunos se volvieron a pintar de gris oscuro alrededor de las ventanas delanteras. No fue hasta 1990 que la primera Class 86 recibió la librea InterCity Swallow, cuando se estableció una propiedad sectorial completa.
El sector de transporte ferroviario de mercancías introdujo su nueva librea de dos tonos en gris en 1987, inicialmente sin logotipos del subsector debido a las operaciones compartidas en las tareas de Speedlink y Freightliner . Cuatro locomotoras de la Clase 86 recibieron logotipos de Railfreight General a partir de junio de 1988, pero todas las locomotoras de la Clase 86/6 llevaron la librea de Railfreight Distribution a partir de enero de 1990. Finalmente, el sector de paquetes introdujo una nueva librea roja y gris con repintes desde julio de 1990 hasta julio de 1991, que fue reemplazada por la librea de Rail Express Systems aplicada entre diciembre de 1991 y febrero de 1995.
A mediados de los años 90, British Rail fue privatizada y la flota de trenes de la Clase 86 se dividió entre varios operadores. Estos se tratan por separado a continuación.
Anglia Railways fue una de las tres franquicias de pasajeros que heredó la clase. Se heredó una flota de 15 locomotoras [nb 2] , que se utilizaron exclusivamente para transportar servicios interurbanos de Londres Liverpool Street - Norwich . Las locomotoras se utilizaron en modo push-pull con material rodante Mk 2E y Mk 2F y un freno de conducción estándar abierto , lo que eliminó la necesidad de que la locomotora cambiara de extremos en las terminales. Generalmente, la locomotora estaba en el extremo sur, o Londres, de una formación, con el DBSO en el extremo norte, o rural, del tren; esto era para facilitar el cambio simple de locomotoras cerca de su depósito de origen, Norwich Crown Point .
En 1998, Anglia Railways introdujo una nueva decoración de color turquesa, con una franja blanca central. La primera locomotora que se trató fue la n.º 86223 Norwich Union , seguida rápidamente por la n.º 86218 NHS 50. Durante los años siguientes, se trató toda la flota a medida que recibía reparaciones en Springburn Works , Glasgow .
A lo largo de los años, varias locomotoras de la flota de Anglia fueron retiradas del servicio tras sufrir accidentes. Por ejemplo, las locomotoras n.º 86220, 86221 y 86237 fueron retiradas del servicio en 2002, 2003 y 2004, respectivamente, tras fallos en los transformadores. Otra máquina, la n.º 86252, fue dada de baja en 2002 tras incendiarse cerca de Colchester el 1 de diciembre de 2001, mientras que la n.º 86257 fue retirada del servicio en 2003 debido a su mal estado general. Estas locomotoras fueron sustituidas por locomotoras que se habían quedado obsoletas en las franquicias Virgin CrossCountry (n.º 86234/242) o West Coast (n.º 86209/260). Otra locomotora, la n.º 86227, volvió a circular en 2002 tras haber estado almacenada durante muchos años. Fue repintado con una variación de la librea de Anglia, con una gran bandera de la Unión pintada en el costado y llamado Golden Jubilee para conmemorar el 50 aniversario del reinado de Isabel II .
Los primeros cambios importantes en la flota se produjeron a finales de 2002, cuando Anglia empezó a alquilar locomotoras Clase 90 de Freightliner . Esto se debió a que, en ese momento, la flota Clase 86 sufría problemas de fiabilidad. A finales de 2003, Anglia pasó a utilizar locomotoras Clase 90 de propiedad inglesa, galesa y escocesa , alquilando hasta cinco a la vez. En consecuencia, se redujo el uso de la flota Clase 86, lo que posteriormente permitió mejorar la fiabilidad.
A principios de 2004, dos locomotoras sufrieron graves fallos en los transformadores. Una de ellas, la n.º 86246, fue reparada posteriormente, pero la otra, la n.º 86237, fue retirada y posteriormente desguazada. Esto motivó la sugerencia de que la flota de locomotoras Anglia Clase 86 fuera reemplazada por las 15 locomotoras Clase 90 de Virgin Trains , que pronto quedarían obsoletas con la introducción de las nuevas unidades Pendolino Clase 390 .
El 1 de abril de 2004, la franquicia de Anglia Railways finalizó y se fusionó con los demás operadores de East Anglia para formar la nueva franquicia Greater Anglia operada por One . Con esto llegó la noticia de que la flota de la Clase 86 sería reemplazada progresivamente por locomotoras de la Clase 90 , provenientes de Virgin Trains . El primer día de la nueva franquicia se presentaron dos locomotoras de la Clase 90 con la librea "One" del nuevo franquiciado. Sin embargo, a pesar de este anuncio, se autorizó una revisión completa de una locomotora de la Clase 86, la n.º 86235. Como tal, esta locomotora se convirtió en la última en recibir reparaciones clasificadas.
Durante los primeros meses de la nueva franquicia, se conservó toda la flota de la Clase 86, para asegurarse de que no hubiera problemas de fiabilidad con las nuevas locomotoras de la Clase 90. Sin embargo, en octubre de 2004, la flota se redujo a sólo seis ejemplares, siendo estos los números 86218/232/234/235/246/260. El resto se retiró, pero tres (números 86217/223/250) se vendieron posteriormente a Fragonset Railways . En diciembre, la flota contaba con sólo dos locomotoras operativas, siendo estas los números 86235 Crown Point y 86246 Royal Anglian Regiment . Estas fueron las dos últimas locomotoras en recibir reparaciones clasificadas y, en consecuencia, eran las más fiables, al menos en teoría.
En un principio, se había planeado retirar estas dos últimas locomotoras el 31 de diciembre de 2004, pero no todo salió como estaba previsto, ya que las locomotoras de la clase 90 que las sustituyeron no resultaron tan fiables como se esperaba, por lo que se suspendieron dos locomotoras al menos hasta marzo de 2005. Un último giro fue la reparación de la locomotora n.º 86232, que sustituyó a la n.º 86246, que había sufrido otra avería grave. Una tercera locomotora, la n.º 86234, también fue reparada y volvió a circular brevemente en abril de 2005, pero más tarde volvió a almacenarse tras sufrir una avería. Las dos últimas locomotoras (n.º 86232/235) se utilizaron ocasionalmente cuando no había suficientes locomotoras de la clase 90 disponibles. A mediados de 2005, la n.º 86232 estaba fuera de servicio y la n.º 86235 estaba operativa, pero no se utilizaba. El uso final de la clase 86 se produjo el 17 de septiembre de 2005, cuando el nº 86235 se utilizó en varios viajes de ida y vuelta entre Norwich y Londres para conmemorar su retirada del servicio. Esto supuso el fin de 40 años de trenes de pasajeros arrastrados por la clase 86.
La 86701 se incorporó a la flota de Colas Rail y fue pintada con los colores amarillo y naranja de Colas Rail en octubre de 2012. Sin embargo, esto duró poco, ya que se retiró de la línea principal en enero de 2013. En 2015, se utilizó para trabajos contractuales en el depósito de Ilford. En marzo de 2016, se transfirió a Europhoenix, desde donde posteriormente se exportó a Bulgaria para su uso posterior.
El 31 de marzo de 2015, comenzó el nuevo contrato de Caledonian Sleeper, tras la adquisición del contrato de DB Schenker . En febrero de 2015, la 86101 fue repintada con la nueva librea Caledonian Blue. A partir del 31 de marzo de 2015, la 86101 se utilizó para transportar el material rodante de vagones cama vacíos entre London Euston y Wembley Intercity Depot , así como entre Glasgow Central y Polmadie TRSMD , junto con la 87002. Después de una larga remodelación, la 86401 se unió a la flota de Caledonian Sleeper el 8 de agosto de 2015. En octubre de 2019, las Clase 86 fueron retiradas, principalmente debido a la incompatibilidad del enganche, y devueltas al AC Locomotive Group. [17] [ verificación fallida ]
English Welsh & Scottish heredó una pequeña flota de 15 locomotoras [nb 3] cuando compró el negocio de paquetería Rail Express Systems . Las locomotoras se utilizaban en trenes de correo desde London King's Cross a Newcastle y desde Birmingham a Glasgow . Una de las locomotoras, la n.° 86239 LS Lowry , quedó destruida en un accidente en Stafford en 1996.
EWS pronto diversificó el uso de su flota, alquilando sus locomotoras a operadores de trenes charter y también a Virgin Trains , para complementar su flota poco fiable. Tres locomotoras (números 86261/401/426) fueron repintadas con los colores rojo y dorado de EWS.
La reducción de la flota comenzó en 2001, cuando las locomotoras fueron reemplazadas en los trenes chárter y de correo por locomotoras de la Clase 67 o de la Clase 90. Sin embargo, siguieron utilizándose en Virgin Trains, pero fueron retiradas gradualmente a medida que entraron en servicio las nuevas unidades Pendolino de la Clase 390 , lo que redujo la necesidad de locomotoras alquiladas. Al final de su vida útil, la mayoría de las locomotoras EWS estaban en un estado lamentable y sufrieron numerosas averías. Las últimas locomotoras, las n.º 86210/401/424, se retiraron del tráfico a finales de 2002.
Tras la retirada del tráfico, dos locomotoras (números 86426/430) fueron posteriormente reincorporadas y alquiladas a Freightliner , con un contrato de largo plazo. Esto se debió a que una locomotora de la Clase 90 , número 90150, fue dada de baja debido a daños por incendio, lo que provocó una escasez de tracción eléctrica. Las dos locomotoras fueron repintadas con el color verde de carreras de Freightliner y empleadas en el tráfico intermodal, con el resto de la flota de la Clase 86 de Freightliner. El contrato finalizó a mediados de 2004, tras la entrega de nuevas locomotoras de la Clase 66 , lo que significa que las dos locomotoras eléctricas eran excedentes y fueron retiradas del tráfico.
A finales de 2003, con excepción de las dos locomotoras alquiladas a Freightliner, EWS anunció la venta de todas sus locomotoras restantes. La mayoría se vendieron posteriormente como chatarra, pero se conservó una locomotora (n.º 86401) (posteriormente alquilada y utilizada por GB Railfreight en el contrato Caledonian Sleeper), mientras que otras dos (n.º 86210/424) se vendieron para su uso posterior con Network Rail y se reclasificaron como clase 86/9. El antiguo par de locomotoras de Freightliner se vendió a CF Booth a finales de 2005.
FM Rail (anteriormente Fragonset Railways) alquiló brevemente varias locomotoras de HSBC Rail . Estas locomotoras fueron utilizadas anteriormente por Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) y Virgin West Coast (86229/233). Una locomotora, la ex Virgin 86212, fue transportada a East Ham Depot en Londres para ser utilizada como motor de tracción para el nuevo tren Blue Pullman. Sin embargo, no operó servicios en la línea principal.
FM Rail entró en administración en diciembre de 2006, sin haber devuelto ninguna de sus locomotoras Clase 86 a la circulación y fueron devueltas a la empresa arrendadora.
Freightliner heredó una gran flota de treinta locomotoras de carga de la Clase 86/6, la mayoría de las cuales habían sido operadas anteriormente por Railfreight Distribution , pero algunas provenían de Rail Express Systems . Por lo tanto, la flota estaba compuesta por locomotoras con diferentes libreas obsoletas, por lo que, a partir de 1995, Freightliner comenzó a aplicar su librea recién introducida. Esta se basaba en el gris bitono de Trainload anterior, con la adición del logotipo triangular rojo de Freightliner.
La flota de Freightliner se empleó originalmente en el tráfico intermodal a lo largo de la mitad norte de la WCML desde Crewe a Coatbridge (cerca de Glasgow ). Las pronunciadas pendientes a lo largo de esta ruta significaban que los trenes eran arrastrados por pares de locomotoras que trabajaban en conjunto. La clase también trabajó en servicios al sur desde Crewe a Tilbury e Ipswich (para el movimiento posterior a Felixstowe con locomotora diésel), y algunos servicios a Trafford Park en Manchester . La clase se ha utilizado ocasionalmente en la línea principal de la costa este , particularmente cuando los servicios se desvían debido a obras de ingeniería.
En 1998, tras la introducción de las locomotoras diésel reconstruidas de la Clase 57 , Freightliner introdujo una nueva decoración de color verde de carreras con laterales de cabina amarillos. La primera Clase 86 que apareció con esta decoración fue la n.° 86631, que se repintó rápidamente para exhibirla en una jornada de puertas abiertas en Toton . La mayor parte de la flota se ha ido tratando poco a poco a lo largo de los años, de modo que a finales de 2004, solo quedaban unas pocas con la decoración original de dos tonos de gris.
En 2000, la locomotora n.º 86608 fue reequipada experimentalmente para permitirle trabajar en trenes sin ayuda de nadie. Fue reclasificada como Clase 86/5 y renumerada a 86501. Esta fue la segunda vez que se había utilizado esta clasificación y número. La primera ocasión fue con las antiguas 86/2 dedicadas al trabajo de mercancías a finales de los años 80 (la 86258 había tenido anteriormente el número 86501). A pesar del aparente éxito de la conversión de la 86501, no se han reequipado otras locomotoras de forma similar. A mediados de 2004, la locomotora sufrió daños por un incendio, pero posteriormente fue reparada y volvió a estar en servicio. La 86501 volvió a sufrir daños por un incendio en agosto de 2008 cerca de Bletchley . Posteriormente fue reparada en diciembre de 2008 y volvió a estar en servicio poco después.
Debido a la escasez de locomotoras en 2002, se alquilaron dos locomotoras más, las n.º 86426/430, a English Welsh & Scottish , que acababa de retirar sus últimos ejemplares. Dado que el contrato de alquiler era a largo plazo, ambas locomotoras se repintaron con los colores verde de Freightliner. Se utilizaron en un fondo común con el resto de la flota. En 2004, la necesidad de locomotoras adicionales se redujo, por lo que ambas se devolvieron a EWS y posteriormente se retiraron.
Otras dos locomotoras, las núm. 86101/102, que antes utilizaba Virgin Trains , también fueron alquiladas brevemente por Freightliner en 2001/2002. Ninguna de estas locomotoras fue repintada y ambas conservaron la decoración obsoleta de InterCity . Debido a su naturaleza no estándar, ambas locomotoras fueron retiradas del servicio a principios de 2002.
Tras la retirada de las flotas de Anglia Railways, Virgin Trains y EWS, Freightliner se convirtió en el último operador de la clase. En enero de 2005, tenía una flota operativa de veintidós locomotoras, con varias más en almacenamiento en caliente (capaces de volver a circular). Sin embargo, en los últimos años, varias locomotoras han sido retiradas del servicio, principalmente debido a la afluencia de nuevas locomotoras diésel de la Clase 66 ; además, dos locomotoras (números 86611/631) fueron dadas de baja tras el accidente ferroviario del Puente Norton y otras tres (números 86615/620/621) han sido retiradas tras daños por incendio y posteriormente desguazadas. Además, la flota de la Clase 90 de Freightliner , que anteriormente estaba alquilada a los operadores de pasajeros Virgin Trains y Anglia Railways, ha vuelto ahora a la empresa, reduciendo así la necesidad de la flota de la Clase 86. Sin embargo, Freightliner mantuvo una flota principal de dieciséis locomotoras, [nb 4] con dos locomotoras (núms. 86622/637) repintadas con los colores de Freightliner Powerhaul.
A principios de 2021, la flota se había reducido a solo dos locomotoras, y estas dos últimas fueron retiradas del servicio en marzo y reemplazadas por ex-Greater Anglia Clase 90. [18]
En julio y agosto de 2023, Express Services, Bulgaria, compró los 16 Freightliner Clase 86/6 y los exportó. [19] [20] [21]
El operador de pasajeros de acceso abierto Hull Trains obtuvo el uso de la 86101 (una de las locomotoras preservadas de la Clase 86), entre enero y abril de 2008, para proporcionar cobertura a corto plazo a su DMU Clase 222 Pioneer gravemente dañada . La locomotora, junto con un conjunto de vagones Mark 3, se incorporó a los servicios públicos entre Londres y Doncaster el 11 de enero de 2008, tras varios meses de pruebas y entrenamiento, y funcionó hasta el 20 de abril de 2008, cuando se introdujeron en el servicio las DMU Clase 180 Adelante .
En 2008, la línea 86259, de propiedad privada y preservada, volvió a prestar servicio en la línea principal, recuperando el nombre de su propietario, Les Ross . Fue operada en vuelos chárter ocasionales por Vintage Trains desde su base en Tyseley y, a partir de 2011, tuvo su base en Willesden y estuvo disponible para vuelos chárter ad hoc. En agosto de 2011, había cubierto 5,7 millones de millas en servicio. Actualmente [ ¿cuándo? ] está autorizada para operar a una velocidad de hasta 100 mph (161 km/h).
El Grupo Virgin Rail operaba dos franquicias: CrossCountry e InterCity West Coast .
Virgin CrossCountry heredó una flota de 19 locomotoras. [nb 5] Estas se emplearon en varios servicios, como Birmingham New Street a Manchester Piccadilly , Liverpool , Edimburgo o Glasgow Central . Otros servicios continuaban hacia el sur hasta Birmingham International , mientras que otros se originaban en Preston. En Birmingham New Street y Preston, en particular, era común que la locomotora Clase 86 fuera removida y reemplazada por una locomotora diésel Clase 47 , antes de que el servicio continuara hacia el sur a destinos como Bristol , Penzance , Reading , Brighton , Poole y Weymouth .
A partir de 1998, comenzaron a venderse locomotoras con el nuevo diseño rojo y negro de Virgin Trains. Sin embargo, algunas locomotoras [n.° 6] conservaron el antiguo diseño de InterCity .
A mediados de 2001, Virgin CrossCountry comenzó a introducir nuevas unidades Clase 220 Voyager y Clase 221 Super-Voyager . Estos nuevos trenes permitieron a Virgin comenzar a retirar su tracción más antigua. Varias de las primeras retiradas se transfirieron a otros operadores, como las n.º 86234 y 86242 a Anglia Railways. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras se mantuvieron en servicio hasta septiembre de 2002, cuando prácticamente toda la flota se retiró en masa. Antes de esto, Virgin había repintado especialmente la n.º 86253 con los colores de InterCity para conmemorar sus últimos meses en circulación. El último servicio operado por CrossCountry fue operado por la n.º 86233, de la flota de West-Coast, que había sido repintada con los colores azul eléctrico originales unas semanas antes.
Desde su retirada del tráfico, varias locomotoras han sido desguazadas en la terminal de carga ferroviaria de Immingham . Algunas locomotoras se vendieron a otros operadores para su uso posterior, como la nº 86253 a Network Rail y las nº 86231/251 a Fragonset Railways . Una locomotora, la nº 86249, fue retenida por Virgin hasta finales de 2004 como locomotora de formación para conductores en el depósito de Polmadie en Glasgow.
Virgin Trains West Coast heredó una pequeña flota de trece locomotoras [nb 7] que se emplearon en los trenes expresos de la West Coast Main Line desde London Euston a Birmingham , Wolverhampton , Manchester , Liverpool Lime Street , Carlisle y Glasgow Central . En 2001, la flota se había reducido a nueve locomotoras: la 86209 se transfirió a Anglia Railways y tres más (números 86101/102/213) se retiraron del tráfico.
En 1998, la n.° 86229 se convirtió en la primera locomotora de la clase en ser repintada con los colores rojo y negro de Virgin. En 2001, todas las locomotoras, excepto una, habían sido repintadas con estos colores.
La flota de la Costa Oeste contenía varias locomotoras "famosas", incluida la n.º 86245 Caledonian , que se repintó con una variante de la librea de Virgin utilizando el azul de Caledonian Railway en lugar del rojo estándar, para celebrar el 150.º aniversario de la empresa. En 2002, la n.º 86233 se repintó especialmente con el azul eléctrico original para conmemorar los últimos meses de tráfico de la flota. Una locomotora, la n.º 86228, también se mantuvo con la antigua librea de InterCity .
A mediados de 2003, se inició la reducción de la flota con la entrada en servicio de las nuevas unidades eléctricas múltiples Pendolino de la Clase 390. Las tres últimas locomotoras (números 86229/233/247) se retiraron del tráfico en septiembre de 2003. El servicio final lo realizó la locomotora azul eléctrica número 86233. Varias de las locomotoras de la flota se transfirieron posteriormente a otros operadores, entre ellos Anglia Railways (número 86260) y Fragonset Railways (números 86212/229/233). Se ha conservado una antigua locomotora de West Coast (número 86259).
En 2004, Network Rail adquirió tres locomotoras (números 86210/253/424), de las cuales las dos primeras se convirtieron en locomotoras móviles para pruebas de bancos de carga y la tercera se utilizó para repuestos. Las dos locomotoras operativas se reclasificaron como Clase 86/9 y se renumeraron como 86901/902. Anteriormente tenían su base en Rugby , pero se trasladaron y almacenaron en Derby y llevaban la librea amarilla integral de Network Rail. Su uso principal era probar el suministro de líneas aéreas de líneas electrificadas simulando varias cargas. Ambas locomotoras podían funcionar con su propia potencia para fines de posicionamiento, pero no podían transportar cargas significativas. Por lo tanto, cuando se usaban para probar el suministro aéreo, tenían que ser remolcadas por una locomotora diésel.
A partir del 8 de enero de 2014, fueron retirados del servicio y extraídos de Derby en un camión de plataforma baja y llevados a Long Marston . 86901 fue llevado posteriormente a Sandbach Car and Commercial Dismantlers, donde fue desguazado, mientras que 86902 sufrió el mismo destino en el depósito de chatarra de CF Booth en Rotherham. 86424, la antigua fuente de repuestos, se exportó a Hungría, donde se utiliza como fuente de repuestos para las Clase 86 que fueron compradas por Floyd Zrt para uso de transporte. 86424 volvió al servicio con Floyd a fines de 2018, debido a la necesidad de Floyd de una Clase 86 adicional.
La primera locomotora Clase 86 que se exportó a Bulgaria fue la 86233 en octubre de 2012. Sirvió como donante de repuestos para las locomotoras Clase 87 exportadas anteriormente por Bulmarket , con los números 87009, 87017, 87023 y 87025. En marzo de 2016, Bulmarket compró seis locomotoras Clase 86 adicionales con la intención de operarlas junto con sus locomotoras Clase 87. A fines de 2017, tenían una flota completamente operativa de seis locomotoras, renumeradas en la gama 85xxx:
85001 (ex-86701), 85002 (ex-86702), 85003 (ex-86213), 85004 (ex-86235), 85005 (ex-86231) y 85006 (ex-86234).
Durante julio y agosto de 2023, Express Services adquirió los dieciséis Freightliner Clase 86/6 y los exportó a Bulgaria. [21]
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En 2008, Europhoenix completó un acuerdo para comprar la flota restante de la Clase 86/2 de HSBC Rail Leasing , compuesta por 23 locomotoras, con la intención de revisar algunas de ellas para su uso en Europa y el Reino Unido. Las locomotoras 86248 y 86250 se vendieron al operador de transporte de mercancías privado de acceso abierto húngaro Floyd Zrt y se entregaron en febrero y mayo de 2009, convirtiéndose en la Clase 450 húngara. A partir de 2020, Floyd Zrt posee nueve locomotoras Clase 86. [nb 8]
Tras su sustitución en los trenes Caledonian Sleeper, una de las dos clases 86 propiedad de AC Locomotive Group , la 86101 Sir William A Stanier FRS , se vendió a Locomotive Services Limited en noviembre de 2019 junto con la Clase 87 n.° 87002. [23] Luego, la 86101 se repintó de su librea azul Caledonian a la librea InterCity Swallow, al igual que la 87002, la 90001 y la 90002.
La clase 86, de propiedad privada y n.º 86259, fue transferida de Vintage Trains en 2012 aproximadamente y actualmente la utiliza West Coast Railways para transportar trenes de excursión desde Londres. Hasta ahora, estos han incluido los populares trenes de excursión Cumbrian Mountain Express y, recientemente, su primera visita a Blackpool a lo largo de la línea recientemente electrificada a Blackpool North mientras trabajaba en el Pennine Blackpool Express .
En febrero de 2020, West Coast Railway adquirió su primera locomotora Clase 86, la n.° 86401 Mons Meg , que anteriormente había sido propiedad de AC Locomotive Group y se utilizaba en los servicios Caledonian Sleeper de Londres a Escocia. Tras la sustitución de los vagones cama Mark 2 y Mark 3 de la locomotora por los nuevos vagones Mark 5 , la 86401 fue retirada del contrato de arrendamiento. [24]
Actualmente se conservan tres locomotoras, con ejemplares de ambos fabricantes:
Otra locomotora, la 86213, fue conservada inicialmente por AC Locomotive Group, pero luego fue vendida a Bulmarket y exportada a Bulgaria.
Se han salvado tres secciones de cabina de locomotoras desguazadas. El Grupo de Preservación de Cabinas de Gales del Sur salvó dos cabinas de la 86247 [28] y un propietario privado salvó una cabina de la 86902. Una cabina de la 86247 se vendió a un propietario privado y se exhibe en el Centro del Patrimonio de Crewe . [29]
NB: Todas las locomotoras numeradas 86253–86261, 863xx, 864xx y 866xx estaban numeradas anteriormente en la serie 860xx.
A lo largo de los años, varias locomotoras de la Clase 86 se han visto implicadas en accidentes. El más grave de ellos fue el accidente ferroviario de Watford Junction el 23 de enero de 1975, entre Bushey y Watford Junction, cuando la n.° 86209 chocó de frente con la n.° 83003 de la Clase 83. [38] La Clase 86 sufrió graves daños tras caer por un terraplén y quedar detenida en un campo (actualmente el emplazamiento del Colne Valley Retail Park). Finalmente, varias semanas después, se recuperó por carretera. Sorprendentemente, dada la gravedad del incidente, se autorizó su reparación y más tarde volvió a ponerse en servicio.
Además, el 6 de junio de 1975, las locomotoras 86006 y 86242 estuvieron implicadas en el accidente ferroviario de Nuneaton . El accidente se produjo cuando el tren cama de las 23:30 que iba de Londres Euston a Glasgow descarriló tras entrar en una restricción de velocidad temporal a una velocidad demasiado alta, lo que provocó la pérdida de seis vidas. Ambas locomotoras fueron reparadas posteriormente. [39]
Otro accidente grave fue el de Colwich, ocurrido el 19 de septiembre de 1986, cuando las locomotoras n.° 86211 y 86429 se vieron involucradas en una colisión frontal. Ambas locomotoras fueron dadas de baja y posteriormente desguazadas en Crewe Works durante el año siguiente. [40]
El 8 de marzo de 1996, un tren de la Travelling Post Office remolcado por el nº 86239 chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías en Stafford , destrozando la locomotora y matando a dos de los empleados de Royal Mail a bordo del tren, John Thomson y Tommy Poynts. [41]
El 16 de octubre de 2003, en el accidente ferroviario de Norton Bridge , un tren intermodal , remolcado por las locomotoras n.° 86631 y 86611, chocó con la parte trasera de otro tren de mercancías parado. La fuerza del impacto partió por la mitad la locomotora líder, aunque el maquinista sobrevivió. La locomotora 86631 quedó inutilizable debido a los graves daños sufridos, mientras que la 86611 se convirtió en una fuente de repuestos para Freightliner. [42]
En 1981, Hornby Railways lanzó su primera versión de la Clase 86 en ancho OO en BR Blue, como 86219 Phoenix . Desde entonces se han lanzado más ejemplares, en una variedad de libreas. [43] Desde entonces, el modelo de Hornby ha sido reemplazado por un modelo de Heljan , que se presentó en 2010. [44] Sin embargo, este último modelo tenía sus fallas y se anunció una versión rediseñada que representaba las Clases 86/4 y 86/6 en 2019. [45] Luego, más modelos de la Clase 86/2 se unirán a la gama Heljan en 2023. [46]
En la escala N británica , Lima fabricó brevemente un modelo con el nombre de E3185 en color azul eléctrico; sin embargo, este modelo era demasiado corto y no ha estado disponible como nuevo durante muchos años. Dapol fabrica un modelo más preciso y está disponible en una variedad de colores. [47] El modelo Dapol se presentó en 2010. [48]
