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Gran Premio de Australia de 1989

El Gran Premio de Australia de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Adelaida el 5 de noviembre de 1989. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .

La carrera se desarrolló en condiciones húmedas, con solo 70 de las 81 vueltas programadas antes de que se alcanzara el límite de tiempo de dos horas. Se detuvo y se reanudó después de una colisión en la primera vuelta, con el francés Alain Prost declinando tomar la reanudación en su McLaren - Honda . El compañero de equipo brasileño de Prost, Ayrton Senna , partió desde la pole position y lideró las primeras 13 vueltas antes de chocar con el Brabham - Judd del británico Martin Brundle , después de lo cual el belga Thierry Boutsen lideró el resto de la carrera en su Williams - Renault . Boutsen ganó por 28 segundos sobre el italiano Alessandro Nannini en un Benetton - Ford , con otro italiano, Riccardo Patrese , tercero en el otro Williams-Renault.

Esta fue la última carrera de Fórmula 1 para el francés René Arnoux , el estadounidense Eddie Cheever y el italiano Piercarlo Ghinzani , y la última carrera en la que participó el británico Jonathan Palmer , que no logró clasificarse. También fue la última carrera en la que participaron los equipos alemanes Zakspeed y Rial .

Fondo

El fin de semana de carreras siguió sufriendo las consecuencias de los acontecimientos ocurridos en Japón dos semanas antes, donde los McLaren - Honda de Alain Prost y Ayrton Senna se habían eliminado en su batalla por el liderato de la carrera y el Campeonato Mundial a falta de siete vueltas para el final. Una descalificación posterior a la carrera a Senna por cortar la chicana para volver al circuito hizo que Prost fuera confirmado como triple campeón del mundo y Senna no estaba contento con el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), y en particular con su presidente francés Jean-Marie Balestre , a quien acusó de amañar el campeonato para su compatriota. Senna inicialmente amenazó con boicotear el evento y abandonar la Fórmula Uno por completo. Sin embargo, después de largas conversaciones con su familia y el jefe de McLaren, Ron Dennis , se presentó de mala gana en Adelaida e inmediatamente marcó el ritmo el viernes. Prost estaba decidido a salir con una nota alta en su último Gran Premio para McLaren antes de unirse a Ferrari .

McLaren apeló la descalificación de Senna en el Gran Premio de Japón. Ron Dennis dijo en una conferencia de prensa que la apelación no estaba motivada en contra de que Prost (que abandonaba el equipo) ganara el campeonato, sino simplemente que el equipo creía que había perdido injustamente una victoria en una carrera, incluido el dinero del premio y las bonificaciones de patrocinio de patrocinadores del equipo como Marlboro . Esto significaba que si Senna ganaba en Adelaida, aún podría ser declarado campeón si se revocaba su descalificación de Japón. En una audiencia en París la semana después de Japón, la FISA también había etiquetado a Senna como un "piloto peligroso" (citando una serie de incidentes que involucraron al Campeón del Mundo de 1988 ) y le dio una sentencia suspendida de seis meses, una decisión que fue recibida con críticas por muchos en el paddock de la F1, incluidos los jefes de equipo rivales como Ken Tyrrell . [ cita requerida ] La mayoría estuvo de acuerdo en que la colisión entre los McLaren, aunque fue la culminación de la creciente hostilidad entre Prost y Senna que se había ido acumulando desde Imola , no fue más que un incidente de carrera y que Senna estaba siendo duramente castigado por el organismo rector del deporte. Dennis también afirmó que los cargos y la posterior audiencia en París contra Senna eran ridículos y que el informe de los comisarios sobre el incidente había sido "muy modificado" con respecto al inicial presentado en Japón. [ cita requerida ]

En otras noticias, después de preclasificar su auto el jueves, Piercarlo Ghinzani anunció su retiro de la Fórmula Uno después de 76 carreras. Ghinzani se clasificó 21º para su último Gran Premio. Había logrado un punto en su carrera en Fórmula Uno, cuando terminó 5º en el Gran Premio de Dallas de 1984 para Osella. En la reunión de pilotos antes de la carrera, el piloto de Ligier René Arnoux también anunció su retiro de las carreras de Fórmula Uno, a la edad de 41 años. Se clasificó 26º y último para lo que sería su 149º inicio en carreras de Grandes Premios después de haber comenzado su carrera en 1978 .

Calificativo

Informe de precalificación

En su última aparición con el equipo Osella , Nicola Larini fue el más rápido en la preclasificación para el tercer Gran Premio consecutivo, y su compañero de equipo Piercarlo Ghinzani se clasificó tercero más rápido en su último evento de Fórmula Uno. Ambos Osellas dieron vueltas dentro del récord de vuelta. [1] Philippe Alliot fue el segundo más rápido en el Larrousse - Lola , con el Onyx de JJ Lehto en cuarto lugar, superando a su compañero de equipo Stefan Johansson por poco menos de una décima de segundo. Fue el octavo fracaso de preclasificación de Johansson de la temporada.

Sexto fue el otro Lola de Michele Alboreto , que no había logrado clasificarse para ninguna de las últimas tres carreras de la temporada. Tanto Alliot como Alboreto dejaron el equipo al final de la temporada. Bernd Schneider fue séptimo en el Zakspeed , su decimocuarto fracaso en la precalificación en 1989. Roberto Moreno fue octavo en su última aparición para Coloni , con Oscar Larrauri noveno para EuroBrun en su último evento de Fórmula Uno. Aguri Suzuki fue décimo en el otro Zakspeed, al no haber logrado precalificar en ninguno de los dieciséis Grandes Premios de esta temporada, y Zakspeed decidió retirarse de la Fórmula Uno al final del año. El equipo AGS volvió a tener problemas con Yannick Dalmas undécimo y Gabriele Tarquini duodécimo, aunque ambos pilotos permanecieron en el equipo para 1990. Cerrando la cola, como hizo en las seis sesiones de preclasificación en las que participó esta temporada, estaba Enrico Bertaggia en el otro Coloni, quien, como su compañero de equipo Moreno, abandonó el equipo italiano al final de la temporada. [1]

Clasificación precalificatoria

Informe de calificación

En la clasificación del viernes, Prost adelantó a Senna en la pole, con Thierry Boutsen a menos de una décima de segundo detrás de Senna en tercer lugar. Pierluigi Martini también continuó con su buena forma de clasificación de finales de temporada con el cuarto lugar en su Minardi calzado con Pirelli . Los puestos 4º a 9º estuvieron llenos de italianos con el ganador del Gran Premio de Japón Alessandro Nannini quinto, Riccardo Patrese sexto, Stefano Modena séptimo, seguido por los dos Dallara de Andrea de Cesaris por delante de su compañero de equipo Alex Caffi . El piloto británico Martin Brundle fue décimo. Ferrari estaba teniendo problemas, con Berger 11º en su última carrera para el equipo antes de unirse a McLaren, y Nigel Mansell 16º, ninguno de los dos pilotos pudo encontrar el equilibrio de manejo con sus Ferrari 640 V12 .

El sábado hizo más frío y Senna marcó un tiempo por debajo de 1:17s, para conseguir la pole general de la carrera. Prost no mejoró y se conformó con el segundo puesto, mientras que Martini superó a Nannini por sólo una décima. Los dos Williams - Renault fueron quinto y sexto, y ambos pilotos se quejaron del tráfico en sus tandas, mientras que Nigel Mansell lo hizo mucho mejor y se clasificó séptimo, un segundo más rápido que el viernes, mientras que Berger cayó al 14º puesto. Berger no pudo mejorar su tiempo del viernes porque su coche sufrió una avería en el motor en la pista. Se vio obligado a utilizar el coche de carreras de Mansell para su tanda de clasificación, que se detuvo cuando se activó el extintor de incendios de a bordo (Berger no pudo utilizar el Ferrari de repuesto, ya que, según se informó, tenía un motor de desarrollo planificado para 1990 y era estrictamente para uso exclusivo de Mansell). Los Dallara fueron noveno y décimo en la parrilla, con Nicola Larini en el Osella en su mejor resultado de clasificación (y el del equipo) en el 11º puesto.

Apenas 24 segundos antes del final de la sesión de clasificación final, Eddie Cheever con su Arrows - Ford provocó que se mostrara la bandera roja al chocar fuertemente su coche en la entrada de la recta de boxes, justo enfrente de los boxes. Las emisiones de televisión mostraron el accidente desde la perspectiva del piloto, ya que los Arrows de Cheever y Derek Warwick llevaban cámaras orientadas hacia delante durante el fin de semana. Al salir de la última horquilla hacia la recta de boxes, Cheever se salió del bordillo y golpeó el muro de hormigón que protegía la tribuna de los coches, dañando gravemente la parte delantera y trasera izquierda del coche y dejando un gran charco de aceite en la superficie de la carrera cuando el coche quedó tendido en medio de la pista. El propio Cheever salió ileso; después de tirar el volante con disgusto, se bajó del coche, corrió por la pista y saltó el muro hacia los boxes. [2]

Los cuatro que no lograron clasificarse fueron Jonathan Palmer en su Tyrrell , en lo que resultó ser su último Gran Premio antes de convertirse en reportero de boxes para la BBC en 1990, Luis Pérez-Sala en el Minardi, que fue significativamente más lento que su compañero de equipo Martini en su último Gran Premio, y los dos Rials de Bertrand Gachot y Pierre-Henri Raphanel , que fueron dos segundos más lentos que Sala. A pesar de un cuarto puesto para Christian Danner en el Gran Premio de EE. UU ., no fue suficiente para salvar al equipo para la próxima temporada. Raphanel también dejaría la Fórmula 1 habiendo calificado solo para una carrera, mientras que Gachot aseguró un asiento para Coloni en 1990.

Clasificación clasificatoria

Carrera

Pre-carrera

El domingo fue un día fresco y nublado, con pronósticos de lluvia para más tarde. Después de la sesión de calentamiento matinal, la lluvia llegó justo antes de la segunda carrera de apoyo de turismos del Grupo A del fin de semana, y se organizó una sesión adicional de 30 minutos (ya organizada para tal ocasión) para que los equipos prepararan sus coches para lo que sería una carrera en mojado, ya que el pronóstico meteorológico indicaba que la lluvia se mantendría durante todo el día. Durante la sesión adicional, muchos pilotos se salieron del circuito por aquaplaning, algunos en su vuelta de salida, especialmente Prost y Berger. Senna hizo un trompo de 360° con su coche sobre el bordillo alto en el exterior de Brewery Bend, su coche salió apuntando en la dirección correcta y continuó sin daños por la recta Brabham . Prost y Berger, junto con Nelson Piquet , Thierry Boutsen , Riccardo Patrese y Alessandro Nannini discutieron no competir por cuestiones de seguridad, y Prost, Berger y Piquet en particular le dijeron al entrevistador de televisión Barry Sheene y a una audiencia televisiva mundial que las condiciones eran demasiado malas para competir. El argumento de los pilotos fue que el inicio de la carrera debería retrasarse ya que se pronosticaba que la lluvia disminuiría en un par de horas.

Una hora antes de la carrera, las condiciones empeoraron significativamente y muchos pilotos estaban considerando seriamente la propuesta de Prost y Berger. El campeón del mundo Senna quería tomar la salida a pesar de las terribles condiciones. Con la demanda judicial de McLaren por su descalificación en Japón aún pendiente, técnicamente el campeonato aún no estaba decidido y para mantener alguna posibilidad de retener su Campeonato Mundial de Pilotos tenía que ganar la carrera. Senna confesó más tarde en privado a un amigo que pensaba que era demasiado peligroso correr, pero que era un piloto contratado y que le pagaban por correr. También dijo que, con campeonato o sin él, creía que Prost hizo lo correcto al no tomar la salida, ya que no tenía nada que ganar conduciendo en esas condiciones. Los argumentos de los pilotos fracasaron y se acordó que la carrera se llevaría a cabo. También se supo que, mientras todavía estaba en su coche, Boutsen se había puesto en contacto con Senna para conocer su opinión sobre la salida. Senna supuestamente estuvo de acuerdo en que la carrera no se llevara a cabo, pero estaba obligado tanto por su contrato como por la situación del campeonato a tomar la salida.

Informe de carrera

Las luces verdes se encendieron antes de que la parrilla se hubiera alineado correctamente, lo que provocó cierta confusión en la parte trasera (Eddie Cheever había salido lento en la vuelta de calentamiento y estaba saliendo de la recta Brabham justo cuando las luces se pusieron en verde). Prost adelantó a Senna en la salida, pero en la primera curva, Senna frenó bastante más tarde y recuperó el liderato, casi golpeando al francés en el proceso. Más atrás, Martini patinó con sus neumáticos de lluvia Pirelli, que se consideraban no tan buenos como los coches con neumáticos Goodyear que lo rodeaban, y Nannini lo adelantó para quedar tercero. Otros pilotos que hicieron buenas salidas fueron de Cesaris y Brundle.

En la primera vuelta, Olivier Grouillard se salió de la pista en la curva 4 y estuvo a punto de chocar con su compañero de equipo Arnoux. Varios pilotos cometieron errores, entre ellos Nelson Piquet y Modena. Pero el accidente de JJ Lehto justo después de la primera chicane bloqueó parcialmente la carretera, lo que provocó que se detuviera la carrera. Mientras eso sucedía, Prost había entrado en boxes, retirándose por razones de seguridad, antes de criticar a los organizadores de la carrera por permitir que se iniciara la carrera en primer lugar. Antes de que comenzara la carrera, Prost declaró su intención de cumplir con su contrato y comenzar la carrera, pero que entraría en boxes después de una vuelta y se retiraría de la carrera. Prost, que era conocido por no gustarle correr en condiciones de lluvia por razones de seguridad, se mantuvo fiel a su palabra y no impugnó la reanudación, a pesar de los esfuerzos del jefe del equipo, Ron Dennis, por persuadirlo de que lo hiciera.

Mientras los coches esperaban en la parrilla, los pilotos discutían si la carrera debía reiniciarse. Los principales pilotos que defendían la suspensión de la carrera eran Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet y Nannini. Los que defendían la reanudación de la carrera eran Martini, Brundle, Jean Alesi (a pesar de sufrir bronquitis), de Cesaris y Caffi. El jefe de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), Bernie Ecclestone, también presionó a los organizadores de la carrera para que la reanudaran. Ecclestone también le dijo a Barry Sheene en una entrevista que creía que Prost tomaría la segunda salida (debido a que su McLaren estaba al final del pit lane, aunque Prost no tenía intención de volver a subirse a su coche), y que había dado una vuelta al circuito en un coche de competición y había comprobado que las condiciones habían "mejorado", aunque se argumentó que había una diferencia significativa entre una vuelta lenta en un coche de carretera y una vuelta a velocidad en un coche de Fórmula Uno. Durante todo el proceso, Senna permaneció en silencio sentado en su McLaren . Prost dijo más tarde a los periodistas que Ecclestone le había dicho que habían despejado los charcos de la recta Brabham, que era donde la mayoría de los coches estaban haciendo aquaplaning, aunque Prost no le creyó porque todavía estaba lloviendo en ese momento.

En la segunda salida, Larini caló su Ford V8 de Osella antes de entrar en la parrilla de salida y los comisarios lo empujaron fuera del circuito para retirarse de la carrera. Alesi salió desde el pit lane después de que su coche se calara en la parrilla de salida y tuvo que ser empujado hacia el pit lane para reiniciar la carrera. En cabeza, Martini aprovechó el hueco dejado por la ausencia del coche de Prost para ponerse a la altura de Senna, pero el brasileño mantuvo el liderato al adelantarlo. Todos los demás mantuvieron el orden por detrás, aunque Nannini, a pesar de no tener a nadie delante por la ausencia de Prost, fue superado por la pareja de Williams sólo unas curvas después de la salida.

Senna se alejó rápidamente: estaba casi 9 segundos por delante después de la primera vuelta, aunque también era el único piloto que tenía la pista libre frente a él y no se vio afectado por una visibilidad casi nula. Después de unas cuantas vueltas en segundo lugar, donde aprovechó una mejor visibilidad y un menor patinaje de las ruedas de su motor Ford V8 menos potente para mantenerse por delante, Martini fue superado en rápida sucesión por Williams y Nannini y el trío comenzó inmediatamente a igualar el ritmo ahora más constante en lugar de agresivo de Senna. Rápidamente dejaron atrás al Minardi con sus neumáticos Pirelli de lluvia inferiores. El primer abandono fue el de Arnoux después de que Eddie Cheever lo empujara y quedara varado en un bordillo alto, terminando su carrera en un mal lugar. Arnoux había sido en realidad el segundo más rápido en el calentamiento previo a la carrera en mojado detrás de Senna y confiaba en hacer una buena actuación. Berger y Alliot luego chocaron en la curva East Terrace , Berger superó a Alliot, mientras que Derek Warwick giró en las eses de las curvas 7 y 8 cuando su acelerador se quedó abierto (como lo vio su cámara a bordo que mostró a Warwick teniendo suerte de no ser golpeado por su propia rueda delantera derecha después de golpear el muro de concreto).

En el espacio de dos vueltas, seis coches se retiraron. Ambos Dallara hicieron un trompo en el mismo lugar en Brewery Bend, aunque De Cesaris pudo continuar antes de hacer otro trompo más tarde en la vuelta y quedar varado en un bordillo, mientras que Mansell, Nannini, Piquet y Cheever se salieron de la pista. Sin embargo, el accidente más importante fue cuando Senna chocó por detrás a Brundle mientras lo superaba a él y a Piquet. El choque fue grabado por una cámara de visión trasera montada en la parte trasera del Brabham de Brundle , y el comentarista de televisión Murray Walker describió el McLaren de Senna embistiendo a Brundle como "echándose encima de él como Tiburón ". Senna, que antes había tenido varios trompos en una vuelta antes de la horquilla de boxes (perdiendo solo 4 segundos en el proceso), quedó fuera con daños importantes en la suspensión delantera después de regresar a boxes sin su rueda delantera izquierda, al igual que Brundle, y los Williams de Boutsen y Patrese fueron uno-dos con Nannini todavía en tercer lugar a pesar de su salida de pista. Ivan Capelli también retiró su Marcha.

Cinco vueltas más tarde, Mansell hizo un trompo en Stag Turn y luego hubo una colisión importante entre Piquet y Ghinzani. Piquet, que no podía ver nada más que una pared gris de agua pulverizada y, como consecuencia, no vio sus marcadores de frenada, chocó contra la parte trasera del Osella que frenaba a toda velocidad en la horquilla al final de la recta Brabham y uno de los neumáticos traseros de Ghinzani golpeó el casco de Piquet, aunque el triple campeón del mundo no resultó herido. Ghinzani, que tuvo suerte de no golpear a Martini, se alejó cojeando de su Osella roto y de Grand Prix Racing después de golpearse el tobillo con el monocasco del coche .

El último abandono de la carrera fue el de Eddie Cheever (que, como se vio después, estaba corriendo su 143.º y último Gran Premio) cuando hizo un trompo con su Arrows en la vía de escape de East Terrace y caló su motor en la vuelta 42. Cheever, que anteriormente en su carrera se había ganado la reputación de ser un buen piloto en clima húmedo, había conducido gran parte de su carrera con un trozo del alerón delantero de otro coche alojado en uno de los pontones del Arrows.

Satoru Nakajima , en una de las mejores carreras de su carrera que recibió elogios incluso de aquellos que lo habían criticado regularmente, como el campeón mundial de 1976, James Hunt , marcó la vuelta más rápida de la carrera, abriéndose paso a través del grupo y casi alcanzando a Patrese por el tercer lugar, pero finalmente conformándose con el cuarto lugar. Nakajima había hecho un trompo en la chicane en la primera vuelta de la reanudación y estaba último por una gran distancia al final de la primera vuelta. Su actuación sorprendió a muchos, ya que siempre se había sabido que no le gustaban los circuitos urbanos y tampoco le gustaba correr bajo la lluvia. En su comentario de carrera en vivo en la vuelta 29, [3] Hunt dijo: "Nakajima realmente está siendo una estrella hoy... este debe ser el mejor momento de su vida hasta ahora, ciertamente su mejor carrera. Bien por él, me está haciendo tragar algunas de las críticas que le he lanzado en el pasado, aunque creo que en ese momento eran justificables, pero estoy muy contento de verlo hacerlo tan bien hoy".

El tercer clasificado, Martini, fue retrocediendo de forma constante hasta acabar finalmente en sexto lugar, a tres vueltas de Boutsen. La carrera de Martini confirmó en general la opinión de que, si bien los neumáticos de clasificación de Pirelli eran superiores a los Goodyear , era lo contrario tanto para los neumáticos de carrera en seco como para los de lluvia, con Goodyear manteniendo una clara ventaja. Durante las etapas intermedias de la carrera, Nannini, que antes había superado a Patrese, que había hecho un trompo, para conseguir el segundo puesto, pudo hacer avances significativos en la ventaja de Boutsen y se puso a un segundo del líder Williams. Sin embargo, como vieron las cámaras de televisión, esto se debió principalmente a su compañero de equipo en Benetton, Emanuele Pirro , que ignoró las banderas que le indicaban que estaba a punto de ser superado. Pirro retuvo a Boutsen durante poco más de tres vueltas, lo que permitió que su líder de equipo cerrara la brecha. Boutsen finalmente logró pasar al Benetton (agitando el puño con disgusto poco después), mientras que Pirro se adelantó y dejó pasar a Nannini. Boutsen luego procedió a alejarse constantemente de su compañero de equipo Benetton de 1988, mientras Nannini no pudo responder.

Después de dos horas, la carrera se declaró terminada con 70 vueltas completadas de las 81 programadas . [4] Boutsen ganó su segunda carrera en mojado de la temporada seguido de Nannini. Patrese terminó tercero con Nakajima cuarto teniendo una buena última carrera para Lotus antes de unirse a Tyrrell en 1990. Patrese dijo en las entrevistas de los pilotos posteriores a la carrera que en las condiciones solo estaba conduciendo por el tercer lugar sabiendo que con Mansell no terminando, esto le habría permitido pasar a Mansell en puntos y terminar tercero, el mejor de su carrera en el Campeonato de Pilotos. Pirro llegó quinto en su última carrera para Benetton y Martini finalmente llegó sexto, 3 vueltas atrás. Los sobrevivientes restantes fueron el March de Maurício Gugelmin y el Brabham de Stefano Modena , ambos terminando fuera de los puntos.

Clasificación de la carrera

Clasificación del campeonato tras la carrera

Referencias

  1. ^ ab Walker, Murray (1989). El año del Gran Premio de Murray Walker . First Formula Publishing. págs. 133-140. ISBN 1-870066-22-7.
  2. ^ Accidente de Eddie Cheever en la clasificación - Adelaida 1989
  3. ^ "Lo más destacado del Gran Premio de Australia de 1989 (vídeo)".
  4. ^ "Australia 1989". www.statsf1.com (en francés) . Consultado el 5 de noviembre de 2020 .
  5. ^ "Gran Premio de Australia de 1989". formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015. Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
  6. ^ ab "Australia 1989 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 6 de marzo de 2019 .