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unidad B

BNSF GP60B # 346, un raro ejemplo de una unidad B de una locomotora con capó todavía en servicio en 2016
Unidad "B" de la locomotora diésel rusa 3TE10MK con carrocería tipo cabina
OPE1A rusa  [ru; uk] Locomotora electrodiésel industrial para vías de cantera con locomotora eléctrica primaria y dos unidades B diésel-eléctricas

Una unidad B , en terminología ferroviaria , es una unidad locomotora (generalmente una locomotora diésel ) que no tiene cabina de mando ni compartimento para la tripulación, por lo que debe funcionar en tándem con otra locomotora acoplada con cabina (una unidad A ). También se utilizan los términos unidad de refuerzo y cabless . El concepto se limita en gran medida a América del Norte . En otros lugares, las locomotoras sin cabina de conducción son raras.

Control S

Algunas unidades B no se pueden mover sin una unidad de control conectada, pero la mayoría tiene algunos controles simples en el interior y, a menudo, una ventana lateral en esa estación de control. Por ejemplo, a las versiones de unidad B del EMD FT con acopladores convencionales se les agregó una quinta ventana estilo ojo de buey en el lado derecho solo para la estación de control. Otros modelos utilizaron ventanas existentes. Estos controles permiten al camarero mover la locomotora de la unidad B por sí solo en un patio o taller. Las unidades B sin controles generalmente están acopladas de forma semipermanente a unidades de control. A veces, existe una distinción terminológica entre los tipos: un 'refuerzo' es una unidad B con controles de hostler y un 'esclavo' es una unidad B sin controles de hostler.

Razones de uso

Las razones por las que los ferrocarriles ordenaron unidades B incluyeron el hecho de que una unidad B era un poco más barata. Sin cabina de conducción, las unidades B carecen de parabrisas, asientos para la tripulación, radios, calefacción y aire acondicionado. Tampoco habría baños, que normalmente se encuentran en el capó corto de una unidad A. Además, al principio, los ferrocarriles compraron locomotoras diésel de unidades múltiples como reemplazo uno por uno de las locomotoras de vapor; Como resultado, los ferrocarriles no podían aprovechar la flexibilidad que ofrecían las unidades intercambiables, que podían ensamblarse en cualquier salida de energía requerida. Cuando una locomotora de tres o cuatro unidades se consideraba una unidad indivisible, no tenía sentido que las unidades intermedias tuvieran cabina. Otra ventaja fue que como las unidades B no tenían controles, los sindicatos no podían insistir en que cada unidad contara con personal. Finalmente, las unidades B dieron un aspecto más suave y aerodinámico al tren para el servicio de pasajeros.

La era de la unidad B

Las unidades B se construían comúnmente en la época de las unidades de cabina en las décadas de 1930, 1940, 1950 y 1960. Cuando los conmutadores de vía con unidad de capó se convirtieron en el tipo común de locomotora diésel, se construyeron algunas unidades B, pero muchos ferrocarriles pronto llegaron a la opinión de que el menor costo de una unidad B no compensaba la falta de flexibilidad operativa. Se han construido pocas unidades B en los últimos 40 años. Los ferrocarriles que siguieron pidiendo unidades B durante más tiempo que la mayoría fueron en su mayoría carreteras occidentales, incluidas Southern Pacific , Union Pacific , Burlington Northern y Santa Fe . Santa Fe encargó el modelo GP60B en 1991, que fueron las últimas unidades B construidas para el servicio en carretera en América del Norte a partir de 2005.

Conversiones

Unidad B convertida a partir de una locomotora EMD F9AM. Se conservó la forma de la cabina, pero se taparon las ventanas y se añadió la puerta de entrada.

En algunos casos, una unidad B se convierte a partir de una unidad A ya existente. Se retira la cabina o se tapan las ventanas (como en las unidades CSX GE BQ23-7 ) y se retira todo el equipo no esencial. El grado en que se retira este equipo depende del ferrocarril, pero puede incluir (y generalmente incluye) la eliminación del velocímetro, el registrador de eventos, la bocina, los faros, el inodoro y los calentadores de la cabina. Esta conversión se realizaba a veces cuando la unidad A había sufrido una colisión y reconstruir la cabina no era rentable. En algunos casos raros, las unidades B se convirtieron para incorporar una cabina, como en Chicago & North Western Railway en la década de 1970 con algunas unidades EMD E8 B compradas a Union Pacific . Las cabinas construidas en casa se denominaban "Crandall Cabs". Además, el Santa Fe reconstruyó cuatro de sus cinco GP7B a GP9us con cabina. En el programa de reconstrucción GP11 del Illinois Central Gulf , algunos de los motores utilizados eran ex-UP GP9B, y en su programa SD20, también se utilizaron algunos ex-UP SD24B. BNSF convirtió un antiguo ATSF GP60B # 370 en una unidad de cabina y pasó a ser el # 170 en 2010. Esta unidad pasó a ser posteriormente renumerada como BNSF 200 en 2014.

consiste inusual

Una unidad B EMD GP38-2 de cuatro ejes acoplada con una unidad A SD40-2 de seis ejes

En raras ocasiones, una unidad B circulará al frente de un tren. Esto generalmente se evita porque limita la visibilidad desde la cabina de la locomotora, pero la orientación de la locomotora y los requisitos operativos pueden dictar que la unidad B funcione primero. [1] [2] [3] Un ejemplo destacado es el Ferrocarril Haysi , que poseía un F7B al que se le dieron controles de radio y una cabina improvisada.

Lista de modelos de locomotoras de la unidad B

Todos estos son modelos de unidad B conocidos, con discrepancias resueltas por la referencia posterior (Marre). Se fabricó al menos uno de cada modelo. Todas las unidades a continuación contienen uno o más motores y motores de tracción, por lo que las babosas y los caracoles no figuran en la lista.

Estados Unidos

Locomotora diésel de cinco unidades EMD F7 en formación ABBBA (dos unidades A y tres B) con tren de mercancías
Burlington Northern 4010, una unidad B de capó B30-7A , funcionando en Aurora, Illinois , en 1993.
Una ciudad de Union Pacific de Denver (M-10005 o M-10006), 1940

En los EE. UU., las unidades B de locomotoras diésel de línea principal generalmente tenían su propia designación de modelo y recibían sus números individuales como unidades de locomotora independientes, no vinculadas a ninguna unidad A. Las primeras unidades B generalmente usaban el número de modelo siguiente o anterior al número de modelo de una unidad A correspondiente (por ejemplo, ALCO DL-202 y DL-203 para las unidades A y B respectivamente); posteriormente, el nombre del modelo generalmente se indicaba con la letra B. al final o en medio de un modelo. La única excepción es el DD35, que se creó inicialmente como unidad B antes de que apareciera una unidad A similar con cabina, llamada DD35A. Al mismo tiempo, las locomotoras diésel de maniobras con unidades A y B acopladas de forma semipermanente se consideraban una sola locomotora, por lo que se utilizó una designación común para ambas unidades. Los vagones 66 y 67 de New York City Revenue eran unidades R8A, que también eran unidades B.

Locomotoras diésel:

Locomotora vaca-ternero EMD SW7 (TR4)

Locomotoras de turbina de gas:

Locomotora de turbina de gas Union Pacific con unidad diésel A (izquierda), unidad de turbina de gas B (centro) y ténder (derecha)

URSS, Rusia, Ucrania y otros países postsoviéticos

En la URSS y más tarde en Rusia, Ucrania, Kazajstán y otros países postsoviéticos, a diferencia de los EE. UU., las unidades B no tienen sus propios números ni designaciones de modelo, porque operan en formaciones semifijas con dos unidades A y así se consideran. como partes de una única locomotora de unidades múltiples con configuración ABA o ABBA respectivamente. La mayoría de estas locomotoras trabajan en la línea ferroviaria BAM , situada en el Lejano Oriente ruso . Muchas otras locomotoras rusas funcionan como conjuntos de 3 o 4 unidades acoplados de forma semipermanente.

En el nombre del modelo se indica un prefijo con el número total de unidades antes de la designación principal: «2» se utilizó para las locomotoras AA de dos unidades, «3» para las locomotoras ABA de tres unidades y «4» para las de cuatro unidades. Unidad de locomotoras ABBA. Cada unidad tiene una letra adicional después de un número: las letras «А» y «Б» ( «A» y «B») se asignan a dos unidades A, y las letras «В» y «Г» ( «V» y «G », tercera y cuarta letras del alfabeto ruso) se asignan a las unidades B en el medio. La única excepción son las locomotoras eléctricas 2ES10, cuyas unidades B recibieron una numeración separada y la designación de tipo « 2ЭС10С» (2ES10S). En la documentación de fábrica, la versión de tres unidades de estas locomotoras a menudo se denomina 3ES10, sin embargo, esta designación no se utiliza en la práctica.

Al mismo tiempo, el sistema de designación de las locomotoras eléctricas y electrodiésel industriales de cantera es diferente. El número inicialmente indicaba el número de vagones volquete motorizados o babosas , y la letra A o T indicaba la presencia de una unidad generadora diésel B, pero posteriormente los números y letras perdieron su significado original.

Locomotoras diésel:

Las unidades B de estas locomotoras tienen un conjunto reducido de controles de conducción destinados al movimiento de servicio de la locomotora.

Locomotoras eléctricas:

Locomotoras industriales electrodiesel:

Australia

Locomotora australiana clase XRB .

Italia

Reino Unido

Suecia

Bélgica

NMBS/SNCB , la compañía ferroviaria nacional de Bélgica , solía operar una locomotora que podría considerarse una unidad B. Originalmente una locomotora de maniobras tipo 82 normal, a la locomotora 8275 se le quitó la mitad superior de la cabina de control. Las locomotoras del tipo 82 se utilizaban principalmente por parejas para maniobrar trenes de mercancías pesados. Debido a problemas de visibilidad, el maquinista tendría que pasar de una locomotora a otra en cada cambio de dirección. En 1975, la compañía ferroviaria, buscando una solución a este problema, decidió adaptar parte de su flota del Tipo 82. Para fines de prueba, al 8275 se le quitó la mayor parte de la cabina, incluidas las ventanas, las puertas y el techo. Los controles básicos se dejaron en su lugar, cubiertos por una placa metálica extraíble, para que fuera posible controlar la locomotora por sí sola en caso de emergencia. Con la cabina retirada, el maquinista podía ver por encima de la unidad B, por lo que ya no era necesario pasar de una locomotora a otra. Después de que pruebas exhaustivas demostraran que las adaptaciones no tuvieron éxito, se decidió que no se convertirían otras unidades. Sin embargo, el 8275 nunca se volvió a convertir y sirvió como la única unidad B de Bélgica, principalmente en el puerto de Amberes, hasta 2001, cuando fue desguazado después de una colisión con un camión. El número 8275 y la locomotora a la que estaba conectado eran conocidos entre el personal ferroviario como "Koe en Kalf" (vaca y ternero).

Porcelana

Locomotoras eléctricas :

Trenes electrodiésel :

Referencias

  1. ^ "Capucha larga hacia adelante, todavía". Archivado desde el original el 18 de abril de 2005 . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  2. ^ "Foto de RailPictures.Net: UP 726B Union Pacific EMD GP30B en San Bernardino, California por Craig Walker". Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
  3. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466 Archivado el 12 de marzo de 2007 en Wayback Machine GP35/GP9B
  4. ^ BU - Unidades de refuerzo en Traffic Catch Point número 104, noviembre de 1994, página 8
  5. ^ Noticias de material rodante Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia número 761, marzo de 2001, página 112
  6. ^ Locomotora Clase XRB Nacional del Pacífico
  7. ^ Tracción ferroviaria diésel Shunter estándar de New British Railways, mayo de 1955, páginas 142-146
  8. ^ 神华新型八轴大功率交流电力机车上线试运行.国务院国资委. 2013-01-17 [2013-01-15].
  9. ^ 黄河流. "全球最大功率电力机车神24昨在株下线". cn.chinadaily.com.cn . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  10. ^ "神朔铁路, 24 轴电力机车, 厉害, 厉害". xw.qq.com (en chino) . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  11. ^ "全球最大功率电力机车神24在中车株机下线_重载". www.sohu.com . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  12. ^ "Presentación de locomotora de mercancías de 28,8 MW". Gaceta Ferroviaria Internacional . 2020-08-04 . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  13. ^ "China desarrolla locomotora eléctrica de alta potencia-Ecns.cn". ECNS . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  14. ^ "CR200JS-G". china-emu.cn (en chino).
  15. ^ "CR200JS-G (vídeo)". bilibili.com .
  16. ^ "秦岭山间舞小青——内电双源高原动车组宝天铁路精彩亮相". sohu.com (en chino). 14 de mayo de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2022 .