Baker Street es una estación de metro de Londres en el cruce de Baker Street y Marylebone Road en la ciudad de Westminster . Es una de las estaciones originales del Ferrocarril Metropolitano (MR), el primer ferrocarril subterráneo del mundo, inaugurado el 10 de enero de 1863. [8]
La estación está en Travelcard Zona 1 y cuenta con cinco líneas. [9] En las líneas Circle y Hammersmith & City se encuentra entre Great Portland Street y Edgware Road . En la línea Metropolitan está entre Great Portland Street y Finchley Road . En la línea Bakerloo está entre Regent's Park y Marylebone , y en la línea Jubilee está entre St John's Wood y Bond Street . [9]
La estación tiene entradas en Baker Street , Chiltern Street (solo para titulares de boletos) y Marylebone Road . Las atracciones cercanas incluyen Regent's Park , Lord's Cricket Ground , el Museo Sherlock Holmes y Madame Tussauds .
En la primera mitad del siglo XIX, la población y la extensión física de Londres crecieron enormemente. [nota 1] Las calles congestionadas y la distancia a la ciudad desde las estaciones al norte y al oeste provocaron muchos intentos de obtener la aprobación parlamentaria para construir nuevas líneas ferroviarias en la ciudad. [nota 2] En 1852, Charles Pearson planeó un ferrocarril desde Farringdon hasta King's Cross. Aunque el plan contó con el apoyo de la ciudad, las empresas ferroviarias no estaban interesadas y la empresa tuvo dificultades para seguir adelante. [15] La Bayswater, Paddington, and Holborn Bridge Railway Company se estableció para conectar la estación de Paddington del Great Western Railway (GWR) con la ruta de Pearson en King's Cross. [15] Se publicó un proyecto de ley en noviembre de 1852 [16] y en enero de 1853 los directores celebraron su primera reunión y nombraron a John Fowler como su ingeniero. [17] Se presentaron varios proyectos de ley para una ruta entre Paddington y Farringdon . [18] El nombre de la empresa también se cambiaría nuevamente a Metropolitan Railway [15] [19] [nota 3] y la ruta fue aprobada el 7 de agosto de 1854. [18] [20]
La construcción comenzó en marzo de 1860; [21] utilizando el método de " corte y cobertura " para cavar el túnel. [22] [23] A pesar de varios accidentes durante la construcción, [24] el trabajo se completó a finales de 1862 a un costo de £ 1,3 millones. [25] Los servicios ferroviarios a través de la estación se abrieron al público el sábado 10 de enero de 1863. [26] [nota 4]
En los años siguientes, se realizaron ampliaciones de la línea en ambos extremos con conexiones desde Paddington al Hammersmith and City Railway (H&CR) de GWR y en Gloucester Road al District Railway (DR). Desde 1871, MR y DR operaron un servicio conjunto de Inner Circle entre Mansion House y Moorgate Street. [8] [nota 5]
En abril de 1868, Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) abrió un ferrocarril de vía única en un túnel hasta Swiss Cottage desde nuevos andenes en Baker Street East (que eventualmente se convertirán en los actuales andenes de la línea Metropolitan). [28] [29] La línea fue operada por el MR con un tren cada 20 minutos. Se construyó un cruce con la ruta original en Baker Street, pero no hubo trenes directos después de 1869. [30] [nota 6]
La sucursal de M&SJWR se amplió en 1879 a Willesden Green y, en 1880, a Neasden y Harrow-on-the-Hill . [33] Dos años más tarde, el túnel de vía única entre Baker Street y Swiss Cottage se duplicó y el M&SJWR fue absorbido por el MR. [34] [nota 7]
En noviembre de 1891, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR). [35] Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone [36] hasta Elephant & Castle [37] a través de Baker Street y Waterloo [35] y fue aprobado en 1900. [38] [39] La construcción comenzó en agosto de 1898 [40 ] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church [41] con trabajos de construcción a cargo de Perry & Company de Tredegar Works, Bow . [41] [nota 8] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar en 1905. [45] La inauguración oficial de BS&WR por Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [46] La primera sección de BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North . [47] Baker Street fue el término temporal norte de la línea hasta que se extendió a Marylebone el 27 de marzo de 1907, un año después del resto de la línea. [8] [47] El edificio de la estación de BS&WR diseñado por Leslie Green se encontraba en Baker Street y servía a las plataformas del metro con ascensores, pero estos se complementaron con escaleras mecánicas en 1914, uniendo las plataformas de la línea Metropolitan y la línea Bakerloo mediante un nuevo vestíbulo excavado debajo la línea Metropolitana. [48] Se añadió un restaurante y un salón de té elaboradamente decorados sobre el edificio de la terminal de Green, el restaurante Chiltern Court, que se inauguró en 1913. [49]
El 1 de julio de 1933, MR y BS&WR se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB), y el MR se convirtió en la línea Metropolitana, mientras que el BS&WR se convirtió en la línea Bakerloo del Transporte de Londres . [50] Sin embargo, hubo un cuello de botella en la línea Metropolitan en Finchley Road, donde cuatro vías se fusionan en dos hacia Baker Street. LPTB decidió ampliar la línea Bakerloo desde Baker Street como un ramal, asumiendo el tramo existente entre Finchley Road y Stanmore. [nota 9] La construcción comenzó en abril de 1936. El 20 de noviembre de 1939, tras la construcción de una plataforma adicional en dirección sur y túneles de tubo de conexión entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road , la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada de la línea Metropolitan entre Finchley Road y Wembley. Park y su sucursal de Stanmore . [52] [53] La taquilla actual de Bakerloo y las escaleras mecánicas hacia la explanada inferior se proporcionaron junto con el nuevo servicio. [54]
Después de que se completó la línea Victoria en la década de 1960, se propuso la nueva línea Jubilee, que tomaría una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, y luego continuaría hacia el sureste de Londres. [55] Esta nueva línea debía haberse llamado Línea Flota . [56] La línea Jubilee agregó una plataforma adicional en dirección norte y reemplazó el servicio de la línea Bakerloo a Stanmore desde la estación, inaugurada el 1 de mayo de 1979. [8] [57]
La ruta inicial de la línea Hammersmith & City estaba formada por el H&CR, que discurría entre Hammersmith y Moorgate. Los servicios finalmente se ampliaron a Barking a través de DR y se compartieron con las vías MR existentes entre Baker Street y Liverpool Street. [8] La ruta entre Hammersmith y Barking se mostraba en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan , pero desde 1990 se muestra por separado, convirtiéndose la línea Metropolitan en la ruta de Aldgate a Baker Street y hacia el norte a través de " Metro-Land " hasta Uxbridge, Watford y Amersham . [8] [58]
La línea circular se formó inicialmente por la combinación de las rutas MR y DR, que estaban entre Edgware Road y South Kensington, Edgware Road y Aldgate vía King's Cross St Pancras, South Kensington y Mansion House, [ 59] [60] y una unión ferrocarril entre Mansion House y Aldgate. [61] [8] [62] [63] Desde 1949, la línea Circle se muestra por separado en el mapa. [64]
El 18 de junio de 1925, la locomotora eléctrica número 4 chocó con un tren de pasajeros cuando una señal cambió de verde a rojo justo cuando la locomotora lo adelantaba. Seis personas resultaron heridas. [sesenta y cinco]
El 23 de agosto de 1973 se encontró una bomba en una bolsa de transporte en la taquilla. [66] La bomba fue desactivada por el escuadrón antiexplosivos . Una semana más tarde, el 30 de agosto, un miembro del personal encontró otra bomba en el puente. Nuevamente, fue desactivado sin ningún daño. [67]
La estación de Baker Street es la combinación de tres estaciones separadas, con varias oficinas de reservas a lo largo de sus años operativos. En 1891-93 y 1910-12 se produjeron cambios importantes. La primera parte es la estación Circle Line, que tiene sus dos plataformas ahora utilizadas por las líneas Circle y Hammersmith & City. Están situados en una alineación aproximadamente de este a oeste debajo de Marylebone Road, abarcando aproximadamente el tramo entre Upper Baker Street y Allsop Place. Esto era parte del Ferrocarril Metropolitano original desde la estación Bishop's Road (ahora Paddington (líneas Circle y Hammersmith & City) hasta Farringdon Street (ahora Farringdon ), que se inauguró el 10 de enero de 1863. [68]
Las plataformas que dan servicio al ramal principal de la línea Metropolitana hacia Harrow, Uxbridge y más allá están ubicadas dentro del triángulo formado por Marylebone Road, Upper Baker Street y Allsop Place, siguiendo la alineación de Allsop Place. Esta estación es la segunda sección inaugurada el 13 de abril de 1868 por Metropolitan & St. John's Wood Railway. Más tarde fue absorbida por el Ferrocarril Metropolitano, que generalmente conocen como la estación Baker Street East. [68]
La sección final es la estación de metro de nivel profundo de Baker Street & Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo ), situada en un nivel inferior debajo del sitio de Baker Street East, inaugurada el 10 de marzo de 1906. [68] Esta parte de la estación ahora contiene cuatro plataformas que son utilizadas por las líneas Bakerloo y Jubilee. [69]
Esta estación es la terminal de algunos trenes de la línea Metropolitan, pero también hay una curva de conexión que se une a la línea Circle justo más allá de los andenes, lo que permite que los servicios de la línea Metropolitan lleguen hasta Aldgate . Los andenes de las líneas Bakerloo y Jubilee de nivel profundo están dispuestos en un diseño de intercambio entre plataformas [70] y hay conexiones de vía entre las dos líneas justo al norte de la estación. [69] El acceso a las líneas Bakerloo y Jubilee se realiza únicamente a través de escaleras mecánicas. [71]
Con diez andenes en total, Baker Street tiene la mayor cantidad de andenes del metro de Londres de todas las estaciones de la red. [72] Dado que Swiss Cottage y St John's Wood han reemplazado las tres estaciones anteriores entre Finchley Road y Baker Street en la línea Metropolitan, se tarda un promedio de cinco minutos y medio en viajar entre ellas. [73] Esencialmente, la Línea Metropolitana opera como un servicio rápido, mientras que la Línea Jubilee ofrece servicio local entre las dos estaciones.
Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los andenes de la estación de metro de Baker Street fueron elegidos por los londinenses como uno de los 10 íconos favoritos del diseño de transporte. [74] [75]
El antiguo restaurante Chiltern Court, encima de la estación, todavía se utiliza hoy como Metropolitan Bar, parte de la cadena de pubs Wetherspoons . [49] El resto del bloque, conocido como Chiltern Court y completado por el arquitecto interno del Metropolitan Railway, Charles Walter Clark en 1929, alberga apartamentos residenciales. [76]
De las estaciones originales del MR, ahora los andenes cinco y seis de las líneas Circle y Hammersmith & City son los mejor conservados y datan de la inauguración de la estación en 1863. Las placas del escudo de armas del Ferrocarril Metropolitano a lo largo del andén y los planos y fotografías antiguos representan la estación que Ha cambiado notablemente poco en más de ciento cincuenta años. [77] Los trabajos de restauración realizados en la década de 1980 en las partes más antiguas de la estación de Baker Street la devolvieron a algo similar a su apariencia de 1863. [78]
Los andenes uno a cuatro de la línea Metropolitana fueron en gran parte el resultado de la reconstrucción de la estación en la década de 1920 para atender el aumento del tráfico en sus rutas suburbanas exteriores. Hoy en día, el diseño básico sigue siendo el mismo, con las plataformas dos y tres a través de vías para los servicios de la ciudad a Aldgate desde Amersham, Chesham y Uxbridge, flanqueadas por las plataformas terminales uno y cuatro, que son el dominio de los servicios hacia y desde Watford. El extremo norte de los andenes está en un corte rodeado por Chiltern Court y Selbie House, este último alberga el centro de control de Baker Street responsable de señalizar la línea Metropolitan desde Preston Road hasta Aldgate, así como las líneas Circle y Hammersmith & City entre Calle Baker y Aldgate. El extremo sur de las plataformas está situado en un túnel cortado y cubierto que corre hacia Great Portland Street. Todos los andenes de la línea Metropolitana pueden funcionar como vías terminales; sin embargo, en circunstancias normales, solo los andenes uno y cuatro sin salida se utilizan como tales. [79]
La línea Bakerloo utiliza los andenes ocho y nueve que datan del 10 de marzo de 1906, cuando se inauguró el ferrocarril Baker Street & Waterloo entre aquí y Lambeth North (entonces llamado Kennington Road). La contracción del nombre a "Bakerloo" rápidamente se hizo popular y el nombre oficial se cambió para que coincidiera en julio de 1906.
A mediados de la década de 1930, la línea Metropolitan sufría una congestión causada por la capacidad limitada de sus vías entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road . Para aliviar esta presión, el Programa de Nuevas Obras de toda la red , 1935-1940 incluyó la construcción de nuevas secciones de túnel entre los andenes de la línea Bakerloo en Baker Street y Finchley Road y el reemplazo de tres estaciones de la línea Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage ) entre esos puntos con dos nuevas estaciones de Bakerloo ( St John's Wood y Swiss Cottage ). La línea Bakerloo también se hizo cargo del servicio de la línea Metropolitana a Stanmore el 20 de noviembre de 1939. El ramal siguió siendo parte de la línea Bakerloo hasta el 1 de mayo de 1979, cuando problemas de congestión similares para la línea Bakerloo causados por los dos ramales que convergían en Baker Street llevaron a la apertura de la línea Jubilee , creada inicialmente conectando el ramal de Stanmore con nuevos túneles excavados entre Baker Street y Charing Cross . Después de la remodelación en la década de 1980, el esquema de mosaico original fue reemplazado por azulejos que representan la silueta de Sherlock Holmes, que vivía en 221B Baker Street .
Bakerloo aún mantiene su conexión con las vías de la ahora línea Jubilee a Stanmore con túneles que unen desde la plataforma nueve de la línea Bakerloo en dirección norte con la línea Jubilee en dirección norte hacia St John's Wood y en dirección sur desde la plataforma siete de la línea Jubilee hasta la línea Bakerloo en dirección sur hacia Regent's Park . [80] Aunque no operan servicios de pasajeros en estas secciones, se pueden utilizar para la transferencia de trenes de ingeniería y se utilizaron para transferir trenes de stock de la línea 1972 de Bakerloo hacia y desde Acton Works como parte de un programa de remodelación. [81]
Los trenes de la línea Jubilee utilizan los andenes siete y diez, que se inauguraron en 1979 cuando la nueva línea Jubilee se hizo cargo de los servicios existentes de la línea Bakerloo hasta Stanmore y atravesaba nuevos túneles desde Baker Street hasta Charing Cross para servir como línea de alivio hacia Bakerloo, que para entonces era sufre problemas de capacidad. En 1999, la línea Jubilee se amplió desde Green Park hasta Stratford e hizo que las plataformas de la línea Jubilee en Charing Cross fueran redundantes después de veinte años. El diseño de los andenes de la línea Jubilee en Baker Street ha cambiado poco desde que se abrieron con ilustraciones que representan escenas famosas de los casos de Sherlock Holmes.
Se proporciona intercambio entre plataformas entre las líneas Bakerloo y Jubilee en ambas direcciones.
En 2008, TfL propuso un proyecto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas subterráneas. El proyecto era un proyecto financiado por TfL que permitía los Juegos en su programa de inversión (y no un proyecto financiado específicamente como resultado del éxito de la candidatura a los Juegos de Londres 2012). [82] El proyecto se incluyó en la estrategia sobre transporte accesible publicada por la Autoridad de Entrega Olímpica de Londres 2012 y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres. [83]
El acceso a los andenes 1 a 4 de la línea Metropolitan (que dan servicio a trenes hacia y desde Finchley Road) se proporcionaría mediante un puente desde la taquilla de las líneas Bakerloo y Jubilee, con un ascensor desde el puente hasta el andén de cada isla. A través de un pasaje desde las plataformas 1 a 2, esto también daría acceso sin escalones a la plataforma 5 (trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City en dirección este). El acceso al andén 6 (trenes de las líneas Circle y Hammersmith & City en dirección oeste) se proporcionaría demoliendo el edificio triangular fuera de la estación, en el lado norte de Marylebone Road, y asumiendo el metro público peatonal debajo de Marylebone Road para proporcionar un enlace entre un ascensor desde el andén 5 hasta el metro y un ascensor en el otro extremo del metro hasta el andén 6. La sustitución del edificio triangular serviría también como salida de emergencia para la estación. [84]
TfL solicitó el permiso de construcción y el permiso de construcción listado para proporcionar acceso a los andenes 5 y 6 el 1 de octubre de 2008, pero la solicitud fue retirada posteriormente. (La parte del plan propuesto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas 1 a 4 está dentro de los derechos de desarrollo permitidos por TfL y, por lo tanto, no requiere permiso de planificación). [85] TfL anunció el 31 de marzo de 2009 que, debido a restricciones presupuestarias, el escalón -El régimen gratuito se aplazaría. [86]
Para dar cabida a los nuevos trenes de serie S , más largos , que comenzaron a operar los servicios de la línea Metropolitana en agosto de 2010, se han ampliado los andenes 1 y 4. [87] Sin embargo, los andenes 5 y 6 de las líneas Circle y Hammersmith & City no se han ampliado para dar cabida a sus nuevos trenes S7 Stock, debido a la naturaleza cerrada de los andenes. En lugar de ello, se emplea el funcionamiento selectivo de la puerta .
En la línea Bakerloo, la estación Baker Street se encuentra entre Regent's Park y Marylebone . [9] Los trenes pueden terminar en Queen's Park , Stonebridge Park o Harrow y Wealdstone al norte, y Piccadilly Circus , Lambeth North o Elephant & Castle al sur. [88]
El patrón de servicio típico en trenes por hora (tph) operados durante las horas de menor actividad es: [89]
El servicio pico entre semana opera con uno o dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle adicionales por hora, y el servicio dominical opera con dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle menos por hora durante la mayor parte del día.
En la línea Jubilee, la estación está situada entre Bond Street al sur y St John's Wood al norte. Los trenes en dirección sur suelen terminar en Stratford y North Greenwich, aunque se proporcionan puntos de retorno adicionales en Green Park , Waterloo , London Bridge , Canary Wharf y West Ham . Los trenes en dirección norte suelen terminar en Stanmore, Wembley Park y Willesden Green, aunque hay puntos de retorno adicionales disponibles en Finchley Road, West Hampstead y Neasden. [90]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es: [91]
El servicio de metro nocturno (de viernes por la noche a sábado por la mañana y de sábado por la noche a domingo por la mañana) en trenes por hora es: [91]
La estación está entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, así como en la línea Hammersmith & City. [9]
El servicio típico en trenes por hora es: [92]
Entre el 1 de octubre de 1877 y el 31 de diciembre de 1906, algunos servicios del H&CR se ampliaron a Richmond a través del London and South Western Railway (L&SWR) a través de su estación en Hammersmith (Grove Road) . [93] [nota 10]
La estación está entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, al igual que con la línea Circle. [9]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es: [92]
La línea Metropolitana es la única línea que opera un servicio expreso, aunque actualmente se dirige principalmente hacia el sur en los picos de la mañana y hacia el norte en los picos de la tarde. [94] Los servicios rápidos en dirección sur funcionan sin escalas entre Moor Park , Harrow-on-the-Hill y Finchley Road , mientras que los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Harrow-on-the-Hill y Finchley Road. Los servicios rápidos y semirrápidos en dirección norte hacen escala adicional en Wembley Park . [95]
La estación está situada entre Great Portland Street y comparte vías con las líneas Circle y Hammersmith & City en el este y la estación Finchley Road al norte. Los trenes en dirección sur pueden terminar aquí y regresar al norte hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford, donde se utilizan los andenes 1 y 4. [69]
El servicio fuera de horas pico en trenes por hora es: [95]
La estación cuenta con rutas diurnas y nocturnas de autobuses de Londres . [96] [97]
El Metropolitan Bar sobre la estación Baker Street aparece en Metro-Land , un documental de 1973 de John Betjeman en el que recuerda sus elegantes orígenes como el restaurante Chiltern Court, que formaba parte del bloque Chiltern Court , que Clark construyó sobre el estación. [98] [49]
La excavación de Baker Street para el metro se puede ver en una escena de la película de 2011 Sherlock Holmes: Un juego de sombras , ambientada en 1891. [ cita necesaria ]
