EMD F7

Modelo de locomotora diésel con cabina norteamericana de 1500 CV.

La EMD F7 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre febrero de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y General Motors Diesel (GMD).

Aunque originalmente promovido por EMD como una unidad de transporte de carga , el F7 también se utilizó en trenes de transporte de servicios de pasajeros, como los trenes insignia de alta velocidad del Ferrocarril de Santa Fe , el Super Chief y El Capitan , y el Ontario Northland . Norteño .

Historia

La F7 fue el cuarto modelo de la exitosa línea de locomotoras de unidad F de GM-EMD y, con diferencia, la unidad de cabina más vendida de todos los tiempos. De hecho, se construyeron más F7 que todas las demás unidades F juntas. El F7 sucedió al modelo F3 en la serie de unidades F de GM-EMD y fue reemplazado a su vez por el F9 . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , o en las instalaciones de GMD en Londres, Ontario . No había ningún modelo F4, -5 o -6; Se eligió "7" para que coincidiera con el bimotor E7 contemporáneo y también se aplicó al nuevo GP7 road-switcher.

El F7 se diferenciaba del F3 principalmente en el equipamiento interno (principalmente eléctrico) y algunas características externas. Su índice de esfuerzo de tracción continua era un 20 por ciento mayor, por ejemplo, 40.000 lbf (180 kN) para un F7 con 65 mph (105 km/h), en comparación con 32.500 lbf (145 kN) para un F3 con el mismo engranaje.

Muchos F7 permanecieron en servicio durante décadas, ya que a los ferrocarriles les resultó económico operarlos y mantenerlos. Sin embargo, la locomotora no era muy popular entre el personal de astillero que la operaba en el servicio de conmutación porque era difícil montarla y desmontarla, y también era casi imposible para el maquinista ver las señales manuales de un personal de tierra sin inclinarse por la ventana. Como la mayoría de estos motores se compraron y operaron antes de que la radio bidireccional se convirtiera en estándar en la mayoría de los ferrocarriles estadounidenses, este fue un importante punto de discordia. En años posteriores, con la llegada de los "conmutadores de carretera", como el EMD GP7 , las unidades F se utilizaron principalmente en servicios de "transporte directo" y " trenes unitarios " donde había poco o ningún cambio que realizar.

Motor y tren motriz

El motor principal del F7 es un motor diésel de la serie 567B de 16 cilindros que desarrolla 1.500 CV (1,1 MW) a 800 rpm. El 567B es un diseño de dos tiempos con aspiración mecánica en una configuración de motor en V de 45 grados , con 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) de desplazamiento por cilindro, para un total de 9.072 pulgadas cúbicas (148,66 L). Un generador de corriente continua acoplado mecánicamente al extremo del volante del motor alimenta cuatro motores de tracción , dos de ellos montados en cada camión Blomberg B. EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. ^{[1] [2] [3] [4]}

Identificación

No existen diferencias fácilmente identificables entre la producción tardía de F3 y la producción temprana de F7; las principales diferencias fueron todos cambios en el sistema eléctrico interno. Sin embargo, ningún F7 tenía las rejillas de "alambre de gallinero" que se ven en la mayoría de los F3, y ningún F3 tuvo cambios posteriores en el F7 que se describen a continuación en Fases .

El F9 se distingue del último F7 por tener cinco, en lugar de cuatro, grupos de rejillas centrales de la carrocería que cubren los filtros de la carrocería. El adicional se coloca delante del primer ojo de buey, donde los F7 no tienen aberturas. La mayor potencia del F9, por supuesto, no se puede ver desde el exterior.

También había dos clases principales de F7: pasajeros y carga. La mayoría de las unidades de pasajeros tenían faros superiores e inferiores, pero hubo excepciones. Muchas unidades de carga también tenían la luz de advertencia superior de la marca Mars o Pyle. Y algunas unidades de pasajeros solo tenían un faro superior, es decir, el Pennsylvania. A muchas unidades finalmente se les quitaron/chaparon las luces superiores o la luz de la puerta y se les quitó la luz Mars/Pyle. Estas luces de alerta temprana tenían un motor y varillajes que a menudo requerían mantenimiento en los talleres.

Reconstrucciones

MARC Train #83, un antiguo B&O F7 reconstruido en un F9PH, en Brunswick, Maryland en 1994.

Morrison-Knudsen reconstruyó varios F7 como F9PH y los utilizó en operaciones de pasajeros. Otros fueron reconstruidos como " FP10 " y utilizados por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts para su servicio de trenes de cercanías . Además, el Santa Fe hizo reconstruir 190 de sus F7A en unidades de capó CF7 en la década de 1970. Hasta el día de hoy sólo existe una unidad F7 original del ferrocarril.

A principios de la década de 2000, una única unidad de cabina EMD F n.º 7100 sin motor (ex-Baltimore & Ohio Railroad F7 n.º 4553) operaba en MARC , sustituyendo ocasionalmente a un vagón taxi. Además de servir como unidad de control polivalente, también tenía un generador de energía en la cabecera que suministraba electricidad al tren. ^[5]

Propietarios originales

Se construyeron un total de 2.393 unidades de plomo A con cabina y 1.463 unidades de refuerzo sin cables o B. Aproximadamente cincuenta ferrocarriles compraron unidades A, unidades B o ambas. El mayor comprador fue Southern Pacific Railroad , que compró 294 unidades A y 236 unidades B. ^{[6] [7]} Otros compradores importantes incluyeron el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el Ferrocarril Central de Nueva York , el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y el Ferrocarril de Pensilvania . ^[6] Las locomotoras destinadas a su uso en Canadá fueron construidas por General Motors Diesel , la filial canadiense de EMD. Estos incluyeron 76 para Canadian National Railway ^[8] y 29 para Canadian Pacific Railway . ^[9] El ferrocarril Wabash , aunque principalmente un ferrocarril estadounidense, compró locomotoras tanto de EMD como de GMD. ^[10] Las 39 locomotoras de los Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) fueron construidas en Estados Unidos. ^[11]

Unidades supervivientes

Boston & Maine 4266 en Conway Scenic Railroad en North Conway, NH , visto el 9 de octubre de 2004.

Western Pacific Railroad F7A: 923A, posteriormente operado por Mt. Newman Mining como 5451, visto el 28 de abril de 2012.

Varios F7 sobreviven hoy, principalmente en museos y ferrocarriles turísticos.

• El Norfolk Southern Railway anteriormente incluía cuatro unidades F7 (dos unidades A y dos unidades B), todas las cuales fueron reconstruidas en 2007. Las dos unidades A fueron reconstruidas en unidades F9PH y reconstruidas nuevamente en unidades F9A. Se utilizaron en trenes de inspección y Office Car Specials hasta 2019, cuando NS vendió las cuatro unidades. ^{[12] [13]} Dos de ellos fueron enviados a Aberdeen, Carolina y Western Railway , mientras que los otros dos fueron enviados a Reading Blue Mountain y Northern Railroad . ^{[14] [15]}
• El Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California , tiene tres F7.
  • Western Pacific F7A 913: este motor actualmente figura como apto para servicio.
  • Atchison, Topeka & Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A fue obsequiado al museo por Santa Fe en marzo de 1986 y está repintado con los colores originales del capó de guerra. Actualmente inoperable.
  • Southern Pacific No. 6402 GM-EMD 1952 F7A también fue regalado por el Capítulo de la Costa del Pacífico de la Sociedad Histórica y de Ferrocarriles en junio de 1978. Desde entonces, parte de la locomotora ha sido recortada para mostrar el funcionamiento interno de una locomotora diésel. ^[dieciséis]
• El Museo de Minería y Transporte Don Rhodes en Port Hedland , Australia Occidental, tiene un antiguo Ferrocarril del Pacífico Occidental F7A: 923A. Se vendió a Mt. Newman Mining y se operó como locomotora n.° 5451 antes de ser transferido a la Comarca de Port Hedland . ^{[17] [18]} Ahora es una visualización estática, sin el motor primario.
• El Museo del Ferrocarril de Galveston era propiedad de F7As Texas Limited # 100 (ex-Southern Pacific #6379) y #200 (ex-Southern Pacific #6309). Este dúo encabezó el tren de pasajeros "Texas Limited" que realizó viajes hacia y desde Houston hasta que las restricciones de velocidad de las vías y los costos del seguro de responsabilidad terminaron con las operaciones. ^{[ ¿ cuando? ]} Ambas unidades fueron desguazadas en 2011 después de grandes daños resultantes de quedar sumergidas en agua salada tras el huracán Ike . El museo ahora posee 2 F7 más, el n.º 315 y el n.º 316, ambos pintados con los colores del capó de guerra de la ATSF. Ambas unidades son ex-Southern Pacific, # 6443 (315) y 365 (316); Tienen piezas recuperadas de las unidades de Texas Limited. ^[19]
• El Ex- Chicago and North Western Railway No. 401, anteriormente una de las unidades de trenes ejecutivos de C&NW en la década de 1980, fue donado por Union Pacific Railroad a Boone and Scenic Valley Railroad , que planea restaurar la locomotora para que vuelva a funcionar. Llegó por ferrocarril el 10 de marzo de 2023. ^[20]
• Alaska Railroad 1500 está en exhibición en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska ^[21]
• Canadian National 9161 está en exhibición en el Museo de los Niños de Manitoba en Winnipeg , Manitoba . ^[22]

Ver también

• Portal de trenes

• DME 7PM
• NOHAB
• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

Notas

1. Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diésel . Libros Kalmbach. págs. 13, 26, 90-101. ISBN 0-89024-026-4.
2. Ross, David, ed. (2003). La Enciclopedia de Trenes y Locomotoras . Barnes & Noble. págs.261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
3. Manual del motor EMD 567C, Manual del operador EMD F7
4. Kettering, EW (29 de noviembre de 1951). Historia y desarrollo del motor de locomotora General Motors serie 567. Reunión anual de ASME 1951. Atlantic City, Nueva Jersey: División Electro-Motive, General Motors Corporation.
5. "¡El MARC 7100 regresa! (Revista CSX Railfan de noviembre de 1999)". TrenWeb . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
6. Cook 2015, pág. 30.
7. Wilson 2017, págs. 281–284.
8. Wilson 2017, pag. 172.
9. Wilson 2017, pag. 175.
10. Wilson 2017, pag. 298.
11. Wilson 2017, pag. 248.
12. "AltoonaWorks.info - Reconstrucciones de unidades NS F".
13. "NS se deshará de las unidades ejecutivas F y otras rarezas de la lista | Revista Trains". Archivado desde el original el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
14. https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-northern-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ ^{[ enlace muerto ]}
15. "Las dos últimas unidades NS F vendidas a la línea corta de Carolina del Norte | Revista Trains".
16. «Locomotoras de Combustión Interna» Archivado el 13 de febrero de 2015 en Wayback Machine . Fundación del Museo del Ferrocarril del Estado de California. Consultado el 28 de febrero de 2015.
17. Radecki, Alan. "Lista de locomotoras supervivientes del Pacífico occidental". Railfan.net . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
18. (sin título) Archivado el 13 de octubre de 2007 en Wayback Machine .
19. Duncan, Esteban. "Historia de los Warbonnets". Museo del Ferrocarril de Galveston . Consultado el 25 de enero de 2016 .
20. "La unidad F donada por Union Pacific llega al ferrocarril histórico de Iowa". Trenes . 14 de marzo de 2023 . Consultado el 14 de marzo de 2023 .
21. "{Sin título}". Página web del ferrocarril de Alaska de John . Consultado el 3 de enero de 2024 .
22. "Salida 9161". Museo de los Niños de Manitoba . Consultado el 6 de octubre de 2012 .

Referencias

• Cook, Preston (primavera de 2015). "Unidades F, T a 9". Trenes Clásicos . págs. 20–35. ISSN  1527-0718.
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicación superior. págs. 119-121. ISBN 0-87564-715-4.
• Hawkins, RW (27 de noviembre de 2020). Unidades de cabina del ferrocarril del sur. HawkinsRails. Obtenido el 22 de noviembre de 2021 de http://hawkinsrails.net/mainlines/sou/sou_mp_cabs.htm.
• Cordero, J. Parker (2007). Evolución de la Locomotora Diésel Americana . Ferrocarriles pasados ​​y presentes. Bloomington, Indiana: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 978-0-253-34863-0.
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• Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Serie de colores entusiastas. Osceola, Wisconsin: Publicación MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• Salomón, Brian (2000). La locomotora diésel americana . Osceola, Wisconsin: Compañía editorial MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• Salomón, Brian (2005). Locomotoras EMD F-Unit . North Branch, Minnesota: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-192-5.
• Salomón, Brian (2006). Locomotoras EMD . St. Paul, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
• Salomón, Brian (2010). Energía diésel antigua . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
• Salomón, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• Sociedad Histórica y de Modelado de Rio Grande. Lista de DRGW EMD F7. Lista de diésel D&RGW F7. Obtenido el 22 de noviembre de 2021 de https://www.rgmhs.org/data/diesels/f7.html Archivado el 23 de noviembre de 2021 en Wayback Machine .
• La tienda de diésel. EMD F7A y F7B. Hoja de datos de EMD F7. Obtenido el 22 de noviembre de 2021 de https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTML.
• Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los motores diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-374-9.
• Wilson, Jeff (2017). Guía de locomotoras diésel norteamericanas . Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-1-62700-455-8.
• Departamento de servicio de la División Electro-Motive de General Motors "Datos de referencia de locomotoras" publicado el 1 de enero de 1959, 286 páginas.
• General Motors of Canada Limited Diesel Division "Serial Number Record" 1942-1990, incluye la importación de unidades EMD a Canadá, 230 páginas.

enlaces externos

• Lista