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Ferrocarril chino CR400BF

Pruebas del prototipo CR400BF en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de Pekín

El CR400BF Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào ) es un tren eléctrico de alta velocidad chino desarrollado y fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . Como parte de la unidad electromagnética estandarizada de China, el CR400BF está diseñado para funcionar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 420 km/h (261 mph) en servicio comercial. El desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. La primera unidad electromagnética salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [1] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con el sobrenombre de Golden Phoenix . [2] Es uno de los trenes de alta velocidad convencionales más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (217 mph). [3]

Variantes

CR400BF

Modelo de producción estándar de 8 vagones con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (261 mph). Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–A

Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [4] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [5] El primer CR400BF-A comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [6] Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1193 personas. [6]

CR400BF–B

Versión de 17 vagones. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [7]

CR400BF–C

Versión habilitada para ATO de 8 vagones con interior y exterior rediseñados utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [8] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas de destino LED de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligentes . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [9] [10] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF–C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura del ICR Beijing–Zhangjiakou. [11]

CR400BF–G

Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos para uso en condiciones climáticas más extremas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [12] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.

CR400BF–Z

Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–AZ

Variante de 16 vagones con nuevo tren mejorado en diciembre de 2023. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–BZ

Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–GZ

Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF–J

Tren de inspección HSR de 8 vagones con exterior rediseñado, similar a las series CR400BF-C y BF-Z.

CR400BF–BS

Al igual que el CR400AF-BS , en abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones denominada CR400BF-BS para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos denominada Primera Clase Premium, que es intermedia entre Primera Clase y Clase Ejecutiva.

Especificación

Formación

CR400BF, CR400BF–C, CR400BF–Z, CR400BF–G, CR400BF–GZ, CR400BF–GS, CR400BF–S

CR400BF–A, CR400BF–AZ

CR400BF–B, CR400BF–BZ, CR400BF–BS

Distribución

A partir de septiembre de 2024, hay 545 EMU de la serie CR400BF en servicio.

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "Salió de la línea de producción la unidad electromagnética estándar china de 350 km/h". China Railway . 30 de junio de 2015.
  2. ^ "El tren EMU de China que une Datong y Xi'an supera la prueba de alta velocidad". Xinhua . 18 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015.
  3. ^ ""复兴号 "CR400BF 型动车组".
  4. ^ "加长版复兴号下月京沪间开跑". Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
  5. ^ "世界首列加长版"复兴号"正试验 时速350公里". www.guancha.cn . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  6. ^ ab "7月1日全国铁路调图 加长版复兴号将首次上线京沪高铁-新华网". www.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 1 de julio de 2018 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  7. ^ "Se revelan tres nuevos tipos de trenes bala Fuxing_Detalles de noticias de medios_CRRC" www.crrcgc.cc . Consultado el 10 de junio de 2020 .
  8. ^ "京张高铁昨日首发 350 公里时速 车厢智能随手触-新华网". www.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 1 de enero de 2020 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  9. ^ "京张高铁今日开通,列车全球首次时速350公里以上自动驾驶". www.guancha.cn . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  10. ^ "京张高铁智能动车组上线联调联试-新华网". www.xinhuanet.com . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  11. ^ 蘇子牧 (30 de diciembre de 2019). "京張高鐵今開通 全球首次實現時速350公里自動駕駛".香港01 (en chino (Hong Kong)) . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  12. ^ Feng, David (11 de septiembre de 2019). "Conexión de los ferrocarriles de China desde la capital hasta el Gran Noreste". Medium . Consultado el 10 de junio de 2020 .
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