Rial es un fabricante alemán de llantas y ruedas de aleación ligera, [1] y fue un constructor de Fórmula Uno que compitió en las temporadas de 1988 y 1989. Fundada en la década de 1970 como productor de llantas, la empresa fue comprada por Günter Schmid , ex propietario de la empresa de ruedas ATS en 1987. Schmid siguió la misma estrategia que en ATS, publicitando la marca de ruedas Rial ingresando a la Fórmula Uno como constructor. Rial participó en 32 Grandes Premios, inscribiendo un total de 48 autos. Anotaron seis puntos de campeonato, terminando como máximo noveno en el campeonato de constructores en 1988. [2] Después de dejar la Fórmula Uno al final de la temporada de 1989, la división Rial Racing se cerró y la empresa no volvió a competir. Rial continúa fabricando ruedas y llantas en su fábrica de Fußgönheim .
El equipo fue, junto con Zakspeed , uno de los dos últimos equipos alemanes de Fórmula 1 con sede en Alemania (con la base de Rial Racing en Fußgönheim ).
Günter Schmid, ex propietario de la empresa ATS que compitió en Fórmula Uno durante ocho años, compró Rial en 1987, [3] antes de la reducción de potencia de los motores turbo en 1988, [4] y estableció un equipo de Fórmula Uno en la base de Rial en Fußgönheim . Con el antiguo diseñador de ATS Gustav Brunner , Schmid produjo el Rial ARC1 , impulsado por un motor Cosworth DFZ , un modelo actualizado del diseño omnipresente de las temporadas anteriores al turbo. [5] El ARC1, apodado el "Ferrari azul" debido a las similitudes con el Ferrari F1/87 diseñado por Brunner , [4] [5] presentaba una suspensión de doble horquilla con amortiguadores colocados de forma innovadora horizontalmente contra el chasis. [5] Andrea de Cesaris , con patrocinio de Marlboro , fue contratado para conducir el automóvil, que demostró ser fuerte en las pruebas debido a un pequeño tanque de combustible. [4]
En la carrera de debut de Rial, el Gran Premio de Brasil de 1988 , de Cesaris se clasificó 14º y alcanzó el sexto lugar en la carrera, pero se quedó sin combustible a siete vueltas del final. [4] Se produjeron fallos mecánicos durante las siguientes carreras, y Rial infringió dos veces las normas; por trabajar en el coche en la pista y la cabeza del piloto por encima de la barra antivuelco, lo que requirió una modificación del coche. [5] El tanque de combustible volvió a ser un problema en Canadá, donde de Cesaris se quedó sin combustible en el quinto lugar; sin embargo, la siguiente carrera en Detroit vio a Rial terminar en cuarto lugar, sumando tres puntos. [6] Después del Gran Premio de Francia , el rendimiento del equipo comenzó a caer, y Brunner dejó el equipo después de terminar 13º en su carrera de casa en Alemania . Los continuos problemas mecánicos y el tanque de combustible contribuyeron a una serie de seis carreras de abandonos, de Cesaris terminó la temporada clasificado octavo en Australia. [5] El equipo terminó en noveno lugar en el campeonato de constructores, y Andrea de Cesaris se ubicó decimoquinto en el campeonato de pilotos. [7]
Rial se expandió a dos autos antes de la temporada de 1989 , y con de Cesaris mudándose a Dallara , los conductores alemanes Christian Danner y Volker Weidler fueron contratados para conducir el ARC2. [4] Diseñado por el nuevo ingeniero Stefan Fober, el auto era una versión actualizada del ARC1, con una aerodinámica reelaborada por el diseñador de McLaren Bob Bell , y el motor Cosworth DFR mejorado que se incorporó al chasis. [5] Con los motores turboalimentados prohibidos para 1989, la lista de inscritos había aumentado a 39 autos de 20 equipos; [8] para acomodar el número de autos, se introdujo un sistema de preclasificación, donde los nuevos autos y los equipos clasificados más bajos en la temporada anterior competirían por los 30 espacios disponibles en la clasificación, y luego por los 26 titulares en la carrera. [8] Danner no tuvo que preclasificarse, mientras que Weidler que conducía el nuevo vehículo tuvo que ingresar a la sesión.
Danner logró un 14.º puesto en la primera ronda brasileña , antes de que los coches mejorados de los competidores de Rial obligaran a Danner a abandonar la clasificación para las dos carreras siguientes, obstaculizado por el antiguo chasis ARC2. [5] La quinta carrera, el Gran Premio de los Estados Unidos en el circuito callejero de Phoenix , vio a Danner terminar en cuarto lugar, en una carrera de desgaste similar a la del año anterior, lo que le dio el mejor resultado de su carrera. Mientras tanto, Weidler no había podido preclasificarse para ninguna carrera hasta el momento de la temporada, [5] y tras el octavo puesto de Danner en Canadá en lo que sería la última carrera de Rial, ninguno de los pilotos calificó para los siguientes Grandes Premios, a pesar de que a ambos coches de Rial se les permitió entrar en la clasificación tras el cambio de las clasificaciones de preclasificación después del Gran Premio de Gran Bretaña . [8] En la carrera de Hungría , donde un alerón trasero ilegal hizo que se eliminaran los tiempos de clasificación de Weidler, [5] tanto Fober como Weidler dejaron el equipo tras la culpa de Schmid por la multa impuesta. [5] Pierre-Henri Raphanel fue su sustituto, trayendo consigo al nuevo diseñador Christian van der Pleyn. Sin embargo, el nuevo equipo de diseño no pudo mejorar el ARC2 para clasificarse para una carrera, [5] y Danner renunció después del Gran Premio de Portugal . [4] Gregor Foitek fue traído para España, pero una rotura del alerón trasero durante la clasificación provocó un accidente que destruyó su coche, y abandonó inmediatamente el equipo. [9] Bertrand Gachot se hizo cargo de las dos últimas carreras, pero ni Raphanel ni Gachot lograron clasificarse para la carrera, con el coche obsoleto a varios segundos de los competidores más cercanos en la clasificación. [5] Terminando 13º en el campeonato, [10] Rial Racing cerró al final del año.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)