El puente interestatal Hood River–White Salmon , o simplemente el puente Hood River , es un puente de celosía con elevación vertical que cruza el río Columbia entre Hood River, Oregón , y White Salmon, Washington . Conecta la Interestatal 84 / Ruta 30 de EE. UU. en el lado de Oregón con la Ruta 14 del estado de Washington . [2]
El puente es el segundo puente vial más antiguo que cruza el río Columbia entre Washington y Oregón. Fue construido por la Oregon-Washington Bridge Company y se inauguró el 9 de diciembre de 1924. El nombre original era Puente Interestatal Waucoma.
La construcción de la presa Bonneville , 37 km río abajo, obligó a modificar el puente en 1938 para adaptarlo a los elevados niveles del río. El 12 de diciembre de 1950, el puerto de Hood River compró el puente a la Oregon-Washington Bridge Co. por 800.000 dólares.
El puente es operado como un puente de peaje por el Puerto de Hood River. [3] [4] A las bicicletas y peatones se les prohíbe cruzar el puente debido a su falta de aceras y su ancho estrecho. [5]
Se utilizan veinte pilares para sostener la longitud total de 1347 m (4418 pies). Cuando está cerrado, el espacio libre vertical del canal es de 20 m (67 pies). Este espacio aumenta a 45 m (148 pies) cuando el puente está abierto a un nivel del río de 23 m (75 pies), [6] lo que suele ocurrir una o dos veces al mes. El espacio libre horizontal del canal del tramo de elevación es de 75 m (246 pies).
El puente tiene restricciones de peso: 24 toneladas para los tipos de camiones legales 3 y SU5, 32 toneladas para los tipos 3S2 y 3-3, 22 toneladas para el tipo SU4 y 25 toneladas para los tipos SU6 y SU7 (las descripciones de estos tipos de camiones se pueden encontrar aquí). [7]
Se encuentra en la milla fluvial 169, entre el Puente de los Dioses en RM 148 y el Puente The Dalles en RM 191.
.jpg/1280px-Hood_River_Bridge,_Ken_Reaves_(5352567954).jpg)
El puente Hood River se cerró indefinidamente al tráfico el 27 de junio de 2024, luego de la colisión de un camión semirremolque con el tramo de elevación que resultó en daños graves. [8] El puente se reabrió parcialmente a los vehículos de pasajeros el 30 de junio de 2024, [9] y posteriormente a todos los vehículos que pesen menos de 64,000 libras (29,000 kg) el 20 de julio. Se anunciaron futuros cierres del puente para inspecciones del puente y pruebas del tramo de elevación. [10]
Los planes para reemplazar el puente existente dieron como resultado un borrador de declaración de impacto ambiental en 2003. [11] En 2022 se propuso un concepto de diseño de tramo fijo con carriles más anchos y un sendero para bicicletas y peatones que cumple con los estándares sísmicos modernos. La construcción está programada para comenzar en 2025 y completarse en 2031 con un costo de $520 millones. La financiación del proyecto se dividiría entre los gobiernos de Oregón y Washington, así como entre fuentes federales y locales. [12] También se están considerando peajes más altos para pagar el reemplazo. En julio de 2023 se formó una nueva autoridad de puentes biestatal para preparar el proyecto. [13] En 2024, el Departamento de Transporte de los EE. UU. emitió una subvención de $200 millones para el proyecto. Se esperaba que Oregón y Washington aportaran $125 millones cada uno para el proyecto. [14]
