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El Aeropuerto Internacional de Richmond ( IATA : RIC , OACI : KRIC , FAA LID : RIC ) es un aeropuerto conjunto civil-militar en Sandston, Virginia , Estados Unidos, una comunidad no incorporada (en el condado de Henrico ). El aeropuerto está a unas 7 millas (11 km) al sureste del centro de Richmond , la capital de la Commonwealth de Virginia . El Aeropuerto Internacional de Richmond es el aeropuerto más transitado del centro de Virginia y el tercero más transitado del estado detrás de Washington Reagan y Washington Dulles . [3] RIC cubre 2.500 acres (1.012 ha) de tierra. [1] [4]
La Comisión de Aeropuertos de la Región Capital (CRAC) posee y opera el Aeropuerto Internacional de Richmond. Establecida en 1975 por la Asamblea General de Virginia , [5] la comisión es supervisada por representantes de los condados de Chesterfield , Hannover y Henrico , y la ciudad de Richmond . RIC presta servicios a la región del Gran Richmond con vuelos sin escalas a 26 destinos, atendidos por siete compañías aéreas. RIC, un aeropuerto público conjunto civil-militar, abarca la antigua propiedad de la Estación de la Guardia Nacional Aérea del Aeropuerto Internacional de Richmond, que fue transferida al Departamento del Ejército en apoyo de las Reservas del Ejército de los EE. UU. y las actividades de la Guardia Nacional del Ejército de Virginia . [6]
A principios de la década de 2000, Richmond vivió otro período de gran crecimiento y en 2005 anunció un rediseño completo. RIC pasó de una terminal de un solo piso con 12 puertas a 22 puertas (más numerosas puertas que no son puentes para aviones), agregó espacios de estacionamiento (a 10,500) y creó una nueva vía terminal y una torre de control de tráfico aéreo. El proyecto incluye renovaciones importantes del edificio de la terminal, incluidas salidas en el nivel superior y llegadas en el nivel inferior, la construcción de una planta central de servicios públicos y la ampliación de los puntos de control de seguridad. La construcción de la terminal de dos niveles se completó en la primavera de 2007 y fue diseñada por Gresham, Smith & Partners. [7] Debido al crecimiento de pasajeros, Richmond reabrió su puerta internacional (B15) para vuelos a Cancún, Toronto y Punta Cana, todos los cuales son servicios estacionales.
En 2016, Richmond registró su segundo volumen anual de pasajeros más alto, y el aeropuerto inició una importante expansión a finales de 2018. El número de puertas aumentó de 22 a 28 o 30 al agregar 6 u 8 puertas (netas) a su Sala A. [8] La construcción comenzó a finales de 2018 y duró 3 años. La ampliación se completó en 2021. [9]
El aeropuerto también amplió el área de control en la Sala B, de cuatro a seis carriles de control de la TSA. La expansión de carriles de la TSA comenzó en el otoño de 2018 y se completó en junio de 2019. La Sala A tiene tres carriles de control en su área de control, aunque es probable que se amplíe en los próximos años. Se avecinan más obras en el aeropuerto: la Comisión Aeroportuaria de la Región Capital está estudiando la posibilidad de trasladar los mostradores de alquiler de coches de la parte central del nivel inferior del vestíbulo a una zona ampliada de recogida de equipaje en el norte. El aeropuerto también espera agregar una pasarela cerrada de conexión de dos niveles entre la terminal y el garaje de alquiler de autos. [10] El garaje de alquiler de coches también se ampliará.
En 2016, el Aeropuerto Internacional de Richmond manejó más de 63.000 toneladas de carga, un máximo histórico. Los servicios de carga incluyen más de 100.000 pies cuadrados (10.000 m 2 ) de espacio de almacén/oficina y 1.000.000 de pies cuadrados (100.000 m 2 ) de espacio en plataforma. El aeropuerto está designado Zona de Comercio Exterior . Debido a su posición en la costa este, el tránsito de carga a través de RIC está aumentando. Los bienes enviados desde el área metropolitana de Richmond pueden llegar al 72% de la población estadounidense en 24 horas.
En 2016, RIC informó su 32º mes consecutivo de crecimiento, con un estimado de 345.000 viajeros reportados en octubre de 2016. Varias aerolíneas que prestan servicios en RIC han respondido a la creciente demanda con rutas y aviones mejorados. Delta Air Lines , JetBlue Airways y Southwest Airlines agregaron rutas adicionales y aviones más grandes en 2017. United Airlines mejoró su servicio en Denver a un avión de línea principal, reemplazando el Embraer E-175 utilizado con United Express .
En 2017, el aeropuerto atendió a 3.657.479 pasajeros, un récord para el aeropuerto, [11] superando su récord anterior de 3.634.544 en 2007. En 2018, RIC estableció un récord de pasajeros de 4.077.763, un aumento del 11,5% con respecto a 2017. [12] RIC es atendido por aerolíneas que vuelan principalmente rutas nacionales a ciudades del sur, noreste y medio oeste, y vuelos de conexión a los principales centros para destinos internacionales.
El aeropuerto fue dedicado como Richard Evelyn Byrd Flying Field en 1927 en honor al aviador Richard E. Byrd , hermano del entonces gobernador Harry F. Byrd . Charles Lindbergh asistió a la ceremonia de inauguración. Aunque la instalación estaba en el condado de Henrico, el alcalde de Richmond, John Fulmer Bright, jugó un papel decisivo en la creación de Byrd Field, que inicialmente era propiedad de la ciudad de Richmond. Pasó a llamarse Aeropuerto Richard E. Byrd en 1950 y se convirtió en Aeropuerto Internacional de Richmond en 1984. El administrador del aeropuerto de 1957 a 1988 fue Anthony E. Dowd, Sr. [13]
En 1950 se completó un edificio terminal diseñado por Marcellus Wright and Son. [14] Se amplió de 1968 a 1970, lo que incluyó las actuales salas de pasajeros. [15]
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 43 salidas entre semana: 22 en Eastern Air Lines , diez en Piedmont Airlines , cinco en American Airlines , cuatro en National Airlines y dos en Capital Airlines .
A mediados de la década de 1970, United Airlines programó un viaje de ida y vuelta diario entre Richmond y Los Ángeles ( LAX ) con un Douglas DC-8-61 vía Washington-Dulles . [16] [17] El DC-8-61 fue probablemente el avión de pasajeros más grande jamás programado para el aeropuerto. United también volaba Boeing 727-200 y Boeing 737-200 al aeropuerto, incluidos vuelos sin escalas a Washington – National además de Dulles. [16] Otras aerolíneas en Richmond en 1975 incluyeron Eastern Air Lines que operaban Boeing 727 y McDonnell Douglas DC-9-30 con escalas desde Atlanta , Nueva York–JFK , Nueva York–LaGuardia y Raleigh/Durham ; y Piedmont Airlines que operan Boeing 737-200 y NAMC YS-11 sin escalas desde Charleston (WV) , Chicago–O'Hare , Huntington , Lynchburg (VA) , Newport News , Norfolk , Raleigh/Durham , Roanoke , Rocky Mount/Wilson y Washington – Nacional . [16] Altair Airlines , una compañía aérea de cercanías, prestaba servicios en Richmond con Beechcraft 99 sin escalas desde Baltimore , Filadelfia y Wilmington, DE. [dieciséis]
La OAG del 15 de febrero de 1985 enumeró cinco aerolíneas que prestan servicios en Richmond con aviones a reacción, incluidas Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Piedmont Airlines , United Airlines y USAir . [18] Delta operaba Boeing 737-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas desde Atlanta ; Eastern operaba Boeing 727-100 , McDonnell Douglas DC-9-30 y McDonnell Douglas DC-9-50 sin escalas desde Atlanta , Charlotte , Greensboro , Nueva York–JFK y Nueva York–LaGuardia ; Piedmont operaba Boeing 727-200 , Boeing 737-200 y Fokker F28 Fellowships sin escalas desde Baltimore , Charlotte , Chicago–O'Hare , Greensboro , Kinston (Carolina del Norte) , Louisville , Nueva York–LaGuardia , Norfolk y Filadelfia . United operaba Boeing 727-100 y Boeing 727-200 sin escalas desde Baltimore , Chicago-O'Hare y Norfolk , y USAir operaba BAC One-Elevens y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas desde Filadelfia y Pittsburgh . Cuatro aerolíneas regionales y de cercanías estaban en Richmond, incluida Air Virginia, que operaba un centro en el aeropuerto que volaba Swearingen Metroliners sin escalas desde Baltimore , Charlottesville (VA) , Lynchburg (VA) , New Bern (NC) , Newport News , Nueva York-LaGuardia. , Newark , Norfolk , Filadelfia , Raleigh/Durham , Roanoke y Washington–National ; Delta Connection operada por Comair con Saab 340 sin escalas y Swearingen Metroliners operados en código compartido para Delta desde Roanoke ; Piedmont Regional Airlines operando Beechcraft 99 , de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7y turbohélices Short 330 con servicio sin escalas volados en código compartido para Piedmont desde Baltimore , Newport News , Norfolk y Roanoke ; y Wheeler Airlines operando turbohélices Beechcraft 99 sin escalas desde Danville (VA) , Raleigh/Durham , Washington–National y Wilmington (DE) . [18] En 1986, Wheeler Airlines tenía un pequeño centro en el aeropuerto y había agregado vuelos sin escalas desde Charleston (WV) y Parkersburg (WV) . [19]
El Aeropuerto Internacional de Richmond sirve como instalación de apoyo a la aviación para el 224.º Regimiento de Aviación de la Guardia Nacional del Ejército de Virginia . La Guardia Nacional del Ejército tiene actualmente 25 helicópteros, incluidos 18 UH-60 , 3 HH-60 y 4 UH-72, con base en las instalaciones. La instalación también cuenta con 1 C-12 Huron que cumple una función de transporte de carga y pasajeros. [46]
Hasta octubre de 2007, la 192d Fighter Wing (192 FW), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Virginia obtenida por el Comando de Combate Aéreo (ACC) , mantuvo una estación de la Guardia Nacional Aérea , operando aviones F-16 Fighting Falcon desde el aeropuerto. A finales de 2007, de conformidad con la acción BRAC 2005, el 192 FW renunció a sus aviones F-16C y F-16D y se trasladó a Langley AFB (ahora Base Conjunta Langley-Eustis ), para integrarse con la Fuerza Aérea Regular como una unidad asociada a la 1.a Ala de Caza (1 FW) volando el F-22 Raptor .