Dm y Dm3 es una serie de locomotoras utilizadas por los Ferrocarriles Estatales Suecos ( sueco : Statens Järnvägar, SJ ) y más tarde Malmtafik i Kiruna (MTAS) para tirar de trenes de mineral de hierro en la Línea de Mineral de Hierro en Suecia y la Línea Ofoten en Noruega. Entre 1954 y 1971 se entregaron un total de 39 locomotoras dobles (Dm), construidas por ASEA . Posteriormente se entregaron otras 19 locomotoras centrales ( Dm3 ). Los Ferrocarriles Estatales de Noruega también operaron 12 locomotoras similares, denominadas NSB El 12 . La Dm es una versión articulada y optimizada para el transporte de mercancías de la locomotora Da .
Los trenes de mineral de hierro en la línea de mineral de hierro entre Luleå en Suecia y Narvik en Noruega fueron operados originalmente por locomotoras de la clase Of, basadas en las locomotoras anteriores de la serie O utilizadas por primera vez en la línea en 1914. Para reemplazar estas locomotoras, SJ decidió pedir nuevas locomotoras para Iron Ore Railway basándose en las nuevas locomotoras de la clase Da que se encargaron en ese momento. En 1953 se encargaron y entregaron veinticuatro locomotoras iniciales de doble sección, denominadas clase Dm, y quince más equipadas con motores nuevos y más potentes, entregadas en la década de 1960. Así, cuatro locomotoras del primer lote fueron equipadas con motores más potentes.
Tal como se desarrollaron inicialmente, las locomotoras de doble sección de la serie Dm eran capaces de arrastrar trenes de 3.400 toneladas. Sin embargo, debido al aumento progresivo en el tamaño y el peso de los trenes, esto ya no era aceptable a finales de la década de 1960, por lo que SJ encargó 19 nuevas locomotoras centrales sin cables, que se instalaron permanentemente entre las dos mitades de una locomotora de la clase Dm; la reconstrucción resultante se clasifica como Dm3. Gracias a la incorporación de la locomotora central, las locomotoras de la serie Dm3 pudieron transportar trenes de hasta 5.400 toneladas. Casi al mismo tiempo se modernizaron las cabinas de las locomotoras con nuevas disposiciones de control racionalizadas y aislamiento acústico adicional. En lugar de copiar a su vecino, los Ferrocarriles Estatales Noruegos optaron por construir una locomotora diferente y más potente, la NSB El 15, para modernizar sus operaciones casi al mismo tiempo.
En la década de 1980, la mayoría de las locomotoras restantes de la clase Dm se trasladaron a otras ubicaciones de la red SJ, dejando a las locomotoras de la clase Dm3 para operar la Línea de Mineral de Hierro. Todas las unidades Dm3 y varias unidades de la clase Dm pasaron con la Línea de Mineral de Hierro a la empresa privada MTAB en 1996, y las unidades restantes de la clase Dm fueron reclasificadas como Dm2. Ante el aumento del tamaño de los trenes, MTAB decidió encargar nuevas locomotoras para sustituir las antiguas unidades Dm2 y Dm3. Con la llegada de las primeras locomotoras IORE nuevas en 2000, toda la clase Dm2 fue retirada del servicio junto con varias locomotoras de la clase Dm3. En 2004, un juego fue donado a la sociedad patrimonial Malmbanans Vänner, que también posee una de las locomotoras noruegas de clase El 12 de diseño similar a las que se utilizan en el ferrocarril de mineral de hierro. Desde entonces, MTAB ha acordado que las locomotoras restantes de la clase Dm3 se retirarán en 2011, cuando haya suficientes locomotoras IORE disponibles para relevarlas.
Todas las locomotoras MTAB llevan el nombre de una de las minas de LKAB.
