Blackfriars , también conocida como London Blackfriars , es una estación de tren central de Londres y una estación conectada con el metro de Londres en la City de Londres . Proporciona servicios de Thameslink : local (del norte al sur de Londres), regional (de Bedford y Cambridge a Brighton) y servicios de cercanías limitados del sureste al sureste de Londres y Kent. Sus plataformas se extienden sobre el río Támesis , el único en Londres que lo hace, a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars , a poca distancia río abajo del puente de Blackfriars . Hay dos entradas a la estación a cada lado del Támesis, junto con una conexión con las líneas District y Circle del metro de Londres .
La estación principal de la línea fue inaugurada por el London, Chatham and Dover Railway con el nombre de St. Paul's en 1886, como reemplazo de la anterior estación Blackfriars Bridge (ahora la entrada sur de la estación actual) y el anterior puente ferroviario Blackfriars. Esto aumentó la capacidad del tráfico ferroviario a través del túnel Snow Hill hacia el resto de la red ferroviaria. La estación de metro se inauguró en 1870 con la llegada del Metropolitan District Railway . La estación pasó a llamarse Blackfriars en 1937 para evitar confusiones con la estación de metro St Paul's . Se reconstruyó en la década de 1970, lo que incluyó la adición de espacio de oficinas sobre la estación y el cierre del puente ferroviario original, que fue demolido en 1985.
En 2009, la estación fue sometida a importantes reformas para mejorar su capacidad, que incluyeron la ampliación de los andenes a través del puente ferroviario y una nueva entrada a la estación en South Bank. La estación subterránea fue reconstruida al mismo tiempo y las obras finalizaron en 2012. El museo más cercano es el Tate Modern, que se encuentra a 500 metros (0,5 km) de la estación.
La estación de Blackfriars [a] presta servicios ferroviarios de Thameslink que conectan los suburbios con el centro de Londres. Se extiende a lo largo del río Támesis , a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars en paralelo a la A201 Blackfriars Bridge . [11] Por esta razón, se encuentra en parte en la City de Londres y en parte en el distrito londinense de Southwark . La entrada de la orilla norte está en el lado sur de Queen Victoria Street y la entrada de la orilla sur, inaugurada en 2011, está adyacente a Blackfriars Road . [12]
La estación se encuentra dentro de la zona tarifaria 1. La estación está gestionada por Thameslink, y Transport for London se encarga de las plataformas subterráneas. [13] En el edificio de la estación hay una cochera para conductores de Thameslink . [14] El Blackfriars Millennium Pier adyacente proporciona servicios fluviales a Putney y Canary Wharf . [15]
Las rutas 4 , 40 y 63 de London Buses y las rutas nocturnas N63 y N89 dan servicio a la estación. [16] [17]
La estación fue propuesta por la London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), a la que se le había otorgado poder parlamentario para construir una línea hasta la City de Londres. La compañía quería competir con sus rivales, la South Eastern Railway , y proporcionar el mejor servicio hasta el centro de Londres. La línea se completó hasta el Támesis en 1864; la LC&DR inauguró la estación Blackfriars Bridge el 1 de junio, que se encontraba en la orilla sur junto a Blackfriars Road. [18] La estación se construyó en dos niveles, con un depósito de mercancías a nivel de la calle e instalaciones para pasajeros a nivel del puente. [19] Una estación subterránea en Blackfriars al norte del río fue inaugurada por la Metropolitan District Railway en 1870, antes de cualquier estación de línea principal. [20]
El puente ferroviario sobre el Támesis se retrasó porque el gobierno que controlaba la ciudad, la Corporación de Londres , no estaba seguro de cómo debería ser y cuántos arcos debería tener. La estación fue diseñada por Joseph Cubitt y tenía un techo largo con paredes que se extendían hasta la orilla del río. Cubitt diseñó posteriormente el puente original, que llevaba cuatro vías en un puente de vigas de celosía de 933 pies (284 m), sostenido por conjuntos de pilares de piedra que sostenían columnas de hierro. Los servicios comenzaron a cruzar el puente el 21 de diciembre de 1864. [21] Una vez completado, los trenes terminaban en una terminal temporal, reemplazada por Ludgate Hill el 1 de junio de 1865. [21] Una estación más, Holborn Viaduct , se inauguró el 2 de marzo de 1874 y la línea LC&DR pasaba por el túnel de Snow Hill hasta una conexión con el Metropolitan Railway cerca de Farringdon , y luego a las estaciones de King's Cross y St Pancras . [22]
La estación principal de Blackfriars fue inaugurada por la LC&DR como estación de trenes de St. Paul el 10 de mayo de 1886, cuando la compañía inauguró el puente ferroviario de St. Paul sobre el Támesis. El nuevo puente y la estación se construyeron como complemento, en lugar de como reemplazo, del primer puente debido al aumento del tráfico ferroviario. [23] Los ingenieros conjuntos para las obras fueron William Mills de la London, Chatham, and Dover Company, y los señores John Wolfe Barry y Henry Marc Brunel . Edward Cruttwell fue el ingeniero residente a cargo de la construcción. [23] El puente se construyó en paralelo al puente ferroviario de Blackfriars de 1864, y transportaba siete vías a lo largo de cinco tramos arqueados de entre 175 pies (53 m) y 185 pies (56 m) de altura. Se ensanchó más allá del puente hasta la terminal en el lado sur de Queen Victoria Street. La estación original era un edificio de ladrillo rojo rosado pequeño y de diseño económico, ya que la LC&DR tuvo dificultades financieras durante toda su existencia al intentar hacer pasar un ferrocarril por el centro de Londres. [24] La fachada de la estación daba al ferrocarril del distrito , lo que hacía imposible el acceso para taxis y la explanada debido a la falta de espacio. Sin embargo, permitió que St Paul's tuviera un intercambio directo con el resto del metro, a diferencia de todas las demás estaciones de LC&DR. El 13 de noviembre de 1886, se realizó una conexión directa entre la línea principal y las estaciones subterráneas. [20]
Tras la apertura de la estación de St. Paul's, la antigua estación de Blackfriars Bridge se cerró a los pasajeros, pero siguió siendo una estación de mercancías hasta 1965. [25] [b] La mayoría de los trenes de la línea principal paraban en St. Paul's, incluidos los que paraban en el viaducto de Holborn. Los viajeros locales siguieron utilizando Ludgate Hill siempre que era posible, ya que estaba más cerca de su destino, pero no tenía capacidad suficiente. [20]
La estación de St. Paul's fue rebautizada por la Southern Railway como Blackfriars el 1 de febrero de 1937. Esto se hizo en parte para evitar confusiones después de que la London Passenger Transport Board rebautizara la estación de metro Post Office en la línea Central como St Paul's , y en parte para que las estaciones de la línea principal y subterránea tuvieran el mismo nombre. [24] Sufrió daños significativos por bombas durante la Segunda Guerra Mundial. [27] Durante la noche del 16 al 17 de abril de 1941, la caja de señales en el lado sur del puente fue destruida, junto con un puente sobre Southwark Street. [28] Siete arqueros fueron alcanzados por la explosión, tres de los cuales murieron en el acto, otros tres murieron en el hospital por quemaduras y solo uno sobrevivió después de una larga recuperación en el hospital. [29] Las señales no fueron completamente restauradas hasta el 11 de agosto de 1946, después de la guerra. [30]
Después de la creación de los Ferrocarriles Británicos en 1948, la estación fue administrada por la Región Sur . [31] Poco a poco, la estructura del Puente Ferroviario Blackfriars original se deterioró hasta quedar en mal estado. En 1961, se quitaron dos vías del puente para aliviar su carga. La estación tuvo poca inversión y aún mantuvo parte de la arquitectura y el diseño originales hasta la década de 1960. En ese momento, los servicios se redujeron a un puñado de servicios de cercanías. [32] La estación original del Puente Blackfriars, que había permanecido como depósito de mercancías, fue demolida en 1964. [19] El puente se cerró a los trenes el 27 de junio de 1971 y la plataforma se retiró en 1985, y solo quedan los pilares en el río y los estribos del puente naranja. [31] [33]
La estación comenzó a reconstruirse junto con la estación de metro en 1971, lo que incluyó 150.000 pies cuadrados (14.000 m2) adicionales de espacio de oficinas. La reconstrucción fue problemática, ya que el edificio original de la estación se encontraba sobre una cámara frigorífica , que había congelado el suelo debajo de ella. El túnel de la línea District tuvo que ser eliminado y reemplazado por una nueva estructura de soporte que pudiera acomodar el edificio de la estación rediseñado. El trabajo fue reabierto formalmente el 30 de noviembre de 1977 por el alcalde de Londres , Peter Vanneck (aunque la estación nunca había cerrado realmente). Una parte de la elevación de mampostería de la estación LC&DR de 1886 se ha conservado a nivel de la plataforma en la estación de la línea principal que indica muchos destinos en el sureste de Inglaterra y en Europa. [34]
La estación de Blackfriars fue renovada significativamente entre 2009 y 2012 en un programa de reurbanización de £500 millones para modernizar la estación y aumentar la capacidad. [35] Las plataformas terminales de la estación se cerraron el 20 de marzo de 2009 para que comenzaran las obras. [27] El concepto original del proyecto fue diseñado por los arquitectos Pascall+Watson, con la ejecución de Jacobs y Tony Gee and Partners; fue construido por Balfour Beatty . [36] El edificio de oficinas sobre la estación fue demolido y reemplazado como parte del programa Thameslink. La nueva estación tiene la misma altura y cuenta con una sala de venta de billetes combinada de National Rail y London Underground y un conducto de ventilación junto con escaleras mecánicas y ascensores entre un nivel de entrepiso para los servicios ferroviarios de la línea principal y el nivel subterráneo para los servicios de London Underground. [31] La estación de Underground también recibió importantes mejoras, con un nuevo techo de luces de norte acristaladas y paneles laterales acristalados de altura parcial instalados a lo largo de toda la longitud del puente. [37] [38]
En la orilla sur del río se construyó una nueva entrada a la estación en Bankside , que contiene una segunda sala de venta de billetes. [39] Las plataformas de paso se trasladaron al lado este y se extendieron a lo largo del puente ferroviario de Blackfriars para dar cabida a trenes de 12 vagones (en lugar de los ocho anteriores). El diseño se ha modificado construyendo nuevas plataformas de bahía en el lado oeste, evitando la necesidad de que los trenes de paso entre City Thameslink y London Bridge se crucen con los de destino. [35]
Las obras aprovecharon los pilares en desuso al oeste del puente ferroviario existente que una vez sostuvieron el antiguo puente ferroviario West Blackfriars y St. Paul's. La fila más oriental de pilares en desuso se reforzó, se unió al puente existente y se revistió de piedra. [40] Las plataformas más largas permiten que los trenes más largos de la ruta Thameslink pasen por Londres. [41] Los servicios de Thameslink comenzaron a utilizar las plataformas recién construidas a principios de 2011. La nueva entrada y el vestíbulo de venta de billetes de la estación en el lado sur del río se abrieron el 5 de diciembre. [12] La estación de metro reabrió el 20 de febrero de 2012. El alcalde de Londres , Boris Johnson , visitó las obras el mismo día y dijo que "el renacimiento de esta estación central de Londres mejorará los viajes de miles de pasajeros todos los días". El trabajo de reconstrucción proporcionó trabajo a alrededor de 13.000 personas, con un pico de 2.000 por día en las horas de mayor actividad. [41] El trabajo de remodelación de Thameslink en Blackfriars ha sido bien recibido. [40] En enero de 2014, el puente ferroviario de Blackfriars se convirtió en el puente alimentado con energía solar más grande del mundo al estar cubierto con 4.400 paneles fotovoltaicos que proporcionan hasta la mitad de la energía para la estación. [42] En 2017, la estación ganó el premio a la Estación Principal del Año en los Premios Nacionales de Ferrocarril. [40]
La línea Waterloo & City , una línea de metro de gran calado que circula sin paradas entre Waterloo y Bank , pasa casi directamente por debajo de la estación de Blackfriars y se ha sugerido construir una estación de intercambio para la línea en Blackfriars. El Departamento de Transporte considera que esto no tiene "ningún beneficio significativo para el transporte". [43]
La estación de la línea principal de Blackfriars cuenta con servicios directos en la ruta Thameslink operada por Thameslink y Southeastern . Esto incluye trenes desde Bedford , St Albans City y Luton al norte, y Brighton , Sutton y Sevenoaks al sur. Los trenes en dirección sur pasan por London Bridge o Elephant & Castle ; los trenes en dirección norte hacen parada en City Thameslink . Antes de marzo de 2009, algunos servicios desde el sur terminaban en tres plataformas de bahía, que luego se eliminaron durante las obras de renovación. Dos nuevas plataformas de bahía se inauguraron en mayo de 2012 y se utilizan durante las horas punta y los fines de semana. [47]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [48]
La estación también cuenta con un pequeño número de servicios de Southeastern a Beckenham Junction y Dartford.
Aunque muchos servicios son trenes Thameslink, Blackfriars se considera una terminal central de Londres y los billetes marcados como "Terminales de Londres" son válidos para viajar hacia o desde el sur. Los billetes marcados como "Terminales de Londres" se pueden utilizar en ambas direcciones. [49]
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La estación de metro de Blackfriars es servida por las líneas Circle y District y se encuentra entre las estaciones Temple y Mansion House . [50] La estación de metro es anterior a la de la línea principal y fue inaugurada el 30 de mayo de 1870 por el Metropolitan District Railway (MDR) como la nueva terminal oriental del ferrocarril cuando la línea se extendió desde Westminster . [20] El MDR había sido creado como una nueva empresa para completar la línea Circle, que dividiría el presupuesto de los ferrocarriles District y Metropolitan. [51] La construcción de la nueva sección del MDR se planificó junto con la construcción del Victoria Embankment y se logró mediante el método de corte y cubierta de techado sobre una zanja poco profunda. [52] El 3 de julio de 1871, el MDR se extendió hacia el este hasta una nueva terminal en Mansion House. [53] La línea Circle corría por la misma ruta, pero su finalización se retrasó debido a las discusiones entre los ferrocarriles District y Metropolitan y no se inauguró hasta el 6 de octubre de 1884. [54]
La estación de metro se cerró el 2 de marzo de 2009 por importantes obras de renovación y se reabrió el 20 de febrero de 2012. [55] Esto implicó demoler el edificio de National Rail y fusionar su sala de venta de billetes con la del metro. [31]
Notas
Citas
Fuentes
