La Ruta Estatal 288 es una carretera estatal principal en el estado de Virginia , Estados Unidos . Es una circunvalación parcial estándar que rodea el lado suroeste del área metropolitana de Richmond, Virginia, en partes de los condados de Goochland , Powhatan y Chesterfield . La SR 288 se inauguró oficialmente como la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial en 2004.
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La SR 288 puede considerarse como la parte sudoeste de una "circunvalación exterior" de Richmond , aunque no existe una carretera de este tipo designada formalmente. La ruta comienza en la Interestatal 95 al norte de Chester y se extiende hacia el noroeste a través del condado de Chesterfield y el condado de Powhatan . Cruza el río James en el puente Veterans Memorial de la Segunda Guerra Mundial hacia el condado de Goochland en el área del extremo oeste de Richmond , donde termina en la Interestatal 64 cerca de Short Pump , cerca del extremo norte de la Interestatal 295 .
La autopista ha sido construida íntegramente según los estándares interestatales . [2]
En 1968, el Congreso aprobó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1968 , que amplió el Sistema de Autopistas Interestatales en 1500 millas (2400 km). La Junta de Transporte de la Commonwealth (CTB) resolvió en su reunión de agosto de 1968 solicitar a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) la aprobación de cinco nuevos tramos de la Interestatal. Tres de ellos (las futuras I-195 e I-664 más una ampliación del Puente Berkley en la I-264 ) fueron presentados y aprobados. Los otros dos presumiblemente no recibieron ninguna acción adicional porque no están en los registros de la AASHTO; estos son hoy SR 288 y SR 164. [ 3] [4]
Se construyeron secciones de la carretera durante un período de más de 15 años. Durante ese tiempo, la ruta planificada de la parte norte se modificó sustancialmente, y no sin algunos conflictos dentro de las comunidades. La parte sur de 28,9 kilómetros de la SR 288 en el condado de Chesterfield (desde la Interestatal 95 hasta la Ruta Estatal 76 cerca de Midlothian ) se completó en 1989.
Inicialmente, se planeó que la autopista continuara al norte y al oeste de esta terminal temporal para conectarse con la Interestatal 64 en la Interestatal 295 , creando una conexión directa sin interrupciones entre la SR 288 y la I-295. Esto habría formado una circunvalación parcial (la I-295 al norte de la I-64 y al este de la I-95, y la SR 288 en el cuadrante suroeste). [5]
Sin embargo, este corredor planificado y un cruce de río hacia el condado de Henrico al oeste de Richmond fue abandonado en 1988. Esto se debió a una peculiaridad en los diversos poderes y capacidades de los gobiernos locales para controlar el crecimiento y preservar los derechos de paso resultantes de la Ley de Carreteras Byrd de 1932. Si bien el condado de Henrico había podido preservar su corredor, se habían desarrollado vecindarios residenciales y viviendas a lo largo y dentro del camino previsto en el condado de Chesterfield durante los años posteriores a la planificación inicial. A pesar de la oposición tanto del condado de Henrico como de la ciudad de Richmond, se seleccionó una alineación más occidental al norte de la SR 76. Gran parte de la sección planificada en el condado de Henrico se convirtió allí en el corredor John Rolfe Parkway.
En cambio, se eligió una alineación más occidental a través de los condados de Powhatan y Goochland , lo que provocó una interrupción en lo que habría sido un circuito continuo entre la SR 288 y la I-295 en su unión norte. En 2004, se completó la construcción de esta "alineación occidental", como se la conoció, incluido un nuevo cruce del río James conocido como el Puente Conmemorativo de los Veteranos de la Segunda Guerra Mundial .
El condado de Henrico pudo preservar su corredor planificado para la Ruta 288 del desarrollo, mientras que el condado de Chesterfield no lo logró. Esto se debió en parte a que Henrico y el condado de Arlington son los únicos dos condados de Virginia que controlan y mantienen sus propias carreteras y calles secundarias. VDOT se encarga de esto en Chesterfield y en todos los demás condados, pero tiene poco control sobre el desarrollo residencial.
Todas las salidas no están numeradas.
