La Ruta 110 , compuesta por la Ruta Estatal 110 ( SR 110 ) y la Interestatal 110 ( I-110 ), es una carretera interestatal estatal y auxiliar en el área metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . Toda la ruta conecta San Pedro y el Puerto de Los Ángeles con el Centro de Los Ángeles y Pasadena . El segmento sur desde San Pedro hasta la I-10 en el centro de Los Ángeles está señalizado como I-110, mientras que el segmento norte hasta Pasadena está señalizado como SR 110. Toda la longitud de la I-110, así como la SR 110 al sur de las Cuatro El intercambio de nivel con la ruta estadounidense 101 (US 101), es la autopista Harbor Freeway , [2] y la SR 110 al norte desde la US 101 hasta Pasadena es la histórica Arroyo Seco Parkway , la primera autopista en el oeste de los Estados Unidos. [3]
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La Ruta 110 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [6]
La Harbor Freeway, señalizada como I-110, comienza en Gaffey Street en San Pedro , donde luego viaja principalmente hacia el norte hasta la Autopista de Santa Mónica ( I-10 ) en un punto al sur del centro de Los Ángeles , donde pasa a estar señalizada como SR. 110. La I-110 se encuentra principalmente dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles y corre a lo largo de la región del sur de Los Ángeles y Harbor Gateway , un corredor norte-sur de dos millas (3,2 km) de ancho que fue anexado por la ciudad de Los Ángeles. específicamente para conectar San Pedro, Wilmington y el Puerto de Los Ángeles con el resto de la ciudad.
Al norte de la I-10, la autopista continúa como SR 110 a través del centro de Los Ángeles hasta su cruce con la US 101 en el intercambio de cuatro niveles .
La Harbor Freeway, junto con la Long Beach Freeway ( I-710 ), son los principales medios para el transporte de mercancías desde el Puerto de Los Ángeles hasta las terminales ferroviarias y almacenes más hacia el interior. Su intercambio con la Autopista de Santa Mónica está notoriamente ocupado y congestionado, y las partes que bordean Bunker Hill en el noroeste del centro de Los Ángeles están congestionadas por el tráfico en las horas pico de viaje.
Los lugares de interés y atracciones notables cerca de Harbor Freeway incluyen Los Angeles Harbor College , la Universidad Estatal de California, Dominguez Hills , Watts Towers , Exposition Park (incluido el Los Angeles Memorial Coliseum , el BMO Stadium y el Lucas Museum of Narrative Art ), la Universidad de Sur de California , Crypto.com Arena , LA Live , Centro de Convenciones de Los Ángeles , el horizonte del centro de Los Ángeles ; y el barrio chino .
La Harbor Freeway se destaca por su elaborada característica de carriles de peaje de alta ocupación , con los carriles HOT elevados por encima del resto del tráfico en muchas áreas, construidos en 1994 por CC Myers, Inc. como carriles HOV y convertidos a carriles HOT en 2012. Cabe destacar en particular el Judge Harry Pregerson Interchange , que contiene la red más elaborada de conectores HOV/HOT directos en el condado de Los Ángeles . Incluye una rampa de 7 pisos que conecta los carriles HOV de Century Freeway con los carriles HOT en dirección norte de Harbor Freeway y ofrece espléndidas vistas de toda la cuenca de Los Ángeles y las montañas de San Gabriel . El intercambio con SR 91 (formalmente conocido como Edmond J. Russ Interchange) también es bastante grande.
La SR 110 continúa hacia el norte como Arroyo Seco Parkway desde la US 101 hasta Pasadena . Desde el centro, pasa por Elysian Park , donde los carriles en dirección norte pasan por los cuatro túneles de la calle Figueroa y los carriles más altos en dirección sur pasan por un corte y sobre áreas bajas en puentes. Luego, después de cruzar el río Los Ángeles y la autopista Golden State Freeway ( I-5 ), la avenida corre junto al río estacional Arroyo Seco hacia Pasadena.
Harbor Transitway es un autobús expreso de uso compartido, separado a nivel y un corredor de peaje de alta ocupación (HOT), que corre en la mediana de la I-110, entre SR 91 ( Gardena Freeway ) y Adams Boulevard en el lado sur del centro de Los Ángeles. Ángeles. Los autobuses en dirección sur salen de los carriles HOT en rampas exclusivas que conectan con el Harbor Gateway Transit Center . Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar la cantidad de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más), independientemente de si califican para recibir beneficios gratuitos. [7]
En el Plan de Tráfico de las Calles Principales de Los Ángeles de 1924, se propuso una ampliación de la Calle Figueroa hasta San Pedro como una buena vía hacia el Puerto de Los Ángeles . [8] El progreso fue lento, [9] y, en 1933, la legislatura estatal agregó toda la longitud al sistema de carreteras estatales como Ruta 165 , una designación sin firmar. Esta ruta no solo se extendía desde San Pedro al norte hasta Los Ángeles, sino que continuaba a través de los túneles de la calle Figueroa construidos por la ciudad y a lo largo de la extensión norte de la calle Figueroa hasta Eagle Rock , y luego seguía Linda Vista Avenue (a través de una superposición en la Ruta 161 ( SR 134 ) sobre el puente de Colorado Street ) hasta la ruta 9 (ahora I-210 ) en el embalse de Devil's Gate. [10] [11] [12] Toda la longitud de la Ruta 165 se convirtió en la Ruta 11 de señalización en 1934. [13] La Ruta 6 de los EE. UU. también se asignó a la parte entre la SR 1 y la Avenida 26 en 1937, [14] y, aproximadamente Al mismo tiempo, la US 66 se trasladó de Eagle Rock Boulevard a Figueroa Street, superponiéndose a la SR 11 entre Sunset Boulevard ( US 101 ) y Colorado Street ( SR 134 ). [15] [16]
El estado completó Arroyo Seco Parkway , que se había agregado al sistema de carreteras estatales en 1935 como Ruta 205, a principios de 1941, proporcionando una ruta más rápida entre la SR 11 en Avenue 26 y Pasadena. [17] La US 66 se trasladó a la nueva ruta, mientras que la SR 11 permaneció en Figueroa Street y Linda Vista Avenue, convirtiéndose la primera también en una nueva Ruta 66 alternativa de los EE. UU . [18] La construcción de una autopista a San Pedro fue mucho más lenta, a pesar de haber estado en los primeros planes para un sistema integrado. Inicialmente, Harbor Parkway se dividiría en la unión con Venice Parkway al noreste de la Universidad del Sur de California , con East By-Pass y West By-Pass a ambos lados del distrito comercial central de Los Ángeles y reuniéndose en la división entre Arroyo Seco. Parkway y Riverside Parkway al sur del Dodger Stadium . [19] [20] [21] El West By-Pass pronto se incorporó a Harbor Parkway, [22] y el primer tramo corto, para entonces rebautizado como Harbor Freeway, se inauguró el 30 de julio de 1952, desde el intercambio de cuatro niveles. al sur hasta la calle 3. [23] (La Arroyo Seco Parkway se completó hasta el intercambio de cuatro niveles el 22 de septiembre de 1953 y pasó a llamarse Pasadena Freeway el 16 de noviembre de 1954. [17] )
La Harbor Freeway avanzó gradualmente hacia el sur, abriéndose a Olympic Boulevard el 23 de marzo de 1954, [24] y a Washington Boulevard el 14 de mayo de 1954. [25] El 27 de marzo de 1956, la carretera se amplió hasta 42nd Street, [26] y el 24 de abril de 1957 alcanzó rampas temporales [27] en 88th Place. [28] Se hicieron más ampliaciones a Century Boulevard el 31 de julio de 1958, [29] 124th Street el 24 de septiembre de 1958, [30] Alondra Boulevard (que el condado amplió para soportar la carga) el 2 de mayo de 1960, [31 ] 190th Street el 15 de julio de 1960, [32] Torrance Boulevard el 28 de agosto de 1962, [33] y finalmente Pacific Coast Highway ( SR 1 ) el 26 de septiembre de 1962. [34] Allí conectaba con un tramo que había sido abierto desde el 19 de junio de 1956, desde Pacific Coast Highway hacia el sur hasta Channel Street. [35] Junto con el puente Vincent Thomas a Terminal Island , la pieza final en San Pedro se inauguró el 9 de julio de 1970, completando la autopista Harbor Freeway hasta su longitud actual. [36] [37] [38]
En diciembre de 1978, la FHWA aprobó la Harbor Freeway como autopista interestatal . En 1981, la designación SR 11 pasó a ser I-110 en Harbor Freeway y SR 110 en Pasadena Freeway . [39] La designación I-110 se había aplicado anteriormente a lo que ahora es un ramal de la I-10 de 1958 a 1968.
En 2001, Richard Ankrom, un artista local que se perdió tratando de llegar a la I-5 Norte desde la I-110 en dirección norte porque no había una señalización oficial clara que indicara el acceso a la I-5 Norte, resolvió su frustración modificando encubiertamente uno de los paneles superiores. señales en la autopista justo antes del intercambio de cuatro niveles ( 34 ° 03′21 ″ N 118 ° 15′22 ″ W / 34.055759 ° N 118.256181 ° W / 34.055759; -118.256181 ). Utilizando las especificaciones oficiales de letreros del gobierno , Ankrom fabricó dos piezas de letrero, una era un escudo marcador I-5 y la otra con la palabra "NORTE", y las fijó en el lado izquierdo del letrero. Realizó sus modificaciones a plena luz del día, disfrazado de trabajador de Caltrans . En ese distrito, Caltrans tiene tres equipos de señalización, cada uno pensando que uno de los otros dos equipos hizo la instalación. Después de nueve meses, a petición de Ankrom, el Los Angeles Downtown News publicó la historia.
Antes del trabajo de Ankrom, la única señalización que dirigía a los automovilistas hacia la rampa de salida de la I-5 Norte se encontraba a un cuarto de milla (0,4 km) antes de la salida, lo que obligó a muchos a incorporarse a varios carriles en una distancia muy corta. Caltrans inspeccionó las señales para asegurarse de que no se cayeran al camino de abajo. Ankrom nunca fue acusado, a pesar de las declaraciones de los funcionarios de que sus acciones eran ilegales. Ankrom se refirió a su proyecto de letrero como "Servicio público de guerrilla". [40]
Posteriormente, Caltrans agregó una señal adicional "5 Norte" sobre el carril izquierdo en dirección norte en la entrada de los túneles de la calle Figueroa, así como nueva señalización eléctrica, que indicará cuándo hay un carril adicional disponible para aquellos que deseen hacer la transición a la I-5 en dirección norte. (convirtiendo la transición actual de un solo carril a dos carriles).
En 2009, Caltrans reemplazó todos los letreros a lo largo de este segmento con versiones más nuevas y reflectantes. Estos nuevos carteles incluyen las mejoras originales de Ankrom. [41] [42]
A pesar del aumento del tráfico en Los Ángeles, incluidos los camiones que envían productos desde el Puerto de Los Ángeles en San Pedro, no hay planes para mejorar el resto de la I-110 desde la I-10 hasta Pasadena a los estándares interestatales. En cambio, Caltrans ha presionado por una alternativa de estatus protegido para preservar Arroyo Seco Parkway como un hito histórico. La legislatura estatal designó la sección original, al norte del viaducto de la calle Figueroa, como "California Historic Parkway" (parte del Sistema Estatal de Carreteras Escénicas reservada para autopistas construidas antes de 1945) en 1993; [43] La única otra carretera así designada es la Autopista Cabrillo ( SR 163 ) en San Diego . La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo nombró Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1999, [44] y se convirtió en Camino Escénico Nacional en 2002. [45]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Los Ángeles .
Arroyo Seco Parkway, alguna vez llamada Pasadena Freeway (Autopista 110) antes de que se cambiara el nombre en 2010, es considerada por muchos como la primera autopista del estado y del país.
