La Ruta 1 de los Estados Unidos ( US 1 ) es una importante ruta norte-sur de los Estados Unidos que sirve a la costa este de los Estados Unidos . En el estado estadounidense de Virginia , la US 1 corre de norte a sur a través de South Hill , Petersburg , Richmond , Fredericksburg y Alexandria en su camino desde Carolina del Norte hasta los puentes de la calle 14 en el Distrito de Columbia . Es completamente paralela a las autopistas interestatales en Virginia: la Interestatal 85 (I-85) al sur de Petersburg, la I-95 al norte hasta Alexandria y la I-395 hasta el Distrito de Columbia, y ahora sirve principalmente al tráfico local. En su extremo norte, en el acceso a los puentes de la calle 14, la US 1 es concurrente con la I-395; el resto de la US 1 es en carreteras de superficie.
Lo que se convirtió en la US 1 formaba parte de las rutas estatales anteriores de Virginia, principalmente la Ruta Estatal 31 (SR 31). Incluso antes de eso, formaba parte de una ruta para automóviles conocida como la autopista Jefferson Davis ; partes de la ruta aún llevan ese nombre. Si bien se han realizado pequeños ajustes, sigue en gran medida la misma ruta que ha tenido desde que se designó por primera vez en 1926.
La US 1 ingresa al sureste del condado de Mecklenburg desde el condado de Warren, Carolina del Norte , al este de Palmer Springs , al norte de Wise, Carolina del Norte , y al norte de un intercambio entre la I-85 y la US 1 entre Wise y la frontera estatal. La US Route se dirige al norte como una carretera de dos carriles, pasa al este de Palmer Springs y cruza el lago Gaston , un embalse del río Roanoke . Al norte del lago, la autopista gana un segundo carril intermitente en dirección norte hasta su cruce con la US 58 en Big Fork. Las US Routes corren simultáneamente hacia el noreste a lo largo de una carretera de cuatro carriles con carril de giro central hasta el borde suroeste de South Hill, donde la autopista se expande a una autopista dividida de cuatro carriles poco antes de que la US 1 y la US 58 Business (US 58 Bus.) se separen al noreste de la US 58. La autopista principal y la ruta comercial ingresan a la ciudad de South Hill a lo largo de Danville Street, una carretera de dos carriles con carril de giro central. A medida que las autopistas se acercan al centro de South Hill, el carril de giro central termina. En el centro, la US 1 y la US 58 Bus. giran hacia el norte por Mecklenburg Avenue junto al histórico Colonial Theatre , luego la US 58 Bus. gira hacia el este por Atlantic Street; SR 47 se dirige al oeste desde la intersección en Atlantic Street. La US 1 obtiene un carril de giro central nuevamente al noreste del centro. La US Route se encuentra con el extremo sur de SR 138 (Union Mill Road), luego se expande a una autopista dividida de cuatro carriles para su intercambio parcial de cuatro rampas en forma de trébol con la I-85 antes de salir de la ciudad de South Hill.
La US 1 continúa hacia el noreste como una carretera de tres carriles que alterna entre dos carriles en dirección norte, dos carriles en dirección sur y un carril de giro central. La ruta se expande a una autopista dividida de cuatro carriles después de ingresar al condado de Brunswick , donde el nombre de la autopista pasa a ser Boydton Plank Road, y antes de cruzar el río Meherrin . La US 1 se reduce a una carretera de tres carriles y pasa por Meredithville . En Cochran , la autopista se cruza con la SR 46 (Christanna Highway) justo al sur del campus Christanna de Southside Virginia Community College . La US 1 se expande a una autopista dividida de cuatro carriles; los carriles en dirección sur pasan por debajo de un antiguo puente ferroviario angosto. La autopista tiene un intercambio en forma de diamante con la I-85, luego pasa por el borde sur de la ciudad de Alberta , donde la US Route se encuentra con el extremo este de la SR 136 (Church Street). Al este de Alberta, la US 1 se convierte en una carretera de tres carriles y pasa por las comunidades adyacentes de Warfield y Sturgeonville y al este de Rawlings antes de expandirse a una carretera dividida de cuatro carriles inmediatamente antes de cruzar el río Nottoway hacia el condado de Dinwiddie .
La US 1 se reduce a tres carriles a poca distancia al norte del río y pasa por la ciudad de McKenney , donde la autopista se cruza con la SR 40 (Doyle Boulevard). La autopista pasa por DeWitt , luego se expande a una autopista dividida de cuatro carriles y cruza una antigua línea de ferrocarril. La US 1 cruza Stony Creek y se reduce a tres carriles cuando ingresa a la sede del condado de Dinwiddie y pasa por el Palacio de Justicia del Condado de Dinwiddie . Al noreste de Dinwiddie, la US 1 pasa por debajo de la I-85 sin acceso y se encuentra con el extremo este de Airport Street, que comprende el segmento más occidental de la US 460 Bus. que conecta la US 1 con la I-85 y la US 460 y, al oeste de la Interestatal, el Aeropuerto del Condado de Dinwiddie. La US 1 y la US 460 Bus. pasan por el Parque Histórico Pamplin , que preserva el Campo de Batalla de Petersburg Breakthrough , luego cruzan la línea ferroviaria Norfolk District de Norfolk Southern Railway . Las rutas se expanden a una autopista dividida de cuatro carriles en su intersección con SR 142 (Simpson Road), luego se encuentran con la I-85 y la US 460 en un intercambio parcial en forma de trébol de seis rampas. La US 1 y la US 460 Bus. se reducen a dos carriles más el carril de giro central y pasan por los lados oeste y norte del Central State Hospital ; en su curva hacia el este, las rutas se encuentran con el extremo este de la SR 226 (Cox Road). Al este del complejo hospitalario, las autopistas ingresan a la ciudad independiente de Petersburg.
US 1 y US 460 Bus. ingresan a Petersburg por Washington Street, una carretera de cuatro carriles con carril de giro central. Después de pasar por debajo de la línea ferroviaria North End Subdivision de CSX Transportation , las autopistas se dividen en un par de un solo sentido , con US 1 en dirección norte y US 460 Bus. en dirección este usando Wythe Street y US 1 en dirección sur y US 460 Bus. en dirección oeste usando Washington Street. US 1 y US 460 Bus. pasan por el distrito histórico residencial Folly Castle , que incluye Second Presbyterian Church en Washington Street y Atlantic Coast Line Railroad Commercial and Industrial Historic District . La SR 36 en dirección este se une a la concurrencia en dirección este en Market Street dentro del distrito histórico más pequeño de South Market Street . US 301 Alternate (US 301 Alt.) une ambas direcciones en Sycamore Street; una cuadra al este, una cuadra que contiene Washington Street Methodist Church , US 1 y US 301 Alt. giran hacia el norte en Adams Street de cuatro carriles. Las dos rutas de EE. UU. pasan entre el distrito histórico comercial de Petersburg Courthouse , que contiene el edificio judicial homónimo , y el distrito histórico residencial de Centre Hill , que contiene la mansión y el museo homónimos . La US 1 continúa hacia el distrito histórico de la ciudad vieja de Petersburg , donde la autopista cruza las calles Bank y Bolingbrook, que es el término norte de la US 301 Alt. La US 301 en dirección sur sale de la US 1 en Bank Street, la US 301 en dirección norte se une a la US 1 en Bolingbrook Street, y Bolingbrook Street también lleva la SR 36 en dirección oeste. Al norte de Bolingbrook Street, la US 1 y la US 301 cruzan el río Appomattox en el puente conmemorativo Martin Luther King Jr. En el puente, las rutas de EE. UU. tienen una intersección con Bridge Street, que conduce a la isla Pocahontas y su distrito histórico homónimo .
La US 1 y la US 301 ingresan a la ciudad independiente de Colonial Heights por Boulevard, una calle de cuatro carriles con un carril de giro central. Poco después de este punto, la US 1 llega al punto medio entre Key West y Fort Kent. Las autopistas pasan por el borde occidental del distrito histórico residencial Chesterfield Highlands antes de cruzarse con la SR 144 (Temple Avenue), que se une a las rutas de EE. UU. Las tres autopistas pasan por debajo de la subdivisión North End de CSX Transportation, luego cruzan Swift Creek hacia el condado de Chesterfield , donde la SR 144 se divide al noroeste en Harrowgate Road en Pickadat Corner. La US 1 y la US 301 continúan por la autopista Jefferson Davis de cuatro carriles, que pasa por debajo de la línea ferroviaria de CSX Transportation e interseca la SR 10 (West Hundred Road) en el borde oriental de Chester . Las rutas de EE. UU. se expanden brevemente a una autopista dividida en la intersección de la SR 10 y dentro del intercambio en forma de trébol de la autopista con la SR 288 (World War II Veterans Memorial Highway), que termina en la I-95 (Richmond–Petersburg Turnpike) a poca distancia al este. La US 1 y la US 301 se expanden a una autopista dividida en su cruce con la SR 145 (Chester Road), cruzan la subdivisión Bellwood de CSX Transportation y pasan al este del Defense Supply Center, Richmond , mientras pasan por Bellwood . Al pasar por Bensley , las rutas de EE. UU. cruzan Falling Creek , sobre el cual se encuentra un puente abandonado entre las dos calzadas.
Al norte de Falling Creek, la US 1 y la US 301 se expanden a seis carriles y tienen un intercambio en forma de trébol con la SR 150 (Chippenham Parkway), que conduce al este hasta la I-95 y la SR 895 (Pocahontas Parkway), que conduce al Aeropuerto Internacional de Richmond . Entre la SR 150 y la SR 161 (Bells Road), las rutas estadounidenses ingresan a la ciudad de Richmond. La US 1 y la US 301 continúan hacia el vecindario de Manchester , donde las autopistas se cruzan con la US 360 (Hull Street) y giran hacia Cowardin Avenue, que pasa por el borde occidental del Distrito Histórico Residencial y Comercial de Manchester . Las autopistas se cruzan con la US 60 (Semmes Avenue), luego giran hacia el norte hacia el Puente Memorial Robert E. Lee , que bifurca el río James y Belle Isle . El puente también cruza el patio ferroviario del Distrito Richmond de Norfolk Southern Railway en el lado sur del río y la Subdivisión Rivanna de CSX Transportation en el lado norte. En cada extremo del puente hay intercambiadores parciales: Riverside Drive en el lado sur del río accesible desde la dirección sur y Second Street desde la dirección norte; Second Street conduce al centro de Richmond y a Tredegar Iron Works .
La US 1 y la US 301 siguen la calle Belvidere a lo largo del lado este de Oregon Hill . Las autopistas se cruzan con las calles Byrd y Cumberland, un par de vías de un solo sentido que proporcionan acceso a la SR 195 (Downtown Expressway) en el medio. La US 1 y la US 301 continúan a través del campus Monroe Park de la Virginia Commonwealth University , dentro del cual las autopistas se cruzan con la SR 147 (Cary Street en dirección este y Main Street en dirección oeste) y giran hacia el noreste en Monroe Park . Las rutas estadounidenses se cruzan con la US 250 (Broad Street) en el borde occidental del Broad Street Commercial Historic District . La US 1 y la US 301 se cruzan con la SR 33 (Leigh Street) inmediatamente antes de su intercambio parcial incompleto en forma de trébol con la I-64 y la I-95 (Richmond–Petersburg Turnpike). No hay acceso desde la ruta en dirección sur a la I-64 en dirección oeste ni a la I-95 en dirección norte. El acceso a las rutas de EE. UU. desde esa dirección de la Interestatal es a través de Chamberlayne Parkway, con la que las rutas tienen un intercambio parcial ya que cruzan la línea ferroviaria de la subdivisión terminal de Richmond de CSX Transportation.
La US 1 y la US 301 continúan por Chamberlayne Avenue a través de la parte norte de la ciudad. Las autopistas se reducen a cuatro carriles e intersecan la SR 197 (Laburnum Avenue) dentro de Ginter Park . En Azalea Avenue, la US 301 y la SR 2 continúan rectos por Chamberlayne Avenue; la US 1 gira al oeste por Azalea Avenue, luego al norte por Brook Road y sale de la ciudad de Richmond y entra en el condado de Henrico . La autopista tiene un intercambio parcial con la I-95 (Richmond–Petersburg Turnpike) que permite el acceso a la I-95 en dirección sur y desde la I-95 en dirección norte. La US 1 se vuelve indivisa al norte del extremo este de la SR 161 (Hillard Road) al este de Lakeside . La ruta se expande a una autopista dividida de seis carriles antes de su intersección con Parham Road en Yellow Tavern; Parham Road se dirige al este como SR 73 , un conector entre la US 1 y la I-95. La US 1 tiene un intercambio en forma de trébol con la I-295 entre Glen Allen y el cruce I-95–I-295 antes de que la ruta estadounidense cruce el río Chickahominy hacia el condado de Hanover .
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El nombre de la US 1 cambia a Washington Highway y se convierte en una autopista indivisa de cuatro carriles poco después de ingresar al condado de Hanover. La autopista tiene breves secciones divididas a medida que pasa por la parte este de la ciudad de Ashland . Dentro de la ciudad, la US 1 cruza la SR 54 (England Street) y pasa al este del Distrito Histórico de Ashland y Randolph–Macon College . Después de salir de Ashland, la US 1 cruza al lado oeste de la subdivisión RF&P de CSX Transportation y cruza el río South Anna . Al norte del río Little , la ruta pasa por Doswell , donde se encuentra con el extremo occidental de la SR 30 (Kings Dominion Boulevard). La US 1 cruza la subdivisión Piedmont, que es propiedad de CSX Transportation y operada por Buckingham Branch Railroad , al oeste de Doswell Diamond, luego se expande brevemente a una autopista dividida para cruzar el río North Anna hacia el condado de Caroline . La US 1 continúa como Jefferson Davis Highway y se encuentra con el extremo occidental de la SR 207 (Rogers Clark Boulevard) en la aldea de Carmel Church al oeste de Ruther Glen ; la SR 207 conduce a la US 301 en Bowling Green y de allí a lo largo de esa ruta estadounidense hasta el puente conmemorativo Governor Harry W. Nice .
La US 1 pasa por Golansville , Ladysmith y Cedon antes de ingresar al condado de Spotsylvania . La carretera cruza el río Matta al sur de Thornburg y los ríos Po y Ni al norte de la aldea. La US 1 pasa por Massaponax , el sitio de la Iglesia Bautista Massaponax , luego se expande a una carretera dividida de seis carriles en Spotsylvania Parkway, que conduce al Spotsylvania Regional Medical Center . La ruta estadounidense se une a la US 17 (Mills Drive) al sur de su intercambio parcial de cinco rampas en forma de trébol con la I-95, donde la US 17 se une a la Interestatal para evitar Fredericksburg. La US 1 continúa con cuatro carriles hasta Four Mile Fork , donde la carretera se encuentra con el extremo norte de la SR 208 (Courthouse Road) y el extremo sur de la US 1 Bus. (Lafayette Boulevard), que sirve al Distrito Histórico de Fredericksburg y la Unidad Fredericksburg de Fredericksburg y el Parque Militar Nacional Spotsylvania . La US 1 continúa hacia el norte flanqueada por caminos de servicio hasta donde ingresa a la ciudad independiente de Fredericksburg. La autopista se encuentra con la SR 3 (William Street) en un cruce en forma de trébol, pasa por debajo de un puente peatonal a lo largo del borde de la Universidad de Mary Washington y cruza el canal Rappahannock. La US 1 se encuentra con el extremo norte de la US 1 Bus. y la US 17 Bus. (Princess Anne Street) inmediatamente antes de que la US 1 y la US 17 Bus. crucen el río Rappahannock hacia el condado de Stafford .
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La US 17 Bus. se desvía hacia Warrenton Road en una intersección de cuatro vías que también sirve como extremo occidental de la SR 218 (Butler Road) en el centro de Falmouth y su distrito histórico , que contiene Gari Melchers Home and Studio , Conway House , Union Church and Cemetery , Carlton y Clearview . La US 1 tiene un cruce a desnivel con la SR 8900 (Centreport Parkway), que sirve al aeropuerto regional de Stafford , antes de cruzar Potomac Creek . La autopista pasa por Stafford Training School y pasa por la sede del condado de Stafford . Al norte de Stafford, la autopista se divide brevemente en dos calzadas con una mediana ancha. Las direcciones de la US 1 se vuelven a unir y se acercan a la I-95; las rampas hacia y desde la I-95 en dirección norte se conectan directamente con la US 1 como parte del intercambio en forma de trébol de la Interestatal con la SR 610 (Garrisonville Road) justo al oeste de la histórica Iglesia Aquia . La US 1 cruza Aquia Creek y pasa por el pueblo de Aquia .
Al norte de Aquia, la US 1 ingresa a la propiedad de la Base del Cuerpo de Marines Quantico , dentro de la cual la carretera cruza Chopawamsic Creek hacia el condado de Prince William . Inmediatamente al norte de la línea del condado, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Russell Road, una carretera principal dentro de la base militar. La US 1 pasa por el Museo Nacional del Cuerpo de Marines antes de su intersección en Triangle con SR 619 (Fuller Road), que conduce al este hasta la ciudad de Quantico . En SR 619, la US 1 sale de la propiedad de la base y se expande brevemente a una carretera dividida de seis carriles, luego se divide en calzadas separadas (Fraley Boulevard en dirección norte y Main Street en dirección sur) para pasar por la ciudad de Dumfries , dentro de la cual la US Route cruza Quantico Creek . Las calzadas se reúnen y la US 1 se encuentra con el extremo este de SR 234 (Dumfries Road) en el límite norte de la ciudad. El Dumfries Road Commuter Lot, una instalación de disuasión de pasajeros , se encuentra al norte de esta intersección. La US 1 cruza el arroyo Neabsco hacia la gran zona no incorporada de Woodbridge, cerca del campus Woodbridge del Northern Virginia Community College . La ruta de los EE. UU. se encuentra con el extremo este de la SR 294 (Prince William Parkway) y comienza a ser paralela a la línea ferroviaria de la subdivisión RF&P. La US 1 pasa por la estación Woodbridge , a la que prestan servicio Amtrak y Virginia Railway Express , poco antes de su cruce con la SR 123 (Gordon Boulevard). Luego, la autopista cruza el río Occoquan hacia el condado de Fairfax .
La US 1 continúa como Richmond Highway a través de un intercambio parcial con la I-95 en el extremo sur de Henry G. Shirley Memorial Highway. El intercambio incluye rampas desde la US 1 en dirección norte hasta la I-95 en dirección norte, la US 1 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur, la I-95 en dirección norte hasta la US 1 en dirección norte y la I-95 en dirección sur hasta la US 1 en dirección sur. En el extremo norte del intercambio, la US 1 pasa por debajo de la línea ferroviaria de la subdivisión RF&P y pasa por la franja oriental de Lorton , donde se encuentra con el extremo norte de la SR 242 (Gunston Road). En Pohick Creek , la autopista se expande a seis carriles y se dirige al este y pasa por Pohick Church , luego por Fort Belvoir . Dentro de la propiedad militar, la US 1 cruza Accotink Creek , se encuentra con el extremo sur de la SR 286 (Fairfax County Parkway) y pasa por debajo de un paso elevado de una carretera dentro de la base. Al este de Fort Belvoir, la carretera pasa por la histórica plantación Woodlawn y el extremo occidental de la SR 235 (Mount Vernon Memorial Highway), que conduce a Mount Vernon . La US 1 se reduce a una carretera indivisa de cuatro carriles antes de cruzar Dogue Creek y hasta que se encuentra con el extremo oriental de la SR 235 (Mount Vernon Highway) justo al oeste de Little Hunting Creek .
La US 1 se expande a seis carriles a medida que gira hacia el norte a través de Hybla Valley y Groveton . En el borde sur de Huntington , la US Route tiene una intersección tangente con Kings Highway, que se dirige al norte como SR 241. La US 1 gira al noreste y se expande a ocho carriles en Huntington Avenue y mantiene ese ancho hasta su intercambio principal con Capital Beltway (I-95 e I-495 ) en Cameron Run en el límite entre el condado de Fairfax y la ciudad independiente de Alexandria. El intercambio incluye varios pasos elevados y proporciona acceso parcial a los carriles exprés y locales de la circunvalación en ambas direcciones. La US 1 continúa hacia el norte como Patrick Street dividida en seis carriles en Old Town Alexandria , que, en Wilkes Street, se divide en un par de un solo sentido, Patrick Street en dirección norte y Henry Street en dirección sur. La autopista interseca SR 236 (Duke Street) y SR 7 (King Street) dentro de Old Town. Al norte de Montgomery Street, las direcciones se unen como Henry Street, que cruza el puente Monroe Avenue [2] sobre la línea ferroviaria de la subdivisión RF&P y las líneas azul y amarilla del metro de Washington .
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La US 1 vuelve a convertirse en Richmond Highway (cambiada de Jefferson Davis Highway en 2019) al norte de las vías del tren. [3] La autopista dividida de cuatro carriles, que contiene el recorrido de tránsito rápido de autobuses Metroway en su mediana, pasa entre Potomac (y el vecindario de Del Ray ) al oeste y un gran desarrollo residencial y comercial construido sobre lo que antes era Potomac Yard al este. Metroway se fusiona con las principales corrientes de tráfico de la US 1, que se expanden a tres carriles en cada sentido a medida que la autopista se acerca al límite norte de la ciudad en Four Mile Run . La US Route sale de Alexandria hacia el condado de Arlington y tiene una intersección con el extremo sur de la SR 120 (Glebe Road). La US 1, nuevamente con el nombre de Richmond Highway, continúa a través del pueblo urbano de Crystal City , donde la autopista tiene un intercambio de trompeta con la SR 233 , un conector al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . La ruta se convierte en una autopista al norte de 20th Street South y tiene un intercambio de diamantes con 15th Street South en el borde este de Pentagon City . Luego, la US 1 se une a la I-395 en Henry G. Shirley Memorial Highway a través de un par de rampas elevadas; Richmond Highway continúa hacia el norte como SR 110 , que pasa por el Pentágono y el Cementerio Nacional de Arlington en su camino a Rosslyn . La I-395 y la US 1, que tienen 12 carriles en cuatro calzadas, tienen un intercambio de trébol parcial con Clark Street y Boundary Channel Drive y otro intercambio con George Washington Memorial Parkway antes de que las dos autopistas crucen el río Potomac hacia el Distrito de Columbia en el complejo de puentes de 14th Street .
Lo que ahora es la US 1 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1918 como State Route 1 ( SR 1 ), siguiendo la antigua Jefferson Davis Highway , que se aproximaba en su extremo norte a la ruta de la antigua Washington and Alexandria Turnpike. [4] La carretera fue renumerada como State Route 31 ( SR 31 ) en la renumeración de 1923 , y US 1 se aplicó a toda su longitud en 1926. SR 31 se eliminó en la renumeración de 1933 y se reutilizó inmediatamente en su alineación actual .
Antes de c. 1924 , la SR 1/SR 31 cruzaba la frontera estatal de Carolina del Norte con la SR 2 / SR 32 al sur de Clarksville en la actual US 15. En el lado de Carolina del Norte, era la North Carolina Highway 75 (NC 75). Desde Clarksville, corría hacia el este por la actual US 58 hasta cerca de South Hill . [5] [ fuente no confiable ] La ruta continuaba hacia el este desde South Hill hasta Edgerton en la actual US 58 y hacia el norte hasta cerca de McKenney en la actual SR 712 hasta aproximadamente la misma fecha. [6] [ fuente no confiable ] Esta alineación se definió como la Jefferson Davis Highway el 17 de marzo de 1922. [7]
En 1925, la SR 31 se trasladó a la actual alineación de la US 1 al sur de McKenney [5] (anteriormente la Ruta Estatal 122 [ SR 122 ] al sur de South Hill [6] y la Ruta Estatal 314 [ SR 314 ] al norte de South Hill [8] [ fuente poco fiable ] ), pero la autopista Jefferson Davis no siguió. Esto llevó a la SR 31 a la frontera en lo que entonces era la NC 50. La antigua alineación siguió siendo la SR 32 al sur de Clarksville y la SR 12 desde Boydton hasta Edgerton y se convirtió en la SR 201 desde Clarksville hasta Boydton y una nueva SR 122 desde Edgerton hasta cerca de McKenney. [5]
El plan preliminar para las autopistas numeradas de EE. UU. se elaboró en 1925, y toda la SR 31 se asignó a la US 1. La antigua SR 31 al oeste y al sur desde cerca de South Hill hasta Carolina del Norte se convirtió en la US 401. [ 9] A fines de 1926, se adoptó el plan final y toda la US 401 se renumeró a US 15. [ 10] Sin embargo, en abril de 1927, la US 15 se había extendido al norte desde Clarksville, y el tramo corto desde Clarksville hasta cerca de South Hill fue nuevamente la US 401. [11]
En 1975, se reconstruyó el intercambiador entre la I-395 y la US 1, y originalmente hubo planes para mejorar la US 1 a la Interestatal 595 ( I-595 ) hacia el sur hasta la carretera de conexión con el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . Sin embargo, la mejora propuesta nunca se construyó. En cambio, la US 1 está elevada con un intercambiador en forma de diamante sobre la calle 15 Sur, pero es una carretera de superficie con intersecciones señalizadas en la calle 20 Sur y más al sur. [12] [13] [ fuente no confiable ]
El moderno corredor US 1 se agregó al sistema de carreteras estatales de la siguiente manera:
