La Interestatal 10 ( I-10 ) es una autopista interestatal transcontinental en los Estados Unidos, que se extiende desde Santa Mónica, California , hasta Jacksonville, Florida . El segmento de la I-10 en California, también conocido como Pearl Harbor Memorial Highway , [4] corre hacia el este desde Santa Mónica a través de Los Ángeles , San Bernardino y Palm Springs antes de cruzar al estado de Arizona . En el área del Gran Los Ángeles , se la conoce como las autopistas de Santa Mónica y San Bernardino , unidas por una corta concurrencia en la I-5 ( Golden State Freeway ) en el Intercambio del Este de Los Ángeles . La I-10 también tiene partes designadas como autopistas Rosa Parks y Sonny Bono Memorial . [5] Algunas partes también fueron designadas anteriormente como Carretera Transcontinental Cristóbal Colón. [6] Sin embargo, la Legislatura del Estado de California eliminó esta designación luego de la aprobación de un proyecto de ley el 31 de agosto de 2022. [7] [8] La I-10 también se conoce coloquialmente como "la 10" para los residentes del sur de California .
El Código de Calles y Carreteras de California define la I-10 de:
(a) Ruta 1 [ Ruta estatal 1 (SR 1)] en Santa Mónica hasta Ruta 5 [I-5] cerca de Seventh Street en Los Ángeles.
(b) Ruta 101 [ Ruta estadounidense 101 (US 101)] cerca de Mission Road en Los Ángeles hasta la frontera del estado de Arizona en el río Colorado a través de las cercanías de Monterey Park , Pomona , Colton , Indio y Chiriaco Summit y a través de Blythe .
A pesar de la definición legislativa, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) conecta las dos secciones de la ruta cofirmando la I-10 por la I-5 entre el Intercambiador del Este de Los Ángeles y la Autopista de Santa Mónica, negando una sección de la Autopista San Bernardino hacia el oeste. de la I-5. Esta breve sección de la I-10 entre la I-5 y la US 101, que anteriormente se definía como Ruta 110 (firmada como I-110) hasta 1968, está señalizada en el techo para la I-10 en dirección este y la US 101 en dirección oeste. Esta firma conjunta de la I-5/I-10 es consistente con los registros de rutas de carreteras interestatales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de que existe tal superposición para el segmento de la I-10 en California. [9]
La I-10 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California [10] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras que la FHWA considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [12] La I-10 es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [13] pero Caltrans no la designa oficialmente como carretera panorámica. [14] La autopista de Santa Mónica es la I-10 desde la SR 1 hasta la I-5, como la nombró la Comisión Estatal de Carreteras el 25 de abril de 1957. La sección entre el puerto (I-110) y San Diego (I-405) Las autopistas también están señalizadas como Autopista Rosa Parks, en honor al activista afroamericano de derechos civiles . La autopista I-10 está señalizada como Carretera Transcontinental Cristóbal Colón en Santa Mónica. [15] La eliminación de esta designación, sin embargo, puede resultar en la eliminación eventual de esta señalización. [7] [8]
La Autopista de Santa Mónica es el segmento más occidental de la I-10, comenzando en el extremo este del Túnel McClure en Santa Mónica y terminando al sureste del centro de Los Ángeles en el Intercambio del Este de Los Ángeles .
La I-10 comienza su viaje hacia el este en la ciudad de Santa Mónica después de que la SR 1 gira hacia el este a través del túnel McClure. Tenga en cuenta que el túnel McClure es parte de la SR 1 en su totalidad, y el término occidental de la I-10 está al este del túnel en 4th Street. [16] SR 1 luego sale hacia Lincoln Boulevard y se dirige hacia el sur mientras que la I-10 continúa hacia el este. Poco después de ingresar a la ciudad de Los Ángeles, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-405. Luego, la I-10 continúa a través de Sawtelle , Rancho Park , Cheviot Hills , Beverlywood y Crestview en el oeste de Los Ángeles ; Lafayette Square y Wellington Square en Mid City ; y Arlington Heights , West Adams y Jefferson Park hacia el centro de Los Ángeles. En el extremo occidental del centro de la ciudad en el intercambio conmemorativo de Dosan Ahn Chang Ho , la I-10 tiene un intercambio con la I-110 al sur y la SR 110 al norte. Luego, la I-10 viaja a lo largo del extremo sur del centro de la ciudad hasta el cruce del este de Los Ángeles. [17] [18]
En el cruce del este de Los Ángeles, la SR 60 se desvía hacia el este hacia Riverside y Pomona . Luego, la I-10 gira hacia el norte y corre simultáneamente con la I-5 durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). Luego, la I-10 se dirige hacia el este y se fusiona con el tráfico desde el ramal hacia la US 101 hacia la autopista San Bernardino. [17] [18]
La autopista tiene 14 carriles de ancho (dos carriles locales y cinco carriles expresos en cada dirección) desde el intercambio de Harbor Freeway ( I-110 ) hasta la salida de Arlington Avenue. La mayoría de estos carriles están llenos en las horas pico de viaje (incluso los sábados). El resto de la autopista varía entre ocho y diez carriles de ancho. Toda la autopista se inauguró en 1965 con cuatro a seis carriles, y se inauguró formalmente en 1966. [19]
Si bien la construcción de la Century Freeway varias millas al sur redujo la congestión del tráfico a una cantidad considerable al crear una ruta alternativa desde el centro al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , la Autopista de Santa Mónica sigue siendo una de las autopistas más transitadas del mundo. Los tres intercambios de autopista a autopista a lo largo de su longitud son conocidos por su congestión y habitualmente se clasifican entre los 10 lugares más congestionados de los EE. UU. [ cita necesaria ]
Debido al alto volumen de tráfico, los accidentes automovilísticos son tan comunes que Caltrans ha construido sitios especiales de investigación de accidentes separados de la autopista por vallas. Esto permite a la Patrulla de Caminos de California despejar rápidamente los accidentes de los carriles de tránsito directo, y las cercas reducen la congestión al evitar las interferencias (en las que los vehículos reducen la velocidad para que sus ocupantes puedan observar la investigación del accidente). [20]
La Autopista de Santa Mónica se considera la frontera entre el centro y el sur de Los Ángeles. Parte de la autopista también pasa por el barrio bizantino-latino , que es el hogar de muchos inmigrantes afiliados a la Iglesia Ortodoxa Oriental .
La I-10 se dirige hacia el este desde East Los Angeles Interchange hasta la I-710 en Monterey Park . Luego continúa a través de los suburbios de Alhambra , Rosemead , San Gabriel , El Monte y Baldwin Park del Valle de San Gabriel antes de cruzarse con la I-605 . Luego viaja a través de West Covina , ingresa brevemente a Covina y luego sube por Kellogg Hill hacia San Dimas , donde la I-10 se cruza con la SR 57 (anteriormente parte de la I-210 ) y la SR 71 en el Kellogg Interchange . Luego, la I-10 se dirige hacia el este a través de Pomona y Claremont , dejando el condado de Los Ángeles para ingresar al condado de San Bernardino . [17] [18]
En el condado de San Bernardino, la I-10 atraviesa Montclair , Upland y Ontario , brindando acceso al Aeropuerto Internacional de Ontario . Luego, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-15 antes de pasar por Fontana , Rialto y Colton . Luego, la I-10 se cruza con la I-215 , donde termina la autopista San Bernardino, antes de ingresar brevemente a la ciudad de San Bernardino y atravesar Loma Linda y Redlands . En Redlands, la I-10 se cruza con la autopista SR 210 (futura I-210) y con la SR 38 antes de ingresar a Yucaipa y, finalmente, al condado de Riverside . [17] [21]
En 2019, la SBCTA planeó agregar dos intercambios más en fontana en la avenida haya y aliso para reducir la congestión en las salidas de la avenida sierra y cereza [22]
En el condado de Riverside, la I-10 pasa por Calimesa antes de ingresar a Beaumont y fusionarse con el extremo este de la SR 60 (anteriormente el segmento de California de la US 60 ). En Banning , la I-10 tiene una intersección en forma de diamante con la SR 243 antes de pasar por el paso de San Gorgonio entre las montañas de San Bernardino y San Jacinto (donde la vegetación cambia rápidamente entre la ecología mediterránea y la desértica) y entrar en Palm Springs . Las siguientes 35 millas (56 km) de la autopista, entre la SR 111 y Dillon Road, recibieron el nombre de Sonny Bono Memorial Freeway en 2002. [5] Aunque la I-10 se cruza con el extremo norte de la SR 111, la arteria principal hacia Palm Springs, pasa por alto principalmente la ciudad y luego se conecta con la SR 62 , una ruta importante de este a oeste a través del desierto de Mojave . La I-10 atraviesa Cathedral City y pasa justo fuera de los límites norte de la ciudad de Rancho Mirage , Palm Desert y La Quinta antes de ingresar a Indio . Luego, la I-10 tiene un intercambio en Coachella con el extremo norte de la autopista SR 86 , que también conduce a la SR 111.
Varias millas al este y aproximadamente a medio camino entre Indio y Blythe , en la comunidad de Desert Center , la I-10 se cruza con la SR 177 , un desvío que conduce al Aeropuerto Desert Center y conecta con la SR 62. Tres millas (4,8 km) al sur de la I- 10 en la salida de Wiley's Well , entre Desert Center y Blythe, se encuentran las prisiones estatales de Chuckawalla Valley y Ironwood . Cerca de la frontera del estado de Arizona, la I-10 se encuentra con el término de la SR 78 . En la ciudad de Blythe, la I-10 corre simultáneamente con la US 95 y ambas rutas cruzan el río Colorado hacia Arizona . [17] [21]
El límite de velocidad en todo el segmento de la I-10 del condado de Riverside es de 70 mph (110 km/h). La I-10 en dirección oeste suele estar señalizada hacia San Bernardino y/o Los Ángeles en el desierto de Mojave. En dirección este, en el paso de San Gorgonio, la señalización indica "Indio, otras ciudades del desierto" e indica "Blythe" después de Indio; La primera señal para Phoenix no ocurre hasta Indio. [23] [24]
El Monte Busway es un autobús expreso de uso compartido, separado a nivel y un corredor de peaje de alta ocupación (HOT) que corre a lo largo de la autopista San Bernardino entre Alameda Street cerca de Union Station en el centro de Los Ángeles y un punto al oeste de la I-605 en El monte . Desde Alameda Street hasta la I-710 , la vía para autobuses El Monte corre paralela al lado norte de la autopista. Después del intercambio de la I-710, estos carriles regresan a la mediana de la I-10. Los autobuses en dirección este salen de los carriles HOT en la estación El Monte al oeste de la I-605. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar la cantidad de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más), independientemente de si califican para recibir el servicio gratuito. [25]
Los planes son ampliar los carriles HOT desde la I-605 hasta Ford Street en Redlands. Esta ampliación está prevista en cuatro fases. A partir de 2022 [actualizar], el segmento propuesto en el condado de Los Ángeles entre la I-605 y la línea del condado de San Bernardino está bajo revisión ambiental, [26] el segmento en el condado de San Bernardino entre la línea del condado y la avenida Etiwanda en el límite de la ciudad de Ontario-Fontana es Está previsto que se complete en 2024, la sección hasta Pepper Avenue en Colton está prevista para comenzar a construirse en 2024, y el segmento hasta Ford Street en Redlands todavía está en la etapa de planificación. [27]
Lo que ahora es la I-10 al este de Los Ángeles era generalmente parte de la Autopista del Atlántico y el Pacífico , una de las muchas rutas automovilísticas nacionales transcontinentales . En 1926, cuando se asignaron las carreteras numeradas de EE. UU. , la carretera que cruzaba el desierto al este de Indio no estaba mejorada , mientras que la carretera de Indio al oeste hasta San Bernardino (así como varias carreteras al oeste hasta Los Ángeles ) estaba pavimentada. [28] A finales de 1926, la US 99 fue designada a lo largo de la sección de la carretera de San Bernardino a Indio, donde giraba hacia el sur a lo largo de la actual SR 86 en el lado oeste del Mar de Salton . [29] Al oeste de San Bernardino, la US 99 corría hacia Los Ángeles, al mismo tiempo que la US 66 (vía Pasadena ) antes de girar hacia el norte; esta ruta a Los Ángeles está al norte de la alineación posterior de la I-10. [30] El tramo de esta entre San Bernardino e Indio fue definido en 1915 como Ruta Legislativa 26 ( LR 26 ). (Continuó hacia el sur desde Indio vía El Centro hasta Heber . Una extensión de 1931 lo llevó hacia el sur hasta Calexico por la actual SR 111 ) .
La ruta desde Indio a través de La Meca hasta la frontera del estado de Arizona cerca de Blythe se definió en 1919 como LR 64 anterior a 1964. (Las extensiones posteriores tomaron la LR 64 hacia el oeste a lo largo de la actual SR 74 ; un corte de 1931 pasó por alto La Meca hacia el norte). al oeste desde San Bernardino a Los Ángeles en 1931, a lo largo de una alineación al sur de la existente US 66/US 99. [31] Ninguna de estas fue una ruta firmada hasta alrededor de 1932, cuando la US 60 se extendió al oeste desde Arizona hasta Los Ángeles, corriendo por la LR 64 hasta Indio, la LR 26 (con la US 99) hasta Beaumont , la LR 19 anterior a 1964 hasta Pomona y la LR 26 hasta Los Ángeles. (La alineación original de LR 26 corría aproximadamente donde ahora está la SR 60 al oeste de Pomona, pero se abrió una alineación cercana a la actual I-10 alrededor de 1934). [ cita necesaria ]
Así, en 1931, lo que ahora es la I-10 al este de Los Ángeles se había definido como LR 26 de Los Ángeles a Indio y LR 64 de Indio a Arizona. Fue firmado como US 99 desde San Bernardino a Indio, y US 60 llegó alrededor de 1932 desde Los Ángeles a Pomona y de Beaumont a Arizona. La US 70 se extendió hacia el oeste desde Arizona c. 1936 a lo largo de toda la ruta a Los Ángeles, [ cita necesaria ] y, entre 1933 y 1942, [ cita necesaria ] La US 99 se trasladó de la US 66 a la actual I-10 entre San Bernardino y Los Ángeles, formando una concurrencia de tres vías entre Pomona. y Los Ángeles. Las alineaciones y nombres antiguos incluyen Valley Boulevard , Ramona Boulevard y Garvey Avenue .
La I-10 tiene la distinción de ser la primera autopista en Los Ángeles. Entre 1933 y 1935 se construyó una sección de cuatro millas (6,4 km) de la autopista actual a un costo de 877.000 dólares (equivalente a 14,8 millones de dólares en 2022 [32] ). La carretera "Ramona Boulevard" unía el centro de Los Ángeles con las comunidades del sur del Valle de San Gabriel. La carretera, inaugurada el 20 de abril de 1935, recibió el nombre de "ruta de la Línea Aérea" y se consideró un logro importante en el diseño del tráfico. [33]
La ruta hacia el este desde Los Ángeles se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales el 7 de agosto de 1957. Se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957, y el tramo corto al oeste de la I-5 fue aprobado como I-110 en noviembre. 10, 1958. [2] Para entonces, la mayor parte, si no toda, de la autopista San Bernardino se había completado, y se firmó la I-10 a lo largo de la autopista existente junto con la US 70, la US 99 y parte de la US 60. US 70 y La US 99 se eliminó en la renumeración de 1964 , mientras que la US 60 se eliminó en 1972, dejando solo la I-10.
La parte al oeste del centro de Los Ángeles era LR 173 anterior a 1964 , definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el centro de Los Ángeles. [34] Fue firmado como SR 26 en 1942, corriendo principalmente Olympic Boulevard . [ cita necesaria ] Más tarde fue reemplazada por la Autopista de Santa Mónica y agregada al Sistema de Carreteras Interestatales el 15 de septiembre de 1955. También se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957. [2] Se completó c. 1964 [35] y se convirtió en I-10 en la renumeración de 1964.
Partes de la autopista de Santa Mónica que pasaban por La Cienega Boulevard colapsaron después del terremoto de Northridge el 17 de enero de 1994 y fueron reconstruidas utilizando nuevos diseños de puentes resistentes a los terremotos. [36]
La vía de autobús de El Monte se convirtió a carriles HOT en 2013 como parte del proyecto Metro ExpressLanes . [37]
El 19 de julio de 2015, un puente que llevaba los carriles en dirección este de la I-10 cerca de Desert Center se derrumbó debido al agua de la inundación de los restos del huracán Dolores , atrapando un vehículo. [38] [39]
Poco después de la medianoche del 11 de noviembre de 2023, un segmento de 1,6 km (una milla de largo) de la autopista en el centro de Los Ángeles entre Alameda Street y Santa Fe Avenue sufrió daños importantes debido a un incendio en un patio de paletas debajo de la autopista. El fuego derritió las barandillas de la autopista y dañó las columnas de hormigón de soporte. [40] [41] Los Angeles Times informó un par de días después que "el desinfectante acumulado durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 se almacenó debajo del paso elevado y ayudó a alimentar las llamas". [42] El gobernador Gavin Newsom declaró el estado de emergencia en respuesta al incendio; la autopista se reabrió después de ocho días, muy por delante de la estimación original de cinco semanas. [43]
La I-10 es parte de la ruta de recorrido automático del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza , una unidad del Servicio de Parques Nacionales en los programas de senderos Histórico y Milenio nacionales de EE. UU . En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que se superponen con la ruta histórica del sendero Juan Bautista de Anza de 1776, para que los conductores de California ahora puedan seguir el sendero.
La definición legislativa de la Ruta 10 incluye un ramal desde la I-5 (la autopista Golden State ) hacia el oeste hasta la US 101 (la autopista Santa Ana ) cerca del centro de Los Ángeles. Esta sección de la carretera, la parte más occidental de la Autopista de San Bernardino , era de hecho parte de la Autopista de San Bernardino original, por la que circulaban la US 60 / US 70 / US 99 mucho antes de que se abriera la Golden State Freeway. Se agregó al sistema de carreteras interestatales en 1958 como I-110, pero en 1968 se eliminó del sistema, convirtiéndose en un ramal de la Ruta 10.
Esta carretera está señalizada únicamente para las carreteras a las que desemboca: la US 101 en dirección norte y la I-10 en dirección este. Tiene solo dos intercambios entre sus extremos: una salida en dirección oeste desde el ramal en Mission Road inmediatamente antes de fusionarse con la US 101 en dirección norte, y la salida en dirección este para State Street y Soto Street antes de fusionarse con la I-10 en dirección este; esta está numerada ( como salida 19). [16] No hay acceso directo desde el ramal I-10 a la I-5. [18]
Lista de salida
Toda la ruta se encuentra en Los Ángeles , condado de Los Ángeles .
Hay tres carreteras interestatales auxiliares asociadas con la I-10 en California:
Existe un circuito comercial de la I-10 en California, que atraviesa Blythe en el condado de Riverside .
Portal de carreteras de CaliforniaPie de foto: Inauguración de la autopista Interestatal 10 hacia Santa Mónica el 5 de enero de 1966.
