La Ruta Estatal 5 de Virginia ( SR 5 ) es una carretera estatal principal en la Mancomunidad de Virginia . Discurre entre las ciudades independientes de Richmond y Williamsburg . Entre el condado de Charles City y el condado de James City , cruza el río Chickahominy a través del puente Judith Stewart Dresser , un puente de tramo fijo que reemplazó al histórico Barrett's Ferry y al antiguo puente levadizo .
Toda la extensión de la SR 5 fuera de Richmond y Williamsburg es una carretera secundaria de Virginia . Desde 2015, el sendero exclusivo para peatones y ciclistas Virginia Capital Trail corre a lo largo de la autopista para automóviles.
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Durante gran parte de su recorrido, la SR 5 discurre paralela a la orilla norte del río James , siguiendo el recorrido de las carreteras coloniales más antiguas. Pasa por tres de los ocho condados originales creados en la colonia de Virginia en 1634 por el rey Carlos I de Inglaterra . Estos son el condado de James City , el condado de Charles City y el condado de Henrico , y se desplazan de este a oeste a medida que se desarrollaba la zona en el período colonial.
Algunas de las plantaciones más grandes y antiguas del río James que aún existen se encuentran a lo largo de la ruta. Ninguna de ellas pertenece a ningún gobierno. Las casas y/o los terrenos suelen estar abiertos a los visitantes todos los días y se aplican diversas tarifas de admisión. De oeste a este, estas son la plantación Shirley , la plantación Edgewood , la plantación Berkeley , la plantación Westover , la plantación Evelynton , la plantación Belle Air, Piney Grove at Southall's Plantation , la plantación North Bend y la plantación Sherwood Forest .
El primer tramo de la SR 5 se añadió al sistema de carreteras del estado en 1923, una parte de la carretera que iba al oeste desde Charles City durante 18,5 millas (29,8 km) hacia Richmond , [3] y se numeró Ruta Estatal 41. [ 4] Se añadieron tres millas (4,8 km) en 1924, [5] se añadieron 6,39 millas (10,28 km) en 1925, [6] y las 3,5 millas (5,6 km) restantes, que toman la ruta a los límites de la ciudad de Richmond, se añadieron en 1927. [7]
En 1926 se añadió una extensión hacia el este, en dirección norte desde Charles City hasta la Ruta Estatal 39 (ahora Ruta Estatal 60 de EE. UU. ) en Providence Forge . [8] En la renumeración de las carreteras estatales de 1928, se la designó como Ruta Estatal 413 , ya que se añadió al sistema de carreteras estatales una nueva alineación de la SR 41, en dirección este desde Charles City hacia Williamsburg durante ocho millas (13 km), al igual que un tramo de 4,5 millas (7,2 km) en el otro extremo, en dirección oeste desde la Ruta Estatal 510 (ahora Ruta Estatal 31 ). [9] Se añadieron otras 3,50 millas (5,63 km) desde el oeste y 2,80 millas (4,51 km) desde el este en 1930 y 1931, [10] y, en 1932, la ruta se completó desde Richmond hasta Williamsburg, con 3,00 millas (4,83 km) desde el oeste y 1,70 millas (2,74 km) desde el este. [11]
La carretera desde la Ruta Estatal 32 (ahora Ruta 15 de EE. UU .) en Zion Crossroads al este hasta Oilville se agregó al sistema de carreteras estatales en 1923 como la Ruta Estatal 321. [ 12] Se agregaron extensiones al este desde Oilville por cuatro millas (6,4 km) en 1924, [13] seis millas (9,7 km) en 1925, [6] y 7,5 millas (12,1 km) en 1926. [14] En 1927, la SR 321 se convirtió en una extensión de la SR 41 al oeste de Richmond, y ese año la antigua SR 321 se extendió 3,5 millas (5,6 km), el resto del camino hasta Richmond. [7]
La SR 321/SR 41 también se extendió al oeste por 2,0 millas (3,2 km) en 1926, [8] dos millas más en 1927, [7] y 5,4 millas (8,7 km) - el resto del camino hasta la Ruta Estatal 39 (ahora Ruta Estatal 22 ) en Shadwell - en 1928. [15]
En Richmond, la SR 41 inicialmente utilizó Broad Street, una curva cerrada a través de Chimborazo Park , Fulton Street, Williamsburg Road, Hatcher Street, Newton Road y New Osborne Turnpike. [16] [17]
La Ruta Estatal 39 desde Shadwell al oeste hasta Monterey , ahora Ruta 250 de los EE. UU. , fue parte del sistema de carreteras estatales inicial de 1918 (numerada Ruta Estatal 9 hasta 1923). Inicialmente continuaba hacia el oeste desde Monterey por la actual Ruta 250 de los EE. UU., [18] pero en 1924 utilizó la actual Ruta Estatal 84 hacia el oeste hasta Virginia Occidental . La carretera al oeste desde Monterey hacia la Ruta 56 de Virginia Occidental [19] (ahora Ruta 250 de los EE. UU. ) por 7,86 millas (12,65 km) se agregó al sistema de carreteras estatales en 1930 [20] y 1932 como Ruta Estatal 835 ; [21] el kilometraje restante hasta la línea estatal se agregó en 1933. [22]
En la renumeración de 1933, las rutas estatales 41 y 835 pasaron a formar parte de una nueva ruta estatal 5 , al igual que el tramo de la ruta estatal 39 desde Monterey hasta Shadwell . En 1935, [23] toda la ruta al oeste de Richmond se convirtió en una extensión de la ruta estadounidense 250 hacia Virginia, truncando la SR 5 a su ruta actual Richmond- Williamsburg .
La SR 5 se extendió hacia el este a lo largo de la Ruta Estatal 31 a través de Williamsburg hasta la Ruta Estatal 168 (ahora Ruta Estatal 143 ) "para mejorar el servicio a los viajeros que intercambian entre la Ruta 5 y las Rutas 60 y 168" en 1958. [24] Desde entonces, la SR 31 se ha truncado hasta la unión con la SR 5.
Propuesta de "sistema estatal de carreteras" para Virginia, según lo recomendado por el Comité de Carreteras Estatales, enero de 1918
Ruta 250, Broad Street Road, justo al este de Hungary Springs Road
