El Gran Premio de Hungría de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hungaroring el 13 de agosto de 1989. Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
La carrera de 77 vueltas fue ganada por Nigel Mansell , al volante de un Ferrari . Después de clasificarse en el puesto 12, Mansell avanzó a toda velocidad y se puso en cabeza con una maniobra de adelantamiento oportunista sobre Ayrton Senna en el McLaren - Honda, mientras los dos superaban a Stefan Johansson en el Onyx - Ford . Senna terminó 26 segundos por detrás de Mansell, con Thierry Boutsen en tercer lugar con un Williams - Renault .
El compañero de equipo de Senna y rival en el Campeonato de Pilotos, Alain Prost , terminó cuarto, lo que significó que su ventaja sobre Senna en el campeonato se redujo a 14 puntos.
El Hungaroring había cambiado respecto al año anterior: las curvas cerradas y lentas después de la curva 4 se habían evitado, extendiendo la recta hasta las curvas 5 y 6, lo que aumentó la velocidad promedio del circuito en un 10 por ciento.
En la sesión de preclasificación del viernes por la mañana, un Onyx encabezó la tabla de tiempos por cuarto Gran Premio consecutivo. Stefan Johansson fue cómodamente el más rápido, y su compañero de equipo Bertrand Gachot también se precalificó en cuarto lugar. Ambos pilotos habían renovado contrato con Onyx para 1990. Por primera vez en la temporada, Piercarlo Ghinzani pasó a las sesiones de clasificación principales, en segundo lugar. Por tercera vez en la temporada, y por primera vez desde el Gran Premio de EE. UU ., superó a su compañero de equipo de Osella, Nicola Larini , que se quedó fuera en quinta posición. El Larrousse - Lola de Michele Alboreto fue el otro preclasificado en tercer lugar, el italiano sufrió una costilla rota. Su compañero de equipo Philippe Alliot cayó en sexto lugar, la primera vez que él o un Larrousse no lograron preclasificarse. [2]
Los coches AGS de Yannick Dalmas y Gabriele Tarquini fueron séptimo y noveno respectivamente, mientras que los pilotos de Zakspeed Bernd Schneider y Aguri Suzuki , todavía obstaculizados por sus motores Yamaha de baja potencia, fueron octavo y duodécimo. Roberto Moreno fue décimo con el Coloni , mientras que su compañero de equipo Pierre-Henri Raphanel no pudo marcar un tiempo representativo y fue último en la tabla de tiempos en su última aparición con el equipo. Gregor Foitek todavía no pudo preclasificar el nuevo coche EuroBrun y fue el undécimo más rápido. [2]
Riccardo Patrese consiguió una sorprendente pole position con su Williams - Renault , la primera y única pole de la temporada que no fue de McLaren , superando a Ayrton Senna por tres décimas de segundo. En otra sorpresa, Alex Caffi fue tercero con su Dallara , a sólo seis décimas de Senna, con Thierry Boutsen cuarto con el segundo Williams. El líder del campeonato de pilotos, Alain Prost, fue quinto con el segundo McLaren, con Gerhard Berger sexto con el Ferrari . El top ten lo completaron Alessandro Nannini con el Benetton , Stefano Modena con el Brabham , Derek Warwick con el Arrows y Pierluigi Martini con el Minardi .
Nigel Mansell sólo pudo conseguir el 12º puesto con el segundo Ferrari, casi siete décimas por detrás de su compañero de equipo Berger y más de dos segundos por detrás de Patrese, y más tarde se quejó del tráfico.
Al comienzo de la carrera, Patrese, Senna y Caffi mantuvieron su posición en la parrilla hasta la primera curva, mientras que Boutsen perdió ante Prost cuando Berger los adelantó a ambos. Más atrás, Mansell hizo una buena salida, subiendo hasta la octava posición en la primera curva. Sin embargo, pronto quedó claro que Caffi tenía problemas, ya que el Dallara no podía reproducir la velocidad que había mostrado en la clasificación. Poco después, Berger y Prost lo habían superado y estaba deteniendo a un tren de coches formado por Boutsen, Nannini, Mansell y Warwick.
Nannini salió del tren cuando entró para cambiar neumáticos. Esto hizo que Mansell ascendiera al séptimo puesto, que rápidamente convirtió en quinto al pasar a Boutsen y Caffi en rápida sucesión. Luego se dispuso a cerrar la brecha de 17 segundos con los líderes y ascendió al cuarto lugar cuando Berger entró en boxes para cambiar neumáticos. Después de alcanzar al grupo líder, Mansell adelantó a Prost para quedar tercero. El Williams de Patrese comenzó entonces a desarrollar un problema con un radiador agujereado, que lo ralentizó y agrupó al grupo líder. Finalmente, el radiador agujereado de Patrese se puso tan mal que tanto Senna como Mansell pudieron pasarlo en el espacio de unas pocas curvas. Patrese se retiró de la carrera poco después.
Mansell empezó a presionar a Senna, claramente más rápido pero incapaz de pasar debido a la potencia extra del motor Honda del McLaren . Mientras tanto, Prost entró en boxes para cambiar neumáticos y se reincorporó en sexto lugar, mientras que Berger sólo heredó brevemente el tercer lugar antes de retirarse por problemas con la caja de cambios, dejando a Senna y Mansell solos. Finalmente, la pareja se acercó para doblar al Onyx de Stefan Johansson . Senna lo atrapó en un momento incómodo, justo en la zona de aceleración al salir de la curva 3. El brasileño dudó de manera inusual, levantando el pie del acelerador brevemente, y esto le permitió a Mansell acercarse mientras pasaban a Johansson y luego usar el mayor impulso del Ferrari para superar a Senna y tomar la delantera. Después de eso, Mansell tuvo una carrera sin oposición hasta la bandera, superando a Senna por casi 26 segundos, con Boutsen completando el podio. Prost superó al Arrows de Eddie Cheever por el cuarto lugar en la última vuelta, mientras que el Lotus de Nelson Piquet completó los puntos. [3]
Muchos de los coches líderes tuvieron problemas con las vibraciones de los neumáticos; tanto Senna como Mansell se quejaron de ello, mientras que Prost también tuvo dificultades después de recoger escombros al salir de la pista para evitar el aceite de Patrese. [4]