La ruta 402 de Pensilvania ( PA 402 ) es una ruta estatal de norte a sur de 47,06 km (29,24 millas) en los condados de Monroe y Pike en Pensilvania . El término sur de la ruta está en la ruta comercial US 209 (US 209 Bus.) en el pueblo de Marshalls Creek en Smithfield Township . El término norte está en la US 6 en Palmyra Township .
La PA 402 fue designada en 1928 entre la US 611 al norte de Delaware Water Gap y la US 6 en Palmyra Township. La ruta en el extremo sur se convirtió en la PA 612 en la década de 1930, antes de que la PA 402 se extendiera hacia el sur hasta la US 611 (ahora PA 611 en Delaware Water Gap en la década de 1940, reemplazando una parte de la PA 612. La PA 402 fue realineada para terminar en un intercambio con la Interestatal 80 (I-80) y la US 611 en Delaware Water Gap en 1961. El extremo sur se redujo a la US 209 en Marshalls Creek en el verano de 1962, y la mayor parte de la antigua ruta al sur de allí se convirtió en una US 209 realineada.
En 1991, se propuso realinear la PA 402 y la US 209 alrededor del pueblo de Marshalls Creek. Originalmente, la PA 402 terminaba en un cruce con la US 209 y la US 209 Business en Marshalls Creek. Con el paso de los años, el cruce y el pueblo se habían congestionado mucho y una circunvalación era la única forma de aliviar el tráfico. Después de numerosos retrasos por cuestiones ambientales, la nueva alineación de la PA 402 comenzó a construirse en 2005. La construcción se suspendió en 2008 y se abandonó porque PennDOT quería que se construyera una nueva circunvalación sin una realineación de la PA 402. La nueva circunvalación se completó en junio de 2012, cuando la US 209 se realineó alejándose del extremo sur de la PA 402, que terminaba en la US 209 Bus.
La PA 402 comienza en un cruce con la US 209 Bus. (Milford Road o SR 2012) en el pueblo de Marshalls Creek en Smithfield Township . La PA 402 avanza hacia el norte por Resica Falls Road, dejando el pueblo de Marshalls Creek después de cruzar el afluente homónimo. Pronto cruzando hacia Middle Smithfield Township , la PA 402 gira hacia el noreste, cruzando al sur del lago White Heron y atravesando la zona residencial junto al lago. En Oak Grove Drive, la PA 402 gira hacia el norte nuevamente, pasando un pequeño estanque y evitando el lago Pocono Highlands después de girar al noreste en Coolbaugh Drive. [2]
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La PA 402 pronto llega al pueblo de Poplar Bridge, llegando al parque del municipio de Middle Smithfield en el extremo norte del pueblo. Pasando el Country Club of the Poconos, la ruta gira hacia el norte a través de una zona residencial rodeada de bosques. Esto pronto retrocede a solo bosques, cruzando pronto Bush Kill, justo al lado de Resica Falls , que caen menos de 0,25 millas (0,40 km) desde la carretera. Al norte de Bush Kill, la ruta pasa por Timber Mountain Drive y pronto regresa a los densos bosques antes de cruzar la línea del condado de Monroe a Pike County . Ahora en Porter Township , cruzando a través de los densos bosques hasta pasar Twelvemile Pond. [2]
La ruta serpentea hacia el norte a través de los bosques de Porter Township durante varias millas, pasando por un pequeño estacionamiento y un cruce con Old Bushkill Road. Después de una curva hacia el noroeste, la PA 402 llega a Porters Lake, un gran lago que marca el centro de Porter Township. Luego, la ruta se mueve hacia el noroeste y cruza Pickerel Lake. La PA 402 continúa hacia el noroeste a través de más bosques, y pronto llega al pueblo de Pecks Pond, una comunidad residencial en el extremo suroeste del estanque homónimo. En el cruce con Ness Road, la PA 402 gira hacia el noreste a lo largo de la orilla del lago, y pronto pasa por un cruce con una antigua alineación de sí misma. La ruta cruza hacia Blooming Grove Township y continúa hacia el noroeste a través de las partes rurales del condado de Pike. [2]
La ruta pronto gira hacia el norte, pasando por bosques al este del lago Scott, y pronto llega a un cruce con la I-84 (salida 30; anteriormente 8 [3] ). Justo al norte del cruce, la PA 402 se cruza con la SR 4004, que se conecta con la PA 434 y la PA 739 en su terminal este. La ruta serpentea hacia el norte a través del municipio de Blooming Grove, pasando por el acceso al lago White Deer y pronto gira nuevamente hacia el noroeste. La ruta gira hacia el norte, cruzando hacia el municipio de Palmyra , y pronto llega a un claro y un cruce con la US 6. Este cruce sirve como terminal norte de la PA 402, justo al este del cruce con la PA 507. [ 2]
La PA 402 fue asignada por el Departamento de Carreteras de Pensilvania en la renumeración de las carreteras estatales de la Mancomunidad de Pensilvania en 1928. La ruta en el momento de la designación, estaba asignada desde la US 611 en Brodhead Creek al norte de Delaware Water Gap hasta la US 6 en Palmyra Township, justo en las afueras del pueblo de Friendly Acres, cruzando la US 209 en el pueblo de Marshalls Creek. En ese momento, toda la longitud de la ruta no estaba pavimentada. [4] Sin embargo, la ruta, que no cumplía con los estándares estatales, estaba completamente en construcción para cumplir con dichos estándares, y la parte entre Marshalls Creek y Snowhill Road en Twelvemile Pond se completó en 1931. [5] Al año siguiente, 1932, se completó la parte entre Twelvemile Pond y la US 6. [6] La sección entre Delaware Water Gap y Marshalls Creek se completó en la década de 1930. En ese momento, el término sur estaba en PA 612 después de que esa ruta intercambiara alineaciones con US 611. [7] PA 402 se extendió al sur a lo largo de Paper Mill Road para terminar en US 611 (ahora PA 611 ) en Delaware Water Gap en la década de 1940 después de que la designación PA 612 fuera desmantelada. [8] Para 1961, PA 402 fue realineada para usar River Road entre un intercambio con I-80 y US 611 en Delaware Water Gap y al norte de Brodhead Creek. [9] El 1 de junio de 1962, el término sur de PA 402 se redujo a US 209 en Marshalls Creek, y la sección entre Minisink Hills y Marshalls Creek se convirtió en una US 209 realineada, mientras que la antigua alineación al sur de allí ahora es River Road y Gap View Drive sin numerar. [10] [11]
En 1991 se propuso una circunvalación de la terminal sur de la PA 402 para disuadir el tráfico de la intersección congestionada con la US 209 y la US 209 Bus. en el pueblo de Marshalls Creek. El mismo año, el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) se involucró en el estudio de viabilidad, y el trabajo de ingeniería preliminar se terminó en 1995. El proyecto, conocido por sus retrasos, se topó por primera vez con un obstáculo en 1997, cuando se encontró un par de especies de peces en peligro de extinción (alburnos de brida y alburnos de color hierro) en Marshalls Creek. En 2000, después de que se completara una Declaración de Impacto Ambiental Final, la ruta fue aprobada por la Administración Federal de Carreteras . En 2004, se creó un retraso nuevamente, cuando se encontró pirita en el área, lo que llevó a los ingenieros a encontrar una manera de no dañar a los peces en Marshalls Creek. [12]
En ese momento, el proyecto se había retrasado hasta su apertura en 2008, 17 años después de que se hubiera desarrollado la propuesta. La construcción de la nueva circunvalación de Marshalls Creek comenzó en 2005, con la Fase I del proyecto, que finalizó en 2007 bajo la supervisión de JD Eckman Inc., un contratista con sede en Atglen . [12] El plan de circunvalación original tenía la PA 402 siendo realineada en el cruce con Oak Grove Drive, sobre una nueva alineación que habría cruzado Marshalls Creek y terminado en un intercambio con la US 209 en el extremo norte de la circunvalación. [13] En 2008, los funcionarios de PennDOT pensaron en una propuesta de circunvalación más pequeña, que conectaría la US 209 y la US 209 Bus. y no cruzaría Pond Creek. [12]
Al mismo tiempo, las obras se suspendieron en abril debido al aumento de los costos de la nueva circunvalación. En lugar de costar 68 millones de dólares (2008 USD ), el costo de la nueva circunvalación se había inflado a 200 millones de dólares y el futuro del proyecto quedó en tela de juicio. Esto molestó a los residentes locales, que vendieron sus tierras para la construcción de la circunvalación de 3,5 millas de largo (5,6 km), que se construyó parcialmente para la PA 402. Los lugareños, algunos de los cuales habían estado en el área durante décadas, comenzaron a comparar el cierre de la circunvalación con otra versión del proyecto de la presa de Tocks Island de 1956-1992, que dio lugar a numerosas manifestaciones para proteger el río Delaware . En este punto, PennDOT tuvo que reducir la escala del proyecto y no tenía intención de que la nueva alineación de la PA 402 se terminara en un intercambio, después de que ya se hubiera comenzado la nivelación y pavimentación para la nueva alineación. [13]
El Marshalls Creek Bypass fue rediseñado como un nuevo proyecto con un nuevo estacionamiento y paseo en el Pocono Bazaar al noreste de Marshalls Creek con una Oak Grove Drive extendida, que correría alrededor de la parte trasera del Bazaar y llegaría a una nueva intersección con US 209 y un nuevo desvío del pueblo de Marshalls Creek de US 209 solamente. [14] La construcción del estacionamiento y paseo comenzó en 2009, marcando el comienzo de la tercera y última fase del proyecto. [15] La construcción del desvío de US 209 estaba programada para la primavera de 2010, con un período de 2,5 años de finalización a un costo de $ 20 millones (USD de 2009). [16] El desvío se inauguró el 11 de junio de 2012, y la terminal sur de PA 402 se convirtió en US 209 Bus. cuando US 209 fue desviada hacia el nuevo desvío. [17]
La ruta 402 para camiones de Pensilvania es una ruta para camiones que rodea un puente con restricciones de peso sobre el arroyo Shohola, en el que están prohibidos los camiones de más de 34 toneladas y las cargas combinadas de más de 40 toneladas. Sigue Silver Lake Road, PA 739 y la I-84. La ruta se señalizó en 2013. [18]
