La ruta 209 de los Estados Unidos ( US 209 ) es una autopista estadounidense de 211,74 millas (340,76 km) de longitud en los estados de Pensilvania y Nueva York . Aunque la ruta es un ramal de la US 9 , la US 209 nunca la cruza, llegando a cinco millas de la ruta y haciendo la conexión corta a través de la ruta estatal 199 de Nueva York (NY 199). El término sur de la ruta está en la ruta 147 de Pensilvania (PA 147) en Millersburg, Pensilvania . El término norte está en la US 9W al norte de Kingston en Ulster, Nueva York , donde la carretera continúa hacia el este como NY 199.
En Pensilvania, la carretera recorre la longitud del área de recreación nacional Delaware Water Gap , a lo largo de la parte sur de Poconos en los condados de Monroe y Carbon a través de Jim Thorpe y a lo largo de partes del extinto e histórico Lehigh Canal y Lehigh Valley Railroad, luego sobre la divisoria cerca de Nesquehoning hacia el valle Schuylkill a lo largo de Panther Creek. Durante parte de su ruta en Nueva York, la US 209 corre junto al extinto canal Delaware y Hudson , que iba desde Port Jervis hasta Kingston, [4] en cada caso, siguiendo las antiguas conexiones de carreteras terrestres que conectaban los campos de carbón antracita del noreste de Pensilvania con las industrias y los clientes de calefacción en la ciudad de Nueva York .
La US 209 es una de las carreteras originales del plan del Sistema de Carreteras de los Estados Unidos de 1926. La ruta fue inicialmente una carretera interestatal contenida completamente dentro de Pensilvania. Comenzaba en una intersección con la US 11 (ahora US 22 / US 322 ) en Clarks Ferry (al este de Duncannon ) y terminaba en la US 6 en Milford . [3] La US 209 se extendió hacia el norte hasta la US 9W en Kingston, Nueva York, en abril de 1935 y se truncó hasta Millersburg, Pensilvania, en 1938. [5] La parte de la US 209 en Nueva York al norte de Port Jervis se designó anteriormente como US 6 de 1926 a 1928, US Route 6N de 1928 a 1933, [6] y New York State Route 279 de 1933 a 1935. [7] [8]
La US 209 fue realineada en carreteras de acceso limitado en dos lugares a lo largo de su ruta durante la década de 1950. La primera está en el área de Stroudsburg, Pensilvania . Originalmente solo una circunvalación de Stroudsburg, una parte de esta autopista ahora también es parte de la Interestatal 80 (I-80), mientras que otra parte ahora también es parte de la PA 33 , con el extremo sur y la parte entre la I-80 y la PA 33 todavía solo US 209. La segunda está en el área de Kingston, Nueva York. Sirviendo como una circunvalación de Kingston que se conecta con el puente Kingston-Rhinecliff , la carretera comienza al oeste de Kingston a lo largo de la US 209 al sur de NY 28 en Ulster y termina al norte de Kingston, en un intercambio en forma de trébol con US 9W y NY 199, todavía en Ulster. Esto también sirve como el actual término norte de la US 209, reemplazando el antiguo término en US 9W en el centro de Kingston. Cuando se terminaron las autopistas, la antigua ruta de la US 209 a través del centro de Stroudsburg fue designada nuevamente como US 209 Business , y la NY 28 se extendió sobre la antigua alineación de la US 209 a través del centro de Kingston. [9] [10]
Aunque está señalizada como una ruta de norte a sur en ambos estados en toda su extensión, la US 209 en realidad corre más cerca de este a oeste a lo largo de sus secciones meridionales en Pensilvania, y solo avanza suavemente hacia el norte. Solo en Stroudsburg comienza a virar más hacia el norte a medida que comienza a seguir el río Delaware . En Nueva York corre casi directamente al noreste en toda su extensión.
Gran parte de la autopista en ambos estados es de dos carriles y atraviesa estrechos valles montañosos, pero hay tramos de autopistas. En Pensilvania, una cerca de Stroudsburg conecta las confluencias con la PA 33 y la Interestatal 80 (I-80); en Nueva York, el extremo norte es una autopista.
Desde el término sur en PA 147 en Millersburg , la US 209 corre a lo largo de la cresta de Berry Mountain a través del valle de Lykens en el norte del condado de Dauphin , un valle rural que alberga una comunidad Amish . [11] En el valle de Lykens, la ruta pasa por Elizabethville antes de continuar hacia el este a través de Lykens y Williamstown . La carretera continúa hacia el condado de Schuylkill , finalmente subiendo una pared de valle cerca de Tower City para cruzarse con la I-81 en el otro lado, luego continúa hacia Tremont . Más allá de eso, la ruta generalmente recta comienza a curvarse un poco más frecuentemente en Pottsville , después de lo cual sigue el río Schuylkill superior mientras se dirige a áreas poco pobladas en la región del carbón como Port Carbon , Cumbola , New Philadelphia y Middleport en su camino a Tamaqua .
Varios kilómetros más allá, la US 209 cruza hacia el condado de Carbon en Lansford , donde se encuentra entre las montañas Nesquehoning , Sharp y Pisgah hasta que finalmente gira ligeramente hacia el norte justo antes de Nesquehoning . Desde allí sigue el valle del arroyo Nesquehoning hasta el río Lehigh , que la US 209 sigue en dirección sureste a través de Jim Thorpe hasta Lehighton . En el extremo sur de la ciudad, cruza el río y retoma su curso en dirección norte hacia el este, lo que la lleva a un cruce en la I-476 ( extensión noreste de Pennsylvania Turnpike ).
Una vez más, no hay asentamientos importantes a lo largo de la US 209 mientras se dirige a través de valles aislados, esta vez con un uso agrícola más evidente, hacia el condado de Monroe y finalmente a su absorción en PA 33. La US 209 Bus. sale de la carretera en Sciota para los viajeros que desean evitar la autopista.
En la siguiente salida, la US 209 toma su propio ramal corto de autopista por varios kilómetros hasta la I-80, justo en las afueras de Stroudsburg . Sigue con la Interestatal a través del distrito y la vecina East Stroudsburg desde las salidas 304 a 309, una de las últimas salidas antes de la frontera estatal.
A partir de este punto, la US 209 corre mucho más al norte, reconectando con la US 209 Bus. después de varias millas y tomando su rumbo más firme al noreste para finalmente correr a lo largo del río Delaware poco después de ingresar al condado de Pike , el último en el estado. Este segmento de 20 millas (32 km) brinda acceso a Nueva Jersey a través de puentes de peaje en Dingman's Bridge y Milford Crossing , donde la US 206 llega a su extremo norte. Justo después de este último puente, la carretera llega a Milford , donde se une a ella la US 6 .
Las dos autopistas finalmente comienzan a correr junto a la I-84 y el desarrollo se acelera a medida que se acercan a Matamoras , la ciudad más oriental del estado. Después de cruzar por debajo de la interestatal en su último cruce con Pensilvania, forman la calle principal del distrito a lo largo de Pennsylvania Avenue y cruzan hacia Nueva York a través del puente Mid-Delaware .
La US 6 y la US 209 siguen unidas al entrar en Port Jervis , pero después de menos de una milla, la US 209 vuelve a dirigirse al noreste por su cuenta. Después de salir de la ciudad, entra en el valle entre Shawangunk Ridge y Catskill Plateau al oeste, siguiendo el río Neversink hasta cruzarlo justo antes de la aldea de Cuddebackville . El paisaje es rural y los asentamientos a lo largo de la carretera son pocos, con solo una señal intermitente entre Port Jervis y la línea del condado de Sullivan . En Wurtsboro , poco después del cruce de la NY 17 (futura I-86 ), la ruta llega a un semáforo en Sullivan Street.
La carretera sigue parte del antiguo canal de Delaware y Hudson , un monumento histórico nacional , y pasa por el aeropuerto de Wurtsboro , sale del condado hacia el condado de Ulster y finalmente llega a otro pueblo, el más animado de Ellenville . Justo después, en la aldea de Napanoch , toma su primer socio de concurrencia desde la US 6, NY 55. Estas dos rutas corren juntas mientras Rondout Creek cruza y finalmente corre a lo largo de la carretera.
En otra pequeña aldea, Kerhonkson , la NY 55 se separa para unirse a la US 44 en el extremo occidental de esta última. La US 44 y la NY 55 ofrecen acceso en última instancia a Poughkeepsie , 30 millas (48 km) al este. El valle comienza a ensancharse a medida que otra carretera, la NY 213 , se une durante una milla antes de salir en una señal intermitente en el centro de Stone Ridge . Hacia el norte, la carretera finalmente se convierte en una autopista de dos carriles , luego en una autopista de cuatro carriles justo antes de la NY 28 , al oeste de Kingston , justo dentro del parque Catskill .
Después de girar nuevamente hacia el este, la US 209 cruza la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ), pero no tiene salida. La autopista en dirección este sigue siendo una autopista hasta el puente Kingston-Rhinecliff . Sin embargo, la US 209 no llega tan lejos, ya que se convierte en la NY 199 donde cruza la US 9W .
La US 209 sigue un curso recto en dirección noreste durante casi toda su longitud dentro de Nueva York. Este corredor, utilizado primero para el transporte de larga distancia por la Old Mine Road en la época colonial y luego por el histórico canal de Delaware y Hudson a principios del siglo XIX, la mantiene en el pintoresco valle entre la meseta de Catskill y la cordillera de Shawangunk . A excepción de la sección de la autopista en el extremo norte (el remanente de un plan mucho más ambicioso para convertir toda la carretera en una sola [12]) , la US 209 sigue siendo una carretera rural de dos carriles durante gran parte de su longitud en el estado. Las pequeñas comunidades a lo largo de ella están separadas por grandes distancias, y la carretera es un enlace de acceso vital.
Antes de la llegada del sistema de carreteras de Estados Unidos , la ruta de la US 209 en Pensilvania tenía varias designaciones. En 1920, se firmó el trazado de la Gap Way para que se extendiera desde Filadelfia hasta East Stroudsburg, donde se encontraba con la ruta moderna de la US 209, que discurría por esa carretera hasta la frontera con Nueva York. [13] El 31 de mayo de 1911, como parte del Sproul Road Bill , [14] a la carretera se le asignaron varios números de Ruta Legislativa , cada uno correspondiente a una sección específica de lo que se convertiría en la US 209. El segmento de la ruta desde Duncannon al norte hasta Millersburg era parte de la Ruta Legislativa 1. Desde Millersburg al este hasta Pottsville , la carretera se referenciaba como LR 199. Entre Pottsville y Lehighton , la carretera llevaba LR 162. La sección que conectaba Lehighton con Stroudsburg recibió LR 164. Por último, el segmento de Stroudsburg a Milford se designó LR 167. La futura concurrencia US 6 / US 209 entre Milford y la línea estatal llevaba LR 8. [15]
La porción de Pensilvania de la US 209 se remonta a la formación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926. En ese momento, la US 209 comenzaba en la US 11 (hoy US 22 / US 322 ) al este de Duncannon y terminaba en la US 6 en Milford. Al noreste de Milford, la US 6 continuaba sola hasta Matamoras y cruzaba el río Delaware hasta Nueva York . [3] Entre Duncannon y Millersburg , la US 209 se encaminó a lo largo de las orillas orientales del río Susquehanna en lo que ahora es PA 147. [ 16] En Poconos , la US 209 corría a lo largo de la moderna US 209 Business. [17] La US 209 se extendió hacia el norte hasta Kingston, Nueva York , c. 1935 , creando una superposición con la US 6 desde Milford hasta la frontera estatal. [7] Mientras tanto, la US 209 fue truncada en 1938 para terminar en Millersburg, mientras que la antigua ruta de la US 209 desde Clarks Ferry a Millersburg se convirtió en parte de una US 15 extendida . [5]
En el verano de 1962, la ruta de la US 209 se modificó en las cercanías de Stroudsburg . En lo que ahora es el cruce entre la US 209 y la US 209 Business, la US 209 se desvió de su trazado anterior y continuó hacia el este hasta una autopista de nueva construcción (la moderna PA 33 ). La PA 115 , que era concurrente con la US 209 desde Brodheadsville hasta la autopista, continuó hacia el sur por la autopista mientras que la US 209 avanzaba hacia el norte. En la actual bifurcación entre la PA 33 y la US 209, la US 209 siguió la bifurcación este, dejando la bifurcación oeste sin designación. La US 209 siguió entonces su trazado actual alrededor de Stroudsburg, corriendo concurrente con la I-80 desde la salida 46A hasta la salida 52 (ahora salidas 304 y 309, respectivamente). Salió de la I-80 en la salida 52 y se reincorporó a su trazado anterior al noreste del distrito. La antigua alineación a través del distrito fue redesignada como US 209 Business. Parte de la nueva alineación de la US 209 al este de Stroudsburg anteriormente era parte de la PA 402. [ 18] En 1972, la PA 115 se truncó hasta Brodheadsville y la longitud de la autopista norte-sur cerca de Stroudsburg fue designada PA 33, superponiéndose a la US 209 durante aproximadamente dos millas. [19]
El Servicio de Parques Nacionales comenzó a aplicar la regla de no permitir el paso de camiones por el Área Recreativa Nacional Delaware Water Gap en la carretera US 209 en agosto de 1983. El proyecto de ley fue aprobado por el presidente Ronald Reagan el 1 de ese mes. [20] Se había previsto que entrara en vigor en abril de 1983, pero el proyecto de ley se retrasó 180 días. [21] En 1995, los vehículos comerciales volvieron a circular por la zona, siempre que pagaran una tarifa en dos cabinas de peaje, una en Bushkill y otra al sur del centro de Milford. Los precios comenzaron a aplicarse en 1995 y oscilaban entre 3,00 dólares por dos ejes y 18,00 dólares por cinco o más ejes. [22]
En 2011, después de las lluvias del huracán Irene en agosto y la tormenta tropical Lee en septiembre, los terrenos debajo de la autopista se saturaron y después de que ocurriera un deslizamiento de tierra el 21 de octubre, el Servicio de Parques Nacionales cerró la US 209 entre PA 739 en Dingmans Ferry y la estación North Contact justo al sur del puente de peaje Milford-Montague . Debido a la proximidad del invierno, el Servicio de Parques Nacionales solo puede realizar trabajos de ingeniería con contratistas externos. [23] El desvío establecido lleva a los automovilistas a través del puente Dingmans Ferry y Old Mine Road o por PA 739 y la ruta estatal 2001 (Milford Road) para acceder a Milford. [24] El municipio de Delaware ha pedido al Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) que mantenga la PA 739 cerca de la US 209 libre de nieve, debido a la importancia de la intersección. Sin embargo, estaba previsto que la US 209 estuviera cerrada durante el invierno y probablemente hasta el verano de 2012. [23] El proyecto estaba entonces previsto para finalizar en el otoño de 2012, un retraso respecto de la reparación original de primavera/verano. [25]
El proyecto se completó el 21 de noviembre de 2012 y la US 209 se reabrió al tráfico. Con la construcción, se instalaron nuevas barandillas y se estabilizó y repavimentó la carretera. La reconstrucción del sendero recreativo McDade estaba prevista para completarse en la primavera de 2013. [26]
Hay planes para construir dos rotondas a lo largo de la US 209 en Brodheadsville, una en Pleasant Valley Lane y la otra en PA 115, para aliviar la congestión del tráfico. Se estima que la construcción de las rotondas costará 11,5 millones de dólares. [27] En febrero de 2021, PennDOT abrió las licitaciones de construcción para las rotondas propuestas. [28]
El cruce donde la US 209 se cruza con la PA 402 en la aldea de Marshalls Creek dentro del municipio de Middle Smithfield estuvo plagado de tráfico durante varias décadas. En 1990, se iniciaron estudios para investigar la construcción de una nueva circunvalación de la aldea. La nueva circunvalación se aprobó en octubre de 2004 y originalmente se proyectó que costaría $70 millones ( USD de 2004 ). [29] La circunvalación fue diseñada para tener 3,5 millas (5,6 km) de longitud y tener una superficie de asfalto . Se propusieron nueve nuevas intersecciones semaforizadas para la construcción de la circunvalación: siete en la US 209, una en la PA 402 y una en River Road. La primera de las tres fases de construcción se completó a mediados de 2007 y costó $14,2 millones. La segunda fase, cuyo inicio estaba previsto para el otoño de 2007, tenía un coste previsto originalmente de 17 millones de dólares y estaba destinada a construir un nuevo aparcamiento de 400 plazas para estacionar y viajar en la US 209 y reubicar Oak Grove Drive y Mount Nebo Roads, [30] pero se completó en 2009 con un coste de tan solo 6,3 millones de dólares. [31]
La tercera etapa de la construcción de la circunvalación se había proyectado originalmente para completarse a fines de 2012, pero se inauguró el 11 de junio de 2012 con una ceremonia de corte de cinta. Con la inauguración, la US 209 se realineó sobre la nueva circunvalación, la US 209 Business se extendió desde Seven Bridges Road hasta el nuevo cruce de la US 209 al este de Marshalls Creek y la antigua US 209 a lo largo de Seven Bridges Road se renumeró como State Route 1019 (SR 1019). [32] Tras la inauguración, Seven Bridges Road se cerró durante dos o tres meses para reemplazar el puente, mientras se reconstruía el cruce con la US 209 Business. Esa parte del proyecto estaba programada para completarse a principios de 2013, con un costo final de la tercera etapa de $18,2 millones. [33]
Antes de la designación del sistema de carreteras de Nueva York, lo que ahora es la US 209 era parte de Gap Way, que iba desde la frontera de Pensilvania en Port Jervis hasta Kingston. [13] A mediados de la década de 1920, una carretera que conectaba PA 7 en Port Jervis con NY 10 (ahora US 9W ) en Kingston a través de Wurtsboro y Napanoch fue designada como NY 50. [34] [35] En 1927, el primer registro de ruta oficial publicado por AASHO incluyó la alineación de NY 50 como parte de US 6. Un año después, AASHO modificó la definición de US 6, colocando la ruta a lo largo de una nueva alineación más al sur en el estado. A su vez, la carretera Port Jervis–Kingston fue redesignada US 6N. La designación permaneció vigente hasta 1933, cuando fue eliminada. [36] La antigua US 6N fue luego designada nuevamente como NY 279. [7] La carretera cambió de designación por última vez en abril de 1935, volviendo a unirse al Sistema de Carreteras de los EE. UU. y convirtiéndose en parte de una US 209 extendida. [37]
La parte de la US 209 al sur de Kingston se ha mantenido prácticamente sin cambios, con la excepción de los redireccionamientos locales. Dos de estos desvíos se produjeron en las proximidades de las aldeas de Spring Glen y Napanoch , donde la US 209 se trazó inicialmente por Phillipsport Road y Main Street, respectivamente. [38] La US 209 se realineó para desviar Napanoch alrededor de 1962 , [39] [40] para cuando ya se había iniciado la construcción de una circunvalación de Spring Glen. [41] Se abrió al tráfico en 1964. [42]
La US 209 entró inicialmente en Kingston por lo que ahora es la Old Route 209 y Hurley Avenue. Dentro de la ciudad, la ruta seguía North Front Street y Clinton, Albany y Ulster Avenues hasta una terminal en East Chester Street (US 9W). En ese momento, la US 209 se superponía con NY 32 desde Broadway hasta Flatbush Avenue. [5] La construcción comenzó a principios de la década de 1960 en una nueva autopista de cuatro carriles que desviaba el centro de Kingston hacia el noroeste. La carretera comenzaba en la US 209 al sur de Hurley y terminaba en un intercambio con la US 9W al norte de Kingston y al sur del lago Katrine , donde se encontraba con el término occidental de NY 199. [ 41] [43] La nueva ruta se completó en 1964 y se convirtió en una realineación de la US 209. [44]
Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde sus dos carriles actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el puente Delaware Water Gap (límite estatal de Nueva Jersey), y parte de este proyecto incluye la totalidad de la concurrencia de la US 209 con la I-80. El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y USDOT y se encuentra en la fase final de diseño. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, así como reconstruirá todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1920 y es uno de los tramos más antiguos de la autopista estadounidense en los EE. UU., comenzando como una simple circunvalación de Stroudsburg para la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas de Pensilvania debido a problemas importantes como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las autopistas interestatales. [45] Las salidas 304 y 305 en el lado oeste están tan juntas que solo tienen una cuarta parte de la longitud requerida entre salidas, según los estándares interestatales. [46] Las salidas 303, 304 y 306 no brindan acceso completo. La US 209 es una ruta designada, por lo que todos los carriles tuvieron que estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de la autopista tiene un gran uso local, con el 100% de los conductores que ingresan por la salida 307 saliendo en la salida 306, la salida 305 o la salida 304, algunas de las conexiones actuales deben conservarse para evitar la oposición local. [45]
Los detalles del proyecto incluyen la ampliación de la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y la reconstrucción de las salidas 298, 299, 303, 306, 307 y 308 para crear un acceso completo entre la US 209, la I-80 y la PA 611. Se reconstruirán las salidas 307 y 308. [47]
La US 209 tiene cuatro rutas especiales señalizadas , todas ellas ubicadas en Pensilvania.
La ruta para camiones US 209 ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que pasa por un puente con restricciones de peso sobre el arroyo Wabash en Tamaqua, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 28 toneladas. La ruta sigue la PA 61 , la I-81 , la PA 54 y la PA 309. [ 49] [50]
Toda la ruta está en el condado de Schuylkill .
La ruta para camiones US 209 ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que evita un puente con restricciones de peso sobre el arroyo Middle Creek en Kresgeville, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 25 toneladas y las cargas combinadas de más de 38 toneladas. La ruta sigue las carreteras PA 534 , PA 903 y PA 115. [ 49] [51]
La ruta 209 para camiones de los EE. UU. ( US 209 Truck ) es una ruta para camiones de la US 209 que pasa por un puente con restricciones de peso sobre el arroyo Marshall en el municipio de Smithfield, Pensilvania , en el que están prohibidos los camiones de más de 35 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. La ruta sigue la PA 447 y la US 209 Bus. [49] [52]
Toda la ruta está en el condado de Monroe .
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La ruta comercial US 209 ( US 209 Bus. ) es una ruta comercial de la US 209 en el este de Pensilvania . El término sur de la ruta está en la US 209 en la aldea de Sciota en el municipio de Hamilton . El término norte está en la US 209 en la aldea de Marshalls Creek en el municipio de Smithfield .
La US 209 Bus. sigue la alineación anterior a 1962 de la US 209 antes de que se trasladara a la I-80 entre Marshalls Creek y la actual salida 305 de la I-80 en Stroudsburg , lo que permitió que la US 209 Bus. ocupara la antigua alineación de la US 209. En 1963, el Departamento de Carreteras de Pensilvania recomendó que la US 209 Bus. se designara en la sección desviada de la US 209 entre Stroudsburg y Sciota. [54] La US 209 Bus. se extendió hacia el sur hasta su terminal sur actual en 1964 cuando la US 209 se trasladó a una circunvalación paralela a su antigua alineación entre Stroudsburg y Sciota. En 1974, la parte de esta circunvalación desde la autopista de conexión de una milla de largo a lo que era la PA 611 hasta la salida 305 pasó a denominarse Interestatal 80 (hoy en día, la Interestatal y la US 209 corren simultáneamente entre Stroudsburg y East Stroudsburg).
Toda la ruta está en el condado de Monroe .
