Ferrocarril de China CR200J

El CR200J Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào "Rejuvenecimiento") es un tren chino de alta velocidad que consta de un vagón motor combinado con vagones de pasajeros sin motor operados por China Railway . Es el miembro más lento de la serie Fuxing. ^[3] El tren fue diseñado y producido conjuntamente por seis empresas bajo CRRC .

Estas unidades son apodadas Green EMU ^[4] o Hulk por los medios chinos, ^[5] o " Trah Cans " entre la comunidad ferroviaria debido a su apariencia verde.

Diseño y desarrollo

CR200J-3002 durante la prueba

CR200J-1009 en la estación de tren norte de Chongqing

El desarrollo del CR200J lo inicia China Railway Corporation para crear un tren de alta velocidad asequible, económico y eficiente. El desarrollo comenzó el 28 de agosto de 2015. El primer prototipo comenzó a probarse el 27 de abril de 2017. Se enviaron varios trenes a China Railway Chengdu Group para pruebas dinámicas en el ferrocarril Chengdu-Chongqing , el ferrocarril Chongqing-Lanzhou y el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Guiyang entre 17 Diciembre de 2017 y 4 de enero de 2018. ^[6] Hay múltiples variantes de la serie CR200J fabricadas por diferentes subsidiarias de China Railway, de propiedad estatal, y estas variantes deben seguir la filosofía de diseño EMU estandarizada de China, garantizando así todas las variantes de CR200J. pueden ser compatibles entre sí. Otra ronda de pruebas finalizó el 5 de agosto de 2018. ^[7] El 5 de enero de 2019, China Railway anunció varias líneas de servicio nuevas y el CR200J se puso formalmente en servicio. ^[8]

CR200J comparte un sistema de transmisión y motor similar con otros trenes de la serie Fuxing a pesar de la menor velocidad de funcionamiento. ^{[9] [10]} Todo el tren CR200J está pintado en colores verdes, que recuerdan al tren de piel verde de la generación anterior de China . ^[11] El diseño interior sigue el lenguaje de diseño de los trenes CR400 Fuxing EMU y está equipado con toma de corriente individual, conexión Wi-Fi y mayor espacio para las piernas. ^[12]

En el ferrocarril Sichuan-Tíbet , se utilizó la variante de meseta del Ferrocarril de China CR200J. Es un tipo de locomotora bimodal diseñada específicamente para operaciones de meseta con resistencia a la intemperie. ^[13] Se instala una combinación de sistemas de difusión y oxígeno distribuido para ayudar a aliviar el mal de altura de los pasajeros en el viaje. ^[14]

Variante

Serie CR200J-C con decoración revisada

• FXD1-J: Locomotora eléctrica con bogies de dos ejes fabricada por CRRC Zhuzhou Locomotive y CRRC Datong .
• FXD3-J: Locomotora eléctrica con bogies de dos ejes fabricada por CRRC Dalian .
• HXD1D-J: Locomotora eléctrica con bogies de tres ejes fabricada por CRRC Zhuzhou Locomotora para funcionamiento en meseta como parte de la unidad múltiple electrodiésel CR200JS-G y la unidad múltiple eléctrica CR200J-G. ^{[15] [16]}
• FXN3-J: Locomotora diésel-eléctrica de dos unidades con bogies de tres ejes fabricada por CRRC Dalian para funcionamiento en meseta como parte de la unidad múltiple electrodiésel CR200JS-G. ^{[15] [16]}
• Autocares de 25TB: Autocares de 25T especialmente diseñados con puertas controladas por el conductor.

Problemas con el equipo

En el período de operación inicial, la variante CR200J fabricada por CRRC Dalian tuvo una alta tasa de fallas. Un mal funcionamiento en el sistema del motor hizo que el tren redujera la velocidad y se detuviera. De las 23 EMU producidas por CRRC Dalian, 12 de ellas se averiaron antes del 1 de junio de 2019. Según un China Business Journal, el departamento de mantenimiento del fabricante fue considerado responsable de las fallas. En respuesta, CRRC Dalian recortó los salarios en un 20 por ciento y retiró sus trenes para reparación y mejora. ^[17]

Galería

• 
  Exterior de los autocares 25T
• 
  Interior de primera clase
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  Asientos de segunda clase CR200J
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  Interior de segunda clase
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  Los asientos de mesa ubicados en el centro de los autos de segunda clase.
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  Lavabo y puerta automática.
• 
  CR200J Cama de segunda clase
• 
  Tren cama CR200J en la estación de tren sur de Beijing
• 
  Tren CR200J en la estación de tren Dongguan East
• 
  Lao Railways CR200J para el servicio en el ferrocarril Boten-Vientiane

Ver también

• Ferrocarril de China CR300AF
• Ferrocarril de China CR300BF
• Ferrocarril de China CR400AF
• Ferrocarril de China CR400BF
• Ferrocarril de China DJJ1
• Ferrocarril chino DJJ2
• Ferrocarril de China DDJ1
• serie E1000
• Xinshisu

Referencias

1. "中国动车组 -复兴号CR200J型电力动车组". china-emu.cn . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018 . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
2. "时速160 公里动力集中动车组动力车_产品中心_机车_中车大连机车车辆有限公司". www.crrcgc.cc .
3. "Tres nuevos tipos de trenes bala Fuxing Unveiled_Media_news Details_CRRC". www.crrcgc.cc . Consultado el 10 de junio de 2020 .
4. "好消息！西安-旬阳6日起开行"绿动车"运行时间2小时左右 - 西部网（陕西新闻网）". www.cnwest.com (en chino) . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
5. 新华网-张晨霖. "探访时速160公里动力集中动车组"绿巨人"" (en chino). Archivado desde el original el 5 de enero de 2019 . Consultado el 25 de junio de 2021 .
6. "CR200J 动力集中型动车组,已经到成都铁路局开展实验-北京瑞威铁科高铁技术有限公司 江西瑞威铁科铁路工程有限公司". www.rw-tk.com (en chino).
7. "高楼迷论坛-首列CR200J动力集中型动车组抵达兰州西站开展实验". gaoloumi.com . Archivado desde el original el 5 de abril de 2018 . Consultado el 4 de abril de 2018 .
8. 新华网-张晨霖. "探访时速160公里动力集中动车组"绿巨人"". Archivado desde el original el 5 de enero de 2019 . Consultado el 25 de junio de 2021 .
9. "时速160 公里动力集中动车组动力车".中车大连机车.
10. 蔡杰；陈湘；李自然；黄庆；高峻 (2017). "新型动力集中动车组DC 600V列车供电装置".机车电传动(5): 44–47. doi :10.13890/j.issn.1000-128x.2017.05.011. ISSN  1000-128X . Consultado el 29 de abril de 2019 .
11. "探营复兴号新型动车组:色彩谱系更丰富,超长列车拟下月投用".澎湃新闻. 2018-12-24.
12. "5月1日起，开化站始发"绿巨人"动车组列车" (en chino).衢州新闻网. 2019-04-21.
13. Morant, Sue (16 de agosto de 2017). "Reducir la brecha entre Sichuan y Tíbet". Revista ferroviaria internacional .
14. "El ferrocarril del Tíbet entre las nuevas líneas que se abrirán en China". revista ferroviaria internacional . 28 de junio de 2021.
15. "CR200JS-G". china-emu.cn (en chino).
16. "CR200JS-G (vídeo)". bilibili.com .
17. Chan, DM (5 de julio de 2019). "Los salarios se redujeron un 20% debido a que la tasa de fallas de los constructores de trenes supera el 90%". Tiempos de Asia . Consultado el 5 de marzo de 2021 .