La EMD GP60 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes ( BB ) construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1985 y 1994. [1] La GP60 fue el primer motor de EMD clasificado como locomotora de "tercera generación". . Escondido detrás de las puertas del gabinete eléctrico en la pared trasera de la cabina, el GP60 ocultaba un trío de microprocesadores que monitoreaban y administraban una serie de funciones de control, sistema de refrigeración y motor. Los microprocesadores a bordo del motor reemplazaron cientos de circuitos de cableado, docenas de relés y todas las tarjetas de módulo menos una, lo que lo convierte en una mejora entre los motores de EMD.
La energía era proporcionada por un motor diésel 710G3A de 16 cilindros , que podía producir 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW). Esta locomotora medía 59 pies y 9 pulgadas de largo y presentaba un tanque de combustible de 3700 galones estadounidenses (14 000 L). La serie GP60 compartía el mismo marco que la GP59 . También se construyeron unidades 'B' sin cables de este modelo de locomotora; eran conocidos como modelos GP60B . Las unidades construidas con una cabina de seguridad norteamericana fueron designadas GP60M . Estos dos últimos tipos fueron adquiridos exclusivamente por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . EMD construyó un total de 294 unidades GP60, 23 GP60B y 63 GP60M. Debido al enfoque general de los ferrocarriles en potentes unidades de seis ejes y a los estrictos estándares de emisiones, además de las colaboraciones con Motive Power Incorporated, el GP60 es el último "Geep" nuevo de EMD.
Santa Fe siguió a sus 40 GP60 de cabina estándar con un pedido de 63 GP60M personalizados. La GP60M contaba con cabinas de seguridad norteamericanas y era la única locomotora BB de la Serie 60 con esta característica. El morro tiene un faro ligeramente desplazado hacia la derecha para acomodar la puerta delantera. Las primeras unidades nuevas entregadas en el renovado esquema de pintura Warbonnet "Super Fleet" de la carretera. Los Santa Fe GP60M 100-162 se entregaron entre mayo y septiembre de 1990.
Se construyeron 23 unidades GP60 B , todas para Santa Fe. Aprovechando la configuración sin cables, el equipo de freno dinámico del GP60B se adelantó y se alejó del motor primario. Santa Fe 325–347 fueron los únicos GP60B. Algunos de ellos permanecen en servicio con BNSF ; uno de ellos, GP60B 347, fue reconstruido en un GP60 estándar aplicando la cabina de una Union Pacific SD40-2 a la locomotora en 2010.
Las primeras (y últimas) unidades de la serie 60 de Rio Grande fueron los GP60 3154–3156, construidos según las especificaciones SP en mayo de 1990.
Southern Pacific compró la primera, la última y la mayor flota de GP60, encargando 195 unidades entre diciembre de 1987 y febrero de 1994. Casi la mitad de la flota SP estaba destinada a la subsidiaria Cotton Belt, pero cien incluso eran directamente de Southern Pacific.
Dos unidades construidas para el Ferrocarril Mexicano de Texas fueron devueltas al arrendador Helm Financial luego de que Kansas City Southern adquiriera el "Tex Mex". La pareja operó durante un tiempo en servicio de arrendamiento en CSX, luego estuvo brevemente en la lista del Sistema Ferroviario de Vermont (VRS) como su 381-382 antes de que esa aerolínea los considerara inadecuados para sus operaciones. 381 incluso fue repintado en rojo y blanco VRS antes de ser devuelto a Helm en 2004. Estas unidades luego se vendieron a BNSF como No. 168 y No. 169.
