La Interestatal 84 ( I-84 ) en el estado de Oregón, Estados Unidos , es una importante autopista interestatal que atraviesa el estado de oeste a este. Es concurrente con la Ruta 30 de los Estados Unidos (US 30) durante la mayor parte de su longitud y recorre 376 millas (605 km) desde un intercambio con la I-5 en Portland hasta la frontera estatal de Idaho cerca de Ontario . La carretera sigue aproximadamente el río Columbia y el histórico Oregon Trail en el noreste de Oregón, y está designada como parte de la Columbia River Highway No. 2 y toda la Old Oregon Trail Highway No. 6 ; toda la longitud también está designada como Vietnam Veterans Memorial Highway . La I-84 intersecta varias de las principales carreteras de norte a sur del estado, incluidas la US 97 , la US 197 , la I-82 y la US 395 .
La autopista sirve como la ruta principal de este a oeste a través de Portland y Gresham y continúa hacia el Área Escénica Nacional de la Garganta del Río Columbia . Pasa por las ciudades de Hood River y The Dalles dentro de la garganta y también sirve a varios parques estatales y monumentos naturales. Cerca de Pendleton , sale del río Columbia y corre hacia el sureste a través de las Montañas Azules a través de La Grande y Baker City . La I-84 cruza el río Snake en Ontario, continuando hacia el sureste hacia Boise, Idaho .
La I-84 se estableció en 1957 y originalmente llevaba la designación de Interstate 80N ( I-80N ) hasta 1980, cuando se cambió a I-84 para evitar confusiones con la I-80 del sur . Las primeras secciones de la autopista incorporaron la autopista Banfield existente entre Portland y Troutdale , inaugurada en 1955, y mejoraron otras partes de la US 30 para cumplir con los estándares de las carreteras interestatales . Se construyeron nuevas carreteras a través de Columbia River Gorge en la década de 1960 y a través del noreste de Oregón en la década de 1970. La sección final de la I-84, cerca de Baker City, se abrió al tráfico el 3 de julio de 1975.
La Interestatal 84 es la autopista más larga de Oregón, con más de 375 millas (604 km) de longitud, y es la única interestatal que atraviesa el estado de oeste a este. [2] La autopista conecta el área metropolitana de Portland con la garganta del río Columbia , el noreste de la meseta de Columbia y parte del valle del río Snake . [3] Como componente del sistema de autopistas interestatales, la I-84 también está designada como una importante autopista nacional bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [4] [5] Se llama oficialmente Vietnam Veterans Memorial Highway y es en su mayoría concurrente con la US 30 , que también lleva parte de la Columbia River Highway No. 2 y toda la Old Oregon Trail Highway No. 6 bajo el sistema de rutas con nombre de Oregón . [6] [7]
La I-84 es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La autopista es la más transitada en Oregón, con un promedio diario de más de 177.000 vehículos en el este de Portland ; [8] mientras que la sección menos transitada de la I-84, al sur de Baker City , solo transporta 9.400 vehículos. [7] [9] La ruta de la autopista a través de la garganta del río Columbia se considera una de las secciones más pintorescas del sistema de autopistas interestatales y es visitada por 4,5 millones de turistas anualmente. [10] [11]
La Interestatal 84 comienza frente al centro de Portland en un cruce con la I-5 en la orilla este del río Willamette , entre los puentes Burnside y Steel y adyacente al complejo del Centro de Convenciones de Oregón . El cruce también es el término de la autopista Banfield, oficialmente la TH Banfield Expressway, [2] que lleva la I-84 y la US 30 a través del este de Portland a lo largo de una pendiente de ferrocarril. La autopista viaja al noreste a través de Sullivan's Gulch , pasando por debajo de los pasos elevados gemelos de la Ruta 99E de Oregón (OR 99E), que también lleva las líneas Loop del tranvía de Portland que sirven al distrito Eastside de la ciudad. En un cruce cerca del Lloyd Center y Holladay Park , la autopista Banfield se une a los trenes MAX Light Rail , que paran a lo largo de las estaciones en el lado norte de la autopista. [3] [12] [13]
La I-84 sirve a varios intercambiadores locales, que a menudo carecen de salidas para ambas direcciones de la autopista, [14] en los vecindarios de Kerns , Hollywood , North Tabor y Madison South mientras sigue el serpenteante barranco. Después de un intercambio con OR 213 , la autopista se cruza con la circunvalación norte-sur de la ciudad, la I-205 . Las dos autopistas corren paralelas entre sí durante una milla (2 km), con la I-205 y las vías del MAX Light Rail al oeste, el ferrocarril y un camino de usos múltiples en el centro, y la I-84 al este, a lo largo del lado este de Rocky Butte . En Fremont Street, la I-84 se separa de la I-205 y las vías del MAX Light Rail para continuar hacia el este por Sandy Boulevard ( US 30 Bypass ) a través de los vecindarios suburbanos más orientales de la ciudad. La autopista ingresa brevemente al norte de Gresham y pasa por las ciudades vecinas de Fairview y Wood Village antes de llegar a Troutdale . Pasa al norte del centro de Troutdale y cruza el río Sandy cerca del aeropuerto de Troutdale , ingresando a la reserva natural del delta del río Sandy . [12]
La I-84 y la US 30 emergen del parque en la orilla sur del río Columbia , que sigue hasta el Área Escénica Nacional de Columbia Gorge . La autopista corre hacia el este a lo largo del pie del desfiladero, pasando por varios parques estatales y miradores panorámicos conectados a través de la Carretera Histórica del Río Columbia , incluidas las Cataratas Multnomah , la segunda cascada más alta durante todo el año en los Estados Unidos y uno de los destinos turísticos más visitados del estado. [15] [16] La I-84 corre opuesta a la Ruta Estatal de Washington 14 (WA 14) en la orilla norte del río, que también lleva los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak , y varias montañas grandes que son visibles desde la autopista. [3] [17] La autopista llega a la presa Bonneville , donde proporciona el acceso principal al centro de visitantes en Bradford Island, [18] y pasa por tres criaderos de peces regionales . [19] Junto a la presa, la autopista llega a un acantilado de basalto bajo Tooth Rock, que atraviesa utilizando un túnel para los carriles en dirección este y un viaducto para los carriles en dirección oeste que sobresale del río. [20] [21] Más arriba del río desde la presa en el condado de Hood River , la I-84 se cruza con el Puente de los Dioses , un puente de peaje cerca de Cascade Locks y el primer cruce público del río Columbia al este del área de Portland. [22] El puente también lleva el Pacific Crest Trail , una ruta de senderismo transcontinental que sigue la cresta de las cordilleras Cascade y Sierra Nevada . [23] [24]
Desde el puente, la I-84 abandona brevemente la orilla del río y recorre el lado sur de Cascade Locks, mientras que la US 30 se separa de la autopista y atraviesa la ciudad. Las dos autopistas se vuelven a unir cerca del Aeropuerto Estatal de Cascade Locks y regresan a la orilla del río cerca de Government Cove. Cerca de esta zona, las Tribus Confederadas de Warm Springs propusieron construir un gran casino y complejo turístico , que fue rechazado por varios gobiernos varias veces y abandonado en 2013. [17] [25] [26] La I-84 luego continúa hacia Hood River , situado en un valle abierto con una mezcla de tierras de cultivo y viviendas suburbanas. [3] [12] La US 30 sale de la autopista en Cascade Avenue y atraviesa el centro de la ciudad, que se encuentra justo al sur de la autopista y el ferrocarril. La autopista se cruza con una calle del centro de la ciudad en el lado oeste del río Hood , justo al norte de la histórica estación de trenes de la ciudad en el ferrocarril Mount Hood , desde donde parten los trenes de excursión hacia Parkdale cerca de Mount Hood . [27] [28] Al otro lado del río, la I-84 se une a la US 30 y se cruza con la OR 35 , parte de Mount Hood Scenic Byway , en el extremo sur del puente Hood River . El puente de peaje cruza el río Columbia y conecta Hood River con White Salmon, Washington y tiene un peaje regular de $2 por vehículo. [29] La autopista continúa hacia el sureste a lo largo de Bingen Gap y entra en el condado de Wasco cerca de Kobert Beach. [3] [12]
Al llegar a Mosier , la US 30 se separa de la I-84 y viaja hacia el interior a lo largo de la Historic Columbia River Highway, mientras que la I-84 permanece cerca de la orilla del río, pasando por el parque estatal Memaloose . Las dos autopistas corren paralelas entre sí y el ferrocarril Union Pacific a través de Rowena y giran hacia el sur mientras se acercan a The Dalles . Las autopistas pasan por el Columbia Gorge Discovery Center & Museum y por las áreas suburbanas de la ciudad, separadas del río por un parque industrial que incluye un importante centro de datos para Google . [30] La autopista regresa al río cerca del centro de The Dalles , cruzando al sureste sobre la US 30 dos veces mientras permanece en las calles de la ciudad. La US 30 regresa a la I-84 al este de The Dalles en una intersección con la US 197 , que viaja al sur hacia Bend y al norte a través del puente The Dalles hasta WA 14 cerca de Dallesport, Washington . [3] [15] La autopista pasa por la presa The Dalles y continúa hacia el noreste alrededor del pie de Signal Hill y Kaser Ridge hasta Celilo Village , donde se cruza con OR 206. [ 12] OR 206 continúa por el lado sur de la autopista mientras ambas carreteras cruzan el río Deschutes hacia el condado de Sherman y viajan hacia el sureste hacia Condon . [3]
El río Deschutes marca el extremo oriental del Área Escénica Nacional de Columbia Gorge, aunque el desfiladero en sí continúa más al noreste a través de los matorrales de la meseta de Columbia . La I-84 y la US 30 viajan al noreste hasta Biggs Junction , donde se cruzan con la US 97 en el extremo sur del puente Sam Hill Memorial , que continúa cruzando el río hasta el Parque Estatal Maryhill en Maryhill , una comunidad planificada tempranamente por el empresario Sam Hill que cuenta con una réplica de Stonehenge y tuvo las primeras carreteras pavimentadas en el Noroeste. [31] La US 97 también continúa hacia el sur desde Biggs Junction hasta Bend y hacia el norte hasta Goldendale y Yakima . [3] La autopista continúa hacia el noreste a través de Rufus y pasa por la presa John Day hasta el río John Day , donde cruza hacia el condado de Gilliam . [3] [12]
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La I-84 y la US 30 continúan hacia el este a lo largo del río, ahora el lago Umatilla ampliado , y llega a Arlington al pie de Alkali Canyon. Allí, se cruza con la OR 19 en un intercambio que se divide en dos mitades por Earl Snell Memorial Park. La OR 19 viaja hacia el sur hasta Columbia Ridge, un importante vertedero que sirve a Portland y Seattle , [32] y el Monumento Nacional John Day Fossil Beds . [3] Desde Arlington, la I-84 corre hacia el noreste a lo largo del borde del parque eólico Shepherds Flat , el segundo parque eólico más grande de los Estados Unidos, [33] y se cruza con la OR 74 en Willow Creek. [12] Después de llegar al condado de Morrow , el terreno se abre a amplios pastizales, incluida la Instalación de Entrenamiento de Armas Navales Boardman por la que pasa la autopista al norte. La I-84 continúa a través de la ciudad de Boardman y gira al sureste, dejando el río para intersecar la US 730 y pasar por debajo del Depósito del Ejército de Umatilla , [3] que está previsto que se reurbanice para convertirlo en un terreno industrial y un refugio de vida silvestre . [34]
Anteriormente, una granja de álamos de 25 000 acres (10 000 ha) se plantó en hileras a lo largo de 6 millas (9,7 km) a lo largo de la I-84, justo al este de Boardman, y se consideraba un lugar pintoresco y un elemento de la comunidad. Los árboles se talaron en 2016 y se plantaron otros cultivos. [35] [36] [37]
En la esquina sureste del depósito del ejército cerca de Hermiston en el condado de Umatilla , la I-84 se cruza con el extremo sur de la I-82 , una autopista que conecta el noreste de Oregón con Tri-Cities , Yakima y la I-90 de Washington . La autopista continúa hasta cruzar la OR 27 al sur de Hermiston y la US 395 cerca de Stanfield , formando una concurrencia con esta última. Desde Stanfield, la I-84, la US 30 y la US 395 continúan hacia el sureste a lo largo del río Umatilla y el antiguo Oregon Trail hasta Pendleton , que se encuentra en un valle formado por el río. [38] Al oeste de la ciudad, cerca del Aeropuerto Regional del Este de Oregón , la US 30 abandona la concurrencia para atravesar el centro de la ciudad por las calles de la ciudad. Después de pasar por la Institución Correccional del Este de Oregón y cruzar el río, la US 395 se separa de la I-84 en Southgate, en dirección sur hacia John Day . La I-84 continúa alrededor del borde sur de Pendleton y se cruza con la OR 11 , una autopista que conecta con Walla Walla, Washington , antes de unirse nuevamente con la US 30. [3] La autopista viaja hacia el sureste a través de una parte de la reserva india de Umatilla , pasando por el casino del resort en la reserva , [39] y comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . [12]
Las 168 millas (270 km) más al este de la I-84 incluyen varias curvas cerradas y pendientes pronunciadas , junto con el clima invernal que causa cierres y colisiones frecuentes. [40] Los carriles en dirección oeste y este están divididos por una mediana ancha durante 8 millas (13 km) mientras la I-84 sube 3000 pies (910 m) por una serie de curvas cerradas en Cabbage Hill (también conocida como Emigrant Hill), que tienen una pendiente máxima del 5 al 6 por ciento. [40] [41] Esta sección de la autopista también tiene un carril de adelantamiento adicional para viajes cuesta arriba, rampas para camiones fuera de control en pendientes descendentes, zonas de encadenamiento, recargas de agua para radiadores de camiones y señalización de mensajes variables para las condiciones climáticas. [42] [43] La I-84 corta al noreste a través de Emigrant Hill y gira al sur después de Deadman Pass, viajando hacia el Área de Patrimonio Estatal de Emigrant Springs cerca de Meacham , ubicada en el Bosque Nacional Umatilla . [12] Cerca de Kamela , la I-84 cruza la cumbre de Blue Mountain, el segundo punto más alto de cualquier autopista en el estado a 4193 pies (1278 m) sobre el nivel del mar. [40]
La I-84 desciende desde las Montañas Azules centrales a lo largo de Railroad Canyon, llamado así por la línea Union Pacific que lo atraviesa, y llega a un cruce con OR 244 en Hilgard Junction . Desde Hilgard, la autopista viaja hacia el este a lo largo del serpenteante río Grande Ronde hasta La Grande , sede del condado de Union y hogar de la Eastern Oregon University . [3] La US 30 se separa de la I-84 y atraviesa el centro de la ciudad, mientras que la I-84 rodea la ciudad por su lado noreste, cruzando el río Grande Ronde e intersectando OR 82. La I-84 y la US 30 se reúnen al sureste de la ciudad en un intercambio con OR 203 , justo al oeste del aeropuerto de La Grande/Union County . La autopista continúa hacia el sur a través del valle Grande Ronde hasta Ladd Canyon, que sigue mientras asciende suavemente parte de Craig Mountain en el borde del bosque nacional Wallowa-Whitman . [40] La I-84 luego desciende hacia un amplio valle y se separa de la US 30 en un cruce con la OR 237 en North Powder . Las dos carreteras continúan hacia el sur hasta el condado de Baker , pero están separadas por el río Powder y Coyote Point. La I-84 cruza la OR 86 y el extremo sur de la OR 203 cerca del Aeropuerto Municipal de Baker City , en el límite de Baker City . [3] [12]
La autopista pasa por el lado este de Baker City, interseccionando la OR 7 , y continúa hacia el sur a través de un corte en la colina sureste de la ciudad. La I-84 y la US 30 se vuelven a unir y siguen los arroyos Sutton y Alder hacia el sureste a través de Pleasant Valley, un área conocida por el mal tiempo debido a su microclima . [40] El área circundante está marcada por minas de grava y matorrales secos que corren sobre las crestas formadas por varios arroyos. En Durkee , la autopista comienza a seguir el río Burnt , pasando por el parque estatal Rattlesnake Springs, Weatherby y Lime . La I-84 sale del valle del río Burnt al oeste de Huntington y continúa hacia el sureste hasta el área de recreación estatal Farewell Bend en el noreste del condado de Malheur , donde sigue brevemente el río Snake . La autopista sale del río en un intercambio con la OR 201 cerca de la isla Huffman y continúa hacia el sureste a través de varios cortes y terraplenes excavados en un brazo de las Montañas Azules. La I-84 continúa hacia el valle de Payette y se cruza con la OR 201 (cofirmada con la US 30 Business ) en las afueras del norte de Ontario . La autopista continúa a lo largo del río Snake, desviando el centro de Ontario hacia el norte, y llega a un cruce con Idaho Avenue, donde la US 30 se divide para cruzar hacia Fruitland, Idaho . La I-84 viaja hacia el sur y pasa por el centro de bienvenida en dirección norte de Ontario , que recibe hasta 55.000 visitantes al año, [44] antes de cruzar el río Snake hacia Idaho al oeste de Fruitland. [3] [12] Dentro de Idaho, la I-84 viaja hacia el este hacia Treasure Valley (incluido Boise ) y Magic Valley antes de continuar hacia Salt Lake City, Utah . [40] [45]
El desfiladero del río Columbia y el cruce terrestre entre The Dalles e Idaho fueron originalmente parte del Camino de Oregón durante el siglo XIX. El desfiladero en sí se atravesó en barco hasta la construcción de un camino para carretas en la década de 1870 que se actualizó a una ruta a nivel del agua que se inauguró en 1882. [46] [47] Los caminos para carretas fueron reemplazados por la Columbia River Highway , construida entre 1913 y 1922 y pavimentada con hormigón asfáltico . [48] [49] El camino del desfiladero se incorporó a una carretera más larga de Astoria a Pendleton designada como Columbia River Highway No. 2 en 1917 como parte del primer sistema de carreteras estatales de Oregón. El nuevo sistema también incluía la Old Oregon Trail Highway No. 6, que seguía el histórico Oregon Trail desde Pendleton hasta Ontario en la frontera estatal de Idaho, pasando por La Grande y Baker City . [50] [51] Las dos carreteras fueron señalizadas como US 30 bajo el sistema nacional de carreteras numeradas , aprobado en 1926 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). [52] [53]
Las mejoras a la Columbia River Highway y Old Oregon Trail Highway se habían planeado desde principios de la década de 1930, centradas principalmente en una alineación más recta a lo largo del río, [54] pero la Segunda Guerra Mundial retrasó un mayor desarrollo hasta 1948. [55] Después de que la legislatura estatal autorizara la construcción de carreteras de acceso controlado en 1947, la Columbia River Highway fue elegida para una importante reconstrucción según los estándares de separación a desnivel. [56] [57] La División de Carreteras del Estado de Oregón comenzó a reconstruir partes de la carretera segmento por segmento a partir de 1948 a medida que la financiación de bonos estaba disponible, y completó la ruta "a nivel del agua" en 1954. [58] Uno de los segmentos completados a principios de la década de 1950 fue la Banfield Expressway en Portland. [2] [59]
Después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras Interestatales y de Defensa en 1956, se programó que la US 30 fuera reemplazada por una nueva autopista, en una alineación más cercana al río en terreno llano. [60] El segmento entre Portland y The Dalles estaba casi completo en 1963, pero la construcción de la autopista tardaría hasta 1968 en cumplir con los estándares de las carreteras interestatales. Varias secciones de la histórica Columbia River Highway fueron destruidas para dar cabida a la carretera más ancha, incluido el icónico túnel Mitchell Point . [61] Los trabajos adicionales en la sección en la garganta oriental, desde The Dalles hasta Pendleton, comenzaron en la década de 1950 y se completaron en 1964. La construcción del segmento restante entre Pendleton y Ontario comenzó en 1965 y continuó hasta el 3 de julio de 1975, cuando se inauguró la sección final de la I-84 cerca de Baker City . [2] [62]
La carretera fue designada inicialmente en 1957 como Interestatal 82, pero fue renumerada como Interestatal 80N en 1958 para corresponderse con la US 30 y darle a Oregón un número "transcontinental". [63] [64] Los líderes de Oregón habían solicitado originalmente la designación de Interestatal 80, pero aceptaron la I-80N como un compromiso. [65] Se mantuvo como Interestatal 80N hasta el 1 de mayo de 1980, cuando se cambió a Interestatal 84 para eliminar la confusión con la sección occidental de la I-80 sin sufijo , que se separó de la I-80N en Salt Lake City y continuó hacia el oeste hasta San Francisco . [66] [67] El cambio de señales en Oregón costó $140,000 y fue financiado por el gobierno federal, que aprobó el cambio en 1979. [66] [68]
La legislatura estatal dedicó toda la carretera como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam en septiembre de 2014, sumándose a una designación similar en Idaho. [6]
En noviembre de 2016, ODOT activó una zona de velocidad variable en un tramo de 48 km (30 millas) de la Interestatal 84 entre Baker City y Ladd Canyon. Las nuevas señales electrónicas recopilan datos sobre la temperatura, la resistencia al derrape y la velocidad promedio de los automovilistas para determinar el límite de velocidad más efectivo para el área antes de presentar el límite en la señal. [69]
La autopista TH Banfield, conocida comúnmente como la autopista Banfield, es la parte de la carretera interestatal 84 entre su terminal occidental en la carretera interestatal 5 y su intersección en la carretera interestatal 205 en Portland , Oregón , Estados Unidos . La autopista, construida originalmente como parte de la US 30, lleva el nombre de Thomas H. "Harry" Banfield (1885-1950), un ex comisionado de carreteras estatales de Oregón . [2]
Antes de la creación de Banfield, las calles de superficie eran las únicas rutas desde Portland hasta el campo. Bajo la presidencia de Dwight D. Eisenhower , el gobierno federal había comenzado a proporcionar asistencia federal a los proyectos de autopistas. Como resultado, los planificadores diseñaron un sistema de autopistas en Portland. El primer paso en la construcción de este nuevo sistema de autopistas fue construir Banfield, que se extendería desde Portland hasta Troutdale . La primera sección de la autopista Banfield desde Northeast 42nd Street hasta Troutdale se inauguró el 1 de octubre de 1955, como la primera autopista de Oregón. [2] [70] [71] La longitud total, que se extiende 13 millas (21 km) desde el puente Burnside hasta Troutdale, se inauguró el 24 de enero de 1958, con la finalización de la sección al oeste de Northeast 42nd Avenue. [72] [73] La sección a través de Sullivan's Gulch había sido utilizada por el ferrocarril Union Pacific a partir de 1882 y tenía un derecho de paso de 40 a 100 pies (12 a 30 m) para uso de la autopista. [74]
Se planeó trasladar la I-80N desde Banfield, que no cumplía con todos los estándares interestatales, a la autopista Mount Hood, que se estaba planificando en la década de 1960. La autopista se conectaría con la I-5 cerca del puente Marquam y atravesaría el sureste de Portland hasta la I-205, lo que requeriría una concurrencia para llegar a Banfield cerca de Parkrose. [75] La propuesta se canceló más tarde en 1974.
En diciembre de 1975 se instalaron dos carriles para vehículos de alta ocupación con límite de tiempo , con un coste aproximado de 500.000 dólares. Estaban disponibles para autobuses y vehículos de pasajeros con tres o más ocupantes. El carril en dirección oeste tenía 2,7 km de largo y estaba abierto de 6:30 a 9:30 horas; el carril en dirección este tenía 5,3 km de largo y estaba abierto de 15:30 a 18:30 horas. En 1977, el carril tenía un volumen de pasajeros de 1.075 personas en la hora punta de tráfico, con un promedio de 2,81 personas por vehículo de transporte compartido, en comparación con los 2.272 pasajeros por hora y 1,18 pasajeros por coche de los carriles normales. Se calculó que el carril tenía un exceso de capacidad del 88 por ciento en la hora punta de tráfico, permaneciendo relativamente abierto. Un informe señaló una tasa de violación del 12 por ciento del carril para vehículos de alta ocupación y que la aplicación del carril era difícil porque no había arcén para que la policía pudiera detener a un conductor. [76] El carril para vehículos de alta ocupación se eliminó en 1982 para el inicio de las obras de ampliación de la autopista y la construcción del TriMet MAX . [77]
La autopista se amplió a ocho carriles durante la década de 1980, y la Línea Azul del Tren Ligero MAX se agregó a lo largo del lado norte al mismo tiempo en 1986. [78] La construcción de la autopista ampliada y la línea de tren ligero requirió la demolición y el reemplazo de doce pasos elevados y el cierre de varias rampas. [79]
La Oficina de Transporte de Portland construyó un puente para peatones y ciclistas de 140 m (470 pies) sobre una sección de la autopista Banfield a principios de la década de 2020. El puente, llamado Puente para peatones y ciclistas Earl Blumenauer , conecta dos extremos de Northeast 7th Avenue (cerca de Grand Avenue) entre East Portland y Lloyd District . [80] Se inauguró en julio de 2022 y su construcción costó 13,7 millones de dólares. [81] [82]
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