La State Route 895 ( SR 895 ), también conocida como Pocahontas Parkway y Pocahontas 895 , es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Virginia . Conecta el cruce de la Interestatal 95 y la State Route 150 en el condado de Chesterfield con la Interestatal 295 cerca del Aeropuerto Internacional de Richmond en el condado de Henrico , formando parte de una circunvalación sureste de Richmond . Debido a una peculiaridad en la evolución de la carretera, la designación largamente planificada de Interestatal 895 no se pudo utilizar. (Otra antigua I-895 es ahora un bulevar en El Bronx, Nueva York , señalizado como New York State Route 895 ).
Richmond está ubicada en la línea de caída del río James . La carretera de 8,8 millas (14,2 km) cuenta con el costoso puente Vietnam Veterans Memorial Bridge, de alto nivel , sobre el canal de navegación de la parte navegable del río James, aguas abajo del puerto de aguas profundas de Richmond, para permitir un amplio espacio libre para que los buques oceánicos pasen por debajo. Dos personas murieron en accidentes durante la construcción del puente.
La instalación de cobro de peaje cuenta con los primeros carriles abiertos de alta velocidad del área de Richmond, lo que permite que los vehículos circulen por la instalación de peaje a velocidades de autopista con un transpondedor de cobro de peaje electrónico E-ZPass (anteriormente Smart Tag ) .
La SR 895 comienza como una continuación de la SR 150, también conocida como Chippenham Parkway, en Bensley . Desde el extremo sur de la SR 150, la SR 895 comienza a elevarse hasta un intercambiador masivo entre la SR 895, la SR 150 y la I-95. La mayoría de los movimientos entre las tres carreteras se pueden realizar por este intercambiador, pero no hay una rampa que conecte directamente la I-95 en dirección sur con la SR 895 en dirección este. En el punto más alto de la carretera, la carretera sale del condado de Chesterfield y entra en el condado de Henrico y cruza el río James en el puente Vietnam Veterans Memorial. La gran distancia vertical es necesaria para el tráfico marítimo en el río James en dirección al puerto de Richmond, por lo que se elimina la necesidad de un puente levadizo . A medida que la carretera desciende al suelo, gira hacia el noreste y se acerca a la única plaza de peaje de la ruta. Dos carriles pasan directamente por la plaza y sirven como carriles de peaje abiertos para los clientes de E-ZPass ; Tres cabinas a la derecha atienden a usuarios de efectivo y tarjetas de crédito. [3]
Más allá de la plaza de peaje, la SR 895 tiene un cruce en forma de trompeta con South Laburnum Avenue. South Laburnum Avenue se conecta con la SR 5 (New Market Road) a aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) de este cruce. Casi tres millas (4,8 km) después de este cruce, la autopista gira hacia el este sureste y tiene otro cruce en forma de trompeta, esta vez con Airport Drive, un conector al Aeropuerto Internacional de Richmond. El cruce de Airport Drive también es el único cruce a lo largo de la SR 895 con un número de salida señalizado, en este caso, la salida 3. La autopista termina en un cruce en forma de trompeta con la I-295, una circunvalación oriental de Richmond. Esta ruta a menudo se llama "Pocahontas Parkway".
Los hitos de la ruta generalmente se numeran comenzando en el extremo occidental y aumentando hacia el este, pero los hitos de la SR 895 comienzan en el extremo oriental en la I-295 y aumentan hacia el oeste. [3]
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La carretera se construyó sin utilizar bonos de peaje a través de una asociación público-privada . Aunque la carretera se había planificado durante muchos años, no había suficientes fondos estatales y federales para la construcción cuando finalmente se quiso construir la carretera. En 1995, la Asamblea General de Virginia aprobó la Ley de Transporte Público-Privado que permite a las entidades privadas proponer ofertas para diseñar, construir, financiar y operar mejoras de transporte. La propuesta seleccionada fue presentada conjuntamente por Fluor Daniel y Morrison-Knudsen , y se llegó a un acuerdo.
La carretera se planeó originalmente como Interestatal 895. Sin embargo, en enero de 2002, cuando el Departamento de Transporte de Virginia solicitó la designación de Interestatal a la Administración Federal de Carreteras , se le informó que la autopista no estaba calificada para tal designación, ya que el estatuto federal 23 USC 129(a)(1)(A) establece que los fondos federales no pueden usarse para una Interestatal con peaje . Por lo tanto, las carreteras de peaje que no usan fondos federales y las carreteras gratuitas de cualquier fuente de financiación son elegibles para la designación de Interestatal, pero las carreteras de peaje que usan fondos federales no lo son. En este caso, $9.28 millones de la ingeniería preliminar (de un costo total de $324 millones) fueron financiados por el gobierno federal, y el proyecto finalmente se abrió como una carretera de peaje, descalificando a la carretera como portadora de un escudo de Interestatal.
La SR 895 es una de las dos únicas rutas que violan la convención de numeración de Virginia, en la que las carreteras estatales principales se numeran por debajo del 600. La otra ruta de este tipo es la SR 785 sin señalizar, planificada como Interestatal 785 .
En mayo de 2006, la Pocahontas Parkway fue adquirida por Transurban , una corporación australiana que opera autopistas de peaje. Transurban, propietaria y operadora de la autopista de peaje CityLink en Melbourne y de la autopista de peaje M2 Hills en Sydney, dijo que había acordado adquirir una concesión de 99 años en la Pocahontas Parkway por un costo total de US$611 millones (A$815 millones).
En junio de 2012, Transurban canceló su participación del 75% en la carretera y, según se informa, consideró la posibilidad de declararse en quiebra. [4] Más tarde, en junio de 2013, se anunció que las ganancias de la carretera no cubrían el servicio de la deuda y que Transurban planeaba ceder la propiedad al consorcio de bancos europeos que proporcionó más de 300 millones de dólares en financiación para el proyecto. [5] A pesar de la quiebra de facto, se espera que las operaciones de la carretera sean normales, ya que los ingresos actuales son suficientes para cubrir los costos operativos. El 15 de mayo de 2014, casi un año después de que Transurban se retirara, la carretera de peaje fue transferida a DBi Services, con sede en el norte de Pensilvania. [6]
Dado que existen rutas alternativas sin peaje, se consideraron ciertos criterios antes de determinar que la carretera podría construirse y financiarse con éxito a través de peajes.
Varios problemas imprevistos afectaron el proyecto.
La lista de salida está ordenada de este a oeste.
